专利名称：一种双速液压马达的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及液压元件技术领域，特别涉及一种双速液压马达。
背景技术：
液压马达习惯上是指输出旋转运动的，并将液压泵提供的液压能转变为机械能的能量转换装置。按液压马达的额定转速分为高速和低速两大类。额定转速高于500r/min的属于高速液压马达，额定转速低于500r/min的属于低速液压马达。高速液压马达的基本型式有齿轮式、螺杆式、叶片式和轴向柱塞式等。它们的主要特点是转速较高、转动惯量小、便于启动和制动、调节(调速及换向)灵敏度高。通常高速液压马达输出转矩不大所以又称为高速小转矩液压马达。低速液压马达的基本型式是径向柱塞式，此外在轴向柱塞式、叶片式和 齿轮式中也有低速的结构型式，低速液压马达的主要特点是排量大、体积大转速低(有时可达每分钟几转甚至零点几转)、因此可直接与工作机构连接；不需要减速装置，使传动机构大为简化，通常低速液压马达输出转矩较大，所以又称为低速大转矩液压马达。现有技术中所提供的液压马达多为单速旋转或靠液压系统双泵提供不同的流量进行串并联联接实现马达快慢速换档。该双速液压马达结构复杂，制造成本较高。另外，现有技术中还提供了一种液压马达，于液压马达外侧面叠加变速阀块实现其转速的变换，由于外加阀块体积较大，导致液压马达结构复杂。综上所述，如何提供一种结构简单并具有双速调节的液压马达，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题为提供一种双速液压马达，该双速液压马达通过后盖设置有双速切换部件，不仅能够实现液压马达的双速调节，还能够精简其结构设计。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双速液压马达，包括液压马达本体和对液压马达本体进行液压油流量控制的双速切换部件，所述双速切换部件设置于所述液压马达本体的后盖上；所述双速切换部件包括三组配油通道，三组所述配油通道分别与所述液压马达本体的配油轴上的三组油口相连通。优选地，所述双速切换部件的壳体上开设有卸油口，所述卸油口上连接有回油箱。优选地，所述配油轴上各组的油口个数相等。优选地，所述液压马达本体的输出轴与所述液压马达本体的转子通过花键相连接。本实用新型提供了一种双速液压马达，包括液压马达本体和对液压马达本体进行液压油流量控制的双速切换部件。双速切换部件是一种能够对液压油进行配油调节的部件，将双速切换部件设置于液压马达本体的后盖上，能够实现对液压马达的双速调节，并且其结构简单，部件布局合理。液压马达本体与双速切换部件的具体结构如下双速切换部件包括三组配油通道，三组所述配油通道分别与所述液压马达本体的配油轴上的三组油口相连通。双速切换部件通过对三组配油通道之间的打开、关闭控制，能够实现对液压马达的转速控制。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本实用新型一种实施例中双速液压马达的结构示意图； 图I中部件名称与附图标记的对应关系为液压马达本体I ;后盖11 ;配油轴12 ;转子13 ；双速切换部件2 ;配油通道2a ;卸油口 2b。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种双速液压马达，该双速液压马达通过后盖设置有双速切换部件，通过其结构设计，不仅能够实现液压马达的双速调节，还能够精简其结构设计。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1，图I为本实用新型一种实施例中双速液压马达的结构示意图。本实用新型提供了一种双速液压马达，包括液压马达本体I和对液压马达本体I进行液压油流量控制的双速切换部件2。双速切换部件2是一种能够对液压油进行配油调节的部件，将双速切换部件2设置于液压马达本体I的后盖11上，能够实现对液压马达的双速调节，并且其结构简单，部件布局合理。液压马达本体I与双速切换部件2的具体结构如下双速切换部件2包括三组配油通道2a，三组所述配油通道2a分别与所述液压马达本体I的配油轴12上的三组油口相连通。双速切换部件2通过对三组配油通道2a之间的打开、关闭控制，能够实现对液压马达的转速控制具体地，双速切换部件2的壳体上开设有卸油口 2b，卸油口 2b上连接有回油箱。该结构设计能够保证双速切换部件2中泄漏的液压油回流至回油箱中，避免资源的浪费。具体地，配油轴12上各组的油口个数相等，如此设置的目的在于便于液压马达转速的控制。由于本实用新型所提供的双速液压马达是一种液压执行元件，因此，液压马达本体I包括输出轴和转子13，具体地，液压马达本体I的输出轴与液压马达本体I的转子13通过花键相连接。基于上述结构设计，本实用新型的具体结构以及双速调节过程如下本实用新型提供的双速液压马达主要包括定子，定子内装有转子13，转子13内装有活塞，转子13可在定子内进行转动。转子13 —端装有配油轴12，配油轴12装在液压马达本体I的后盖11内，后盖11的外侧装有双速切换部件2，输出轴穿过前盖与转子13体花键联接。双速切换部件2内设置有阀芯，阀芯上套设有圆柱弹簧，液压马达本体I的后盖11上开设有三条配油槽，阀孔上的油槽与后盖11油槽组成组配油通道2a(共三条配油通道2a)。后盖11的三条油道分别与配油轴12的油口连通。配油轴12具有三组油口，并且各组油口的个数相同。如图I所示，当液压马达正常低速大扭矩旋转时，双速切换部件2中的阀芯处于正常位置。其中，靠近阀芯侧相邻的两组油口相连通，此时，转子13体内活塞全部参与做工，即全排量低速状态，该油口导通状态一般为马达带重载是工作状态。当需要高速小扭矩旋转时，由双速切换部件2的控制油口进压力油，推动阀芯往左移动，此时另外一组油口被连通。此时马达半数活塞参与做工，即半排量高速状态。此时马达一般为带轻载负载工作状态。半排量高速状态结束后，控制油口没有压力油，此时阀芯在圆柱弹簧的作用下复位到正常位置，液压马达又回到全排量低速状态。阀芯动作所产生的泄漏油，通过马达的泄漏油口，一同接回油箱。以上对本实用新型所提供的一种双速液压马达进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种双速液压马达，包括液压马达本体(I)和对液压马达本体(I)进行液压油流量控制的双速切换部件(2)，其特征在于， 所述双速切换部件(2)设置于所述液压马达本体(I)的后盖(11)上； 所述双速切换部件(2)包括三组配油通道(2a)，三组所述配油通道(2a)分别与所述液压马达本体(I)的配油轴(12)上的三组油口相连通。
2.根据权利要求I所述的双速液压马达，其特征在于，所述双速切换部件(2)的壳体上开设有卸油口(2b)，所述卸油口(2b)上连接有回油箱。
3.根据权利要求I所述的双速液压马达，其特征在于，所述配油轴(12)上各组的油口个数相等。
4.根据权利要求I所述的双速液压马达，其特征在于，所述液压马达本体(I)的输出轴与所述液压马达本体(I)的转子(13)通过花键相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种双速液压马达，包括液压马达本体和对液压马达本体进行液压油流量控制的双速切换部件。双速切换部件是一种能够对液压油进行配油调节的部件，将双速切换部件设置于液压马达本体的后盖上，能够实现对液压马达的双速调节，并且其结构简单，部件布局合理。液压马达本体与双速切换部件的具体结构如下双速切换部件包括三组配油通道，三组所述配油通道分别与所述液压马达本体的配油轴上的三组油口相连通。双速切换部件通过对三组配油通道之间的打开、关闭控制，能够实现对液压马达的转速控制。
文档编号F03C2/00GK202468153SQ201220086948
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月9日 优先权日2012年3月9日
发明者姜国峰 申请人:姜国峰