专利名称：一种客车及其发动机冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及客车发动机的冷却系统技术领域，尤其涉及一种客车，同时还涉及该客车发动机的冷却装置。
背景技术：
目前，常用的客车发动机的冷却装置是由悬置支架组件、下托板、冷却中间轮及风扇驱动轮、散热器、中冷器、护风圈、风扇及传动皮带组成，其中，散热器和中冷器构成冷却单元，而风扇用于对该冷却单元进行风冷，冷却中间轮用于连接风扇和发动机曲轴输出端连接的皮带轮，但是由于风扇和冷却中间过渡论均固定在悬置支架上，并通过悬置支架刚性连接在客车的车架纵梁上，因而在冷却装置运行的过程中，随着冷却中间轮会将发动机的震动通过悬置支架传递到客车车架纵梁上，并通过车架纵梁将发动机的震动传递到整个车架上，从而使得冷却装置在运行过程中对发动机的冲击较大，使车架的使用故障率提高，使用寿命降低。
实用新型内容本实用新型提出了一种客车，旨在解决现有技术中客车发动机的冷却装置的运行对客车车架的冲击较大的问题，同时还涉及该客车的发动机冷却装置。该客车的技术方案如下一种客车，包括发动机以及发动机上连接的发动机冷却装置，所述的发动机冷却装置包括风扇、发动机的输出端连接的用于驱动风扇转动的曲轴转轮、风扇和曲轴转轮之间设置的中间轮以及用于安装中间轮的安装架，所述的风扇与中间轮以及中间轮与曲轴转轮均为通过皮带传动连接，所述的中间轮通过其上设置的转轴转动装配在安装架上，所述的安装架上开设有一端靠近发动机、另一端远离发动机的调节长孔，所述的转轴沿调节长孔的延伸方向导向装配在调节长孔内。所述的安装架装设在发动机上。所述的安装架具有与发动机连接的连接端以及远离发动机的自由端，所述的调节长孔开设在安装架的自由端。所述的安装架的连接端绕与曲轴转轮的轴线平行的转动轴线转动装配在发动机上，并在安装架的连接端设置有与发动机上凸设的凸台配合以限定安装架的转动范围的限位结构。所述的限位结构为所述的安装架的连接端开设的环绕其转动轴线延伸的弧形的限位长孔，所述的凸台插配在调节长孔内，并沿调节长孔的延伸方向与安装架导向配合。所述的发动机上设置有用于与客车的车架纵梁连接的连接结构，所述的连接结构上设置有减震装置。所述的减震装置为减震垫。该客车的发动机冷却装置的技术方案如下[0013]一种客车的发动机冷却装置，包括风扇、用于连接在发动机的输出端以驱动风扇转动的曲轴转轮、风扇和曲轴转轮之间设置的中间轮以及用于安装中间轮的安装架，所述的风扇与中间轮以及中间轮与曲轴转轮均为通过皮带传动连接，所述的中间轮通过其上设置的转轴转动装配在安装架上，所述的安装架上开设有一端靠近发动机、另一端远离发动机的调节长孔，所述的转轴沿调节长孔的延伸方向导向装配在调节长孔内。所述的安装架具有与发动机连接的连接端以及与连接端相对的自由端，所述的调节长孔开设在安装架的自由端，所述的安装架的连接端绕与曲轴转轮的轴线平行的转动轴线转动装配在发动机上，并在安装架的连接端设置有用于与发动机上凸设的凸台配合以限定安装架的转动范围的限位结构。所述的限位结构为所述的安装架的连接端开设的环绕其转动轴线延伸的弧形的限位长孔。本实用新型中中间轮通过转轴转动装配在安装架上，并且转轴导向装配在安装架上开设的调节长孔，调节长孔一端靠近发动机、另一端远离发动机，也就是调节长孔从中心轮的设置处向靠近发动机的方向延伸，在使用时，发动机在运行过程中产生的震动通过曲轴转轮传递到中间轮后，能够随中间轮在安装架上的滑动而被减弱，从而使得中间轮能够起到减缓发动机作用在客车车架上的冲击，进而降低客车车架的故障率，提高客车车架的使用寿命。
图I是本实用新型的实施例的结构示意图；图2是图I中安装架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的客车的实施例如图I和图2所示，该客车包括客车车架I、发动机2以及发动机2上连接的发动机冷却装置3，该发动机冷却装置3包括悬置支架3-1、冷却单元3-2、风扇3-3、中间轮3-4和曲轴转轮3-5，其中，冷却单元3_2和风扇3_3通过悬置支架3-1连接在客车车架I上，中间轮3-4与发动机2通过两者之间设置的安装架3-6连接，曲轴转轮3-2连接在发动机2的输出端。所述的安装架3-6具有绕与曲轴转轮3-5的轴线平行的转动轴线转动装配在发动机2上的连接端3-7以及远离发动机2的自由端3-8，并在安装架3-6的自由端3_8开设有向连接端3-7延伸的调节长孔3-9，中间轮3-4通过其上设置的转轴绕与曲轴转轮3-5的轴线平行的转动轴线转动装配在安装架3-6的自由端3-8，并且转轴沿调节长孔3-9的延伸方向与安装架3-6导向配合；安装架3-6的连接端3-8开设有环绕其转动轴线延伸以与发动机2上凸设的凸台2-1配合来限定安装架3-6的转动范围的弧形的限位长孔3-10，该凸台2-1插配在该限位长孔3-10内，并沿限位长孔3-10的延伸方向与安装架3-6导向配合。