专利名称：一种发动机及其油底壳密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机润滑系统技术领域，尤其涉及一种油底壳密封结构。本实用新型还涉及一种具有上述油底壳密封结构的发动机。
背景技术：
油底壳位于发动机底部，其与发动机缸体下表面密封连接，可收集并储存由发动机各摩擦面流回的润滑油，以此散去发动机内的部分热量。随着发动机生产技术的不断成熟，油底壳密封结构的改进随之得到了越来越广泛的关注。目前，实现油底壳与发动机缸体的密封连接的方式比较多样，较为常用的方式是在油底壳与发动机缸体之间设置橡胶垫片。此种方式中，橡胶垫片的弹性力可弥补油底壳或发动机缸体的密封表面所具有的划痕，避免发动机因上述密封表面的质量过差而出现漏油现象，同时，采用橡胶垫片便于发动机油底壳的维修，降低了其维修成本。然而，由于橡胶垫片结构较为简单，其仅通过简单的压装工序装配于油底壳与发动机缸体之间的密封表面上，该密封垫片工作时受到较大的压力后，其弹性变形的能力将大大降低，导致油底壳与发动机缸体之间的密封效果较差。另外，上述橡胶垫片的弹性变形能力下降后，其对发动机振动的缓冲作用将被削弱，造成发动机工作时噪声较大，并缩短油底壳的工作寿命。综上所述，如何提高油底壳与发动机缸体之间的密封效果，已成为本领域的技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种油底壳密封结构，该油底壳密封结构使得油底壳与缸体之间的密封效果较好。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述油底壳密封结构的发动机。为了实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案一种油底壳密封结构，其连接于油底壳和缸体之间，包括固定连接于所述缸体下端的定位框，以及位于所述定位框与所述缸体之间的橡胶密封条，所述橡胶密封条上具有位于水平面内的包裹槽，所述油底壳的顶端法兰面可容置于所述包裹槽内。优选地，所述橡胶密封条上与所述定位框接触的表面为波纹面。优选地，所述橡胶密封条上与所述缸体接触的表面为波纹面。优选地，所述包裹槽内具有向下延伸的余量凹槽，所述油底壳的所述顶端法兰面的末端位于所述余量凹槽内。优选地，所述定位框包括可拆卸地固定连接的第一定位框和第二定位框，所述第一定位框和所述第二定位框首尾相接。优选地，所述第一定位框和/或所述第二定位框为铝框。优选地，所述橡胶密封条下端具有包裹所述油底壳侧壁的延伸凸缘。[0015]优选地，所述定位框与所述缸体通过螺栓连接。上述技术方案中，本实用新型提供的油底壳密封结构连接于油底壳和缸体之间，包括定位框和橡胶密封条,橡胶密封条上具有位于水平面内的包裹槽,将油底壳的顶端法兰面容置于该包裹槽内后，即可通过定位框将油底壳和橡胶密封条固定连接于缸体下端，此时，橡胶密封条可实现油底壳与缸体的密封连接。通过上述描述可知，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的油底壳密封结构通过橡胶密封条实现油底壳与缸体的密封连接，该橡胶密封条上具有的包裹槽将油底壳的顶端法兰面包裹，进而在油底壳的顶端法兰面的上、下表面均形成弹性力，以此扩大其可承受压力的范围，从而保证橡胶密封条的弹性变形能力，达到提高油底壳与缸体之间的密封效果的目的。另外，上述油底壳密封结构中的橡胶密封条可为发动机振动引起的油底壳振动提供较为稳定的缓冲力，从而起到降噪的作用，并延长油底壳及油底壳密封结构的使用寿命。为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种发动机，该发动机包括油底壳、缸体以及设置于所述油底壳和所述缸体之间的油底壳密封结构，所述油底壳密封结构为上述方案中任一项所述的油底壳密封结构。由于上述油底壳密封结构具有上述技术效果，具有该油底壳密封结构的发动机也应具有相应的技术效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的油底壳密封结构的结构示意图；图2为图I的分解结构示意图；图3为图I的部分剖视结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的橡胶密封条的结构示意图。