所述的发动机2上设置有用于连接客车车架I的连接结构2-2，该连接结构2-2上设置有用于减缓发动机2作用在客车车架I上的冲力的减震垫2-3。本实用新型在使用时，中间轮3-4在安装架3-6的自由端3_8的滑动方向与发动机2的振动方向一致，因而发动机2在运行过程中产生的震动通过曲轴转轮3-5传递到中间轮3-4后，能够随中间轮3-4在安装架3-6上的滑动而被减弱，从而使得中间轮3-4能够起到减缓发动机2作用在客车车架I上的冲击，进而降低客车车架I的故障率，提高客车车架的使用寿命。在上述实施例中，安装架的连接端转动装配在发动机上，在其他实施例中，安装架的连接端也可以固定在发动机上。在上述实施例中，发动机和客车车架之间设置的减震装置为减震垫，在其他实施例中，该减震垫也可以用弹簧减震器、液压减震器等常用减震装置来替换。在上述实施例中，安装架的连接端设置的用于与发动机上凸设的凸台配合以限定安装架的转动范围的限位结构为安装架上开设的弧形的限位长孔，在其他实施中，该挡止结构也可以为安装架的侧壁，对应的，发动机上的凸台与安装架的侧壁挡止配合以阻止安装架的转动，从而达到限定安装架转动范围的目的。 在上述实施例中，中间轮与转轴固定连接，在其他实施例中，中间轮也可以转动装配在转轴上，使得中间轮在转动时，转轴可以不转动，进而使得转轴于调节长孔之间的配合关系只是导向配合。本实用新型的客车的发动机冷却装置的实施例如图I和图2所示，在上述是实施例中，关于发动机冷却装置的具体结构已经详细说明，因此在本实施例中不再赘述。
权利要求1.一种客车，包括发动机以及发动机上连接的发动机冷却装置，所述的发动机冷却装置包括风扇、发动机的输出端连接的用于驱动风扇转动的曲轴转轮、风扇和曲轴转轮之间设置的中间轮以及用于安装中间轮的安装架，所述的风扇与中间轮以及中间轮与曲轴转轮均为通过皮带传动连接，所述的中间轮通过其上设置的转轴转动装配在安装架上，其特征在于所述的安装架上开设有一端靠近发动机、另一端远离发动机的调节长孔，所述的转轴沿调节长孔的延伸方向导向装配在调节长孔内。
2.根据权利要求I所述的客车，其特征在于所述的安装架装设在发动机上。
3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于所述的安装架具有与发动机连接的连接端以及远离发动机的自由端，所述的调节长孔开设在安装架的自由端。
4.根据权利要求3所述的客车，其特征在于所述的安装架的连接端绕与曲轴转轮的轴线平行的转动轴线转动装配在发动机上，并在安装架的连接端设置有与发动机上凸设的凸台配合以限定安装架的转动范围的限位结构。
5.根据权利要求4所述的客车，其特征在于所述的限位结构为所述的安装架的连接端开设的环绕其转动轴线延伸的弧形的限位长孔，所述的凸台插配在调节长孔内，并沿调节长孔的延伸方向与安装架导向配合。
6.根据权利要求I至5任意一项所述的客车，其特征在于所述的发动机上设置有用于与客车的车架纵梁连接的连接结构，所述的连接结构上设置有减震装置。
7.根据权利要求6所述的客车，其特征在于所述的减震装置为减震垫。
8.—种客车的发动机冷却装置，包括风扇、用于连接在发动机的输出端以驱动风扇转动的曲轴转轮、风扇和曲轴转轮之间设置的中间轮以及用于安装中间轮的安装架，所述的风扇与中间轮以及中间轮与曲轴转轮均为通过皮带传动连接，所述的中间轮通过其上设置的转轴转动装配在安装架上，其特征在于所述的安装架上开设有一端靠近发动机、另一端远离发动机的调节长孔，所述的转轴沿调节长孔的延伸方向导向装配在调节长孔内。
9.根据权利要求8所述的客车的发动机冷却装置，其特征在于所述的安装架具有用于连接发动机的连接端以及与连接端相对的自由端，所述的调节长孔开设在安装架的自由端，所述的安装架的连接端绕与曲轴转轮的轴线平行的转动轴线转动装配在发动机上，并在安装架的连接端设置有用于与发动机上凸设的凸台配合以限定安装架的转动范围的限位结构。
10.根据权利要求9所述的客车的发动机冷却装置，其特征在于所述的限位结构为所述的安装架的连接端开设的环绕其转动轴线延伸的弧形的限位长孔。
专利摘要本实用新型涉及一种客车及其发动机冷却装置，该发动机冷却装置中中间轮通过转轴转动装配在安装架上，并且转轴导向装配在安装架上开设的调节长孔，调节长孔一端靠近发动机、另一端远离发动机，也就是调节长孔从中心轮的设置处向靠近发动机的方向延伸，在使用时，发动机在运行过程中产生的震动通过曲轴转轮传递到中间轮后，能够随中间轮在安装架上的滑动而被减弱，从而使得中间轮能够起到减缓发动机作用在客车车架上的冲击，进而降低客车车架的故障率，提高客车车架的使用寿命。
文档编号F01P5/02GK202659332SQ20122010307
公开日2013年1月9日 申请日期2012年3月19日 优先权日2012年3月19日
发明者王耀前, 曹新立, 罗兴兵 申请人:郑州宇通客车股份有限公司