其中，图1-4中油底壳I、顶端法兰面11、第一定位框21、第二定位框22、橡胶密封条3、包裹槽31、余量凹槽311、延伸凸缘32、螺栓4。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种油底壳密封结构，该油底壳密封结构使得油底壳与缸体之间的密封效果较好。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述油底壳密封结构的发动机。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。如图1-4所示，本实用新型实施例提供的油底壳密封结构连接于油底壳I和缸体之间，包括定位框和橡胶密封条3。油底壳I的侧壁可形成与缸体 连接的顶端法兰面11，该顶端法兰面11与发动机的缸体连接，可收集并储存由发动机各摩擦面流回的润滑油，以此散去发动机内的部分热量；橡胶密封条3的外表面可为平面，且该橡胶密封条3上具有位于水平面内的包裹槽31，将油底壳I的顶端法兰面11容置于该包裹槽31内后，即可通过定位框将油底壳I和橡胶密封条3固定连接于缸体下端，此时，橡胶密封条3可实现油底壳I与缸体的密封连接。上述定位框可采用一般的金属材料制成一体式结构，且其形状大致为内侧可放置橡胶密封条3的角形结构。通过上述描述可知，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的油底壳密封结构通过橡胶密封条3实现油底壳I与缸体的密封连接，该橡胶密封条3上具有的包裹槽31将油底壳的顶端法兰面11包裹，进而在油底壳I的顶端法兰面11的上、下表面均形成弹性力，以此扩大其可承受压力的范围，从而保证橡胶密封条3的弹性变形能力，达到提高油底壳I与缸体之间的密封效果的目的。另外，上述油底壳密封结构中的橡胶密封条3可为发动机振动引起的油底壳I振
动提供较为稳定的缓冲力，从而起到降噪的作用，并延长油底壳I及油底壳密封结构的使用寿命。进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的橡胶密封条3上与定位框接触的表面为波纹面。相对于平面结构，波纹面可使得橡胶密封条3与缸体之间形成更大的弹性力，从而延长橡胶密封条3的有效工作时间。同理地，可将橡胶密封条3上与缸体接触的表面设置为波纹面。由于油底壳I的顶端法兰面11在翻边冲压成型后，其端部虽然会进行去毛刺处理，但边缘仍较为锋利，并且在将油底壳I固定于缸体的过程中，该部分会受到挤压力，从而发生向下的变形，这有可能对橡胶密封条3造成划伤。为了解决上述问题，本实用新型实施例在包裹槽31内设置向下延伸的余量凹槽311，而油底壳I的顶端法兰面11的末端则位于该余量凹槽311内。显然，该余量凹槽311为顶端法兰面11的形变提供一定的空间，从而避免顶端法兰面11的形变对橡胶密封条3造成的损伤，保证橡胶密封条3的工作寿命，避免橡胶密封条3损坏所带来的漏油现象的发生。更进一步的技术方案中，本实用新型实施例提供的定位框具体包括第一定位框21和第二定位框22，第一定位框21和第二定位框22可拆卸地固定连接，且两者首尾相接，此时，橡胶密封条3的一部分通过第一定位框21与缸体连接，另一部分则通过第二定位框22与缸体连接。可以理解的是，将定位框设置为分体式结构，便于定位框的加工和安装，同时有利于定位框的维修，从而降低油底壳密封结构的维修成本。在上述方案的基础上，可将第一定位框21和/或第二定位框22的制造材料设置为铝，且采用压铸成型的加工方法。铝是一种质地坚韧、延展性较好、导热性较优异的轻质材料，其铸造工艺性较好，表面粗糙度较低，不需要二次机加工，因此，采用铝制的定位框可提高定位框的可加工性，并降低该发动机的重量，同时利于油底壳I散去发动机内润滑油中的热量。优选的技术方案中，上述橡胶密封条3的下端还可设置延伸凸缘32，该延伸凸缘32可包裹油底壳I的侧壁，当定位框与缸体固定连接时，延伸凸缘32将定位框与油底壳I的侧壁隔开，避免定位框受到外力后与油底壳I的侧壁接触后划伤油底壳I的侧壁，从而保证油底壳I的完整性。具体实施时，定位框与缸体的固定连接还可通过螺栓4实现，多个螺栓4沿着油底壳I的顶端法兰面11分布，为油底壳I和缸体的连接提供足够的紧固力。此方案采用螺栓连接的固定方式，便于油底壳I和缸体内的零部件的拆装和维修，而螺栓4的个数则根据发动机的具体尺寸和工况等确定。本实用新型提供的发动机包括油底壳、缸体以及设置于油底壳和缸体之间的油底壳密封结构，该油底壳密封结构为上述任一方案所述的油底壳密封结构。由于上述油底壳密封结构具有上述技术效果，具有该油底壳密封结构的发动机也应具有相应的技术效果，此处不再作详细介绍。以上对本实用新型所提供的发动机及其油底壳密封结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来
说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种油底壳密封结构,其连接于油底壳(I)和缸体之间，其特征在于，包括固定连接于所述缸体下端的定位框，以及位于所述定位框与所述缸体之间的橡胶密封条(3)，所述橡胶密封条(3)上具有位于水平面内的包裹槽(31)，所述油底壳(I)的顶端法兰面(11)可容置于所述包裹槽(31)内。
2.按照权利要求I所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述橡胶密封条(3)上与所述定位框接触的表面为波纹面。
3.按照权利要求I所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述橡胶密封条(3)上与所述缸体接触的表面为波纹面。
4.按照权利要求I所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述包裹槽(31)内具有向下延伸的余量凹槽(311)，所述油底壳(I)的所述顶端法兰面(11)的末端位于所述余量凹槽(311)内。
5.按照权利要求I所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述定位框包括可拆卸地固定连接的第一定位框(21)和第二定位框(22),所述第一定位框(21)和所述第二定位框(22)首尾相接。
6.按照权利要求5所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述第一定位框(21)和/或所述第二定位框(22)为铝框。
7.按照权利要求I所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述橡胶密封条(3)下端具有包裹所述油底壳(I)侧壁的延伸凸缘(32)。
8.按照权利要求1-7中任一项所述的油底壳密封结构，其特征在于，所述定位框与所述缸体通过螺栓(4)连接。
9.一种发动机，包括油底壳、缸体以及设置于所述油底壳和所述缸体之间的油底壳密封结构，其特征在于，所述油底壳密封结构为权利要求1-8中任一项所述的油底壳密封结构。
专利摘要本实用新型公开了一种油底壳密封结构，该油底壳密封结构连接于油底壳和缸体之间，包括固定连接于缸体下端的定位框，以及位于定位框与缸体之间的橡胶密封条，橡胶密封条上具有位于水平面内的包裹槽，油底壳的顶端法兰面可容置于包裹槽内。本实用新型还公开了一种具有上述油底壳密封结构的发动机。本实用新型提供的油底壳密封结构通过橡胶密封条实现油底壳与缸体的密封连接，该橡胶密封条上具有的包裹槽将油底壳的顶端法兰面包裹，进而在油底壳的顶端法兰面的上、下表面均形成弹性力，以此扩大其可承受压力的范围，从而保证橡胶密封条的弹性变形能力，达到提高油底壳与缸体之间的密封效果的目的。
文档编号F01M11/00GK202578938SQ20122017737
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月24日 优先权日2012年4月24日
发明者王奔, 吕林, 丁良, 车欣, 钱文娟, 彭升平, 杜丰纪 申请人:安徽华菱汽车有限公司