专利名称：Wp12客车发动机前端轮系传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种WP12客车发动机前端轮系传动机构。
背景技术：
随着国内客车行业的发展，对于安全性舒适性智能化的要求也逐步提高，整车空调、电涡流缓速器、大功率照明灯已经成为标准配置，带来对发电量要求的急剧上升。WP12客车发动机，发动机排量为12L，其前端轮系包括曲轴皮带轮、水泵驱动轮和空调压缩机皮带轮，水泵驱动轮位于曲轴皮带轮的左侧方，传统的WP12客车发动机由发动机直接驱动一台发电机，依靠提升单台发电机发电量带来的采购维护成本较高，因此现阶段国内的客车
通用解决方案为在空调压缩机外侧以空调压缩机皮带轮为中间轮附带驱动另外一个整车发电机，以提高整车发电量，由于两台发电机由于转速不同不适于同时连入整车电路，造成两台发电机电量不可进行互补，电量分配不灵活，容易出现发电机利用率低及发电量不足情况。另外，整车舒适性与可靠性要求逐步的发展决定了发动机多楔带空调搭载结构已成为一个行业发展的趋势，在多楔带空调搭载结构中，空调压缩机安装于发动机支架上，不再安装于整车上，在空调压缩机外侧如果再布置一个发电机，带来的结构复杂性将急剧上升，所带来的可靠性隐患也急剧上升。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种WP12客车发动机前端轮系传动机构，以解决发电机利用率低及发电量不足的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是WP12客车发动机前端轮系传动机构，包括设置于发动机壳体一端的曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮的一侧设有水泵驱动轮，所述发动机壳体上与水泵驱动轮相对一侧固定安装有第一发电机和第二发电机，所述第二发电机位于第一发电机的上方，所述第一发电机连接第一发电机驱动轮，所述第二发电机连接第二发电机驱动轮，所述的曲轴皮带轮、水泵驱动轮、第二发电机驱动轮和第一发电机驱动轮通过传动带依次传动连接。作为一种改进，所述第一发电机驱动轮与第二发电机驱动轮之间设有第一惰轮。作为进一步的改进，所述水泵驱动轮与曲轴皮带轮之间设有一个第二惰轮，所述水泵驱动轮与第二发电机驱动轮之间设有另一个第二惰轮。作为进一步的改进，所述曲轴皮带轮与第二惰轮之间设有涨紧轮。作为进一步的改进，所述传动带为多楔带。采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是由于设计了两台单独的发电机，并且均由曲轴皮带轮驱动，实现了两台发电机同步，因此可同时连入整车电路，避免整车双电路结构中存在的发电量不可互补、发电机利用率低等缺陷，提高发电机利用率，可适度降低发电机的额定功率，从而提高整车电路可靠性并降低成本；同时，与传统的空调发电机轮系相比较，双发电机结构轮系布置紧凑，可省去空调发电机轮系，降低故障率，亦为发动机空调搭载结构创造空间，可提高空调压缩机效率，降低由于空调压缩机与发动机相对震动造成的皮带滑磨现象，以提高整车舒适性与可靠性。由于设计了第一惰轮和第二惰轮，为两台发电机提供相同且符合工作条件需求的皮带包角，避免出现效率差异与打滑现象出现。由于设计了涨紧轮，为整个轮系提供减振及涨紧作用，为轮系正常工作创造了良好的条件。由于传动带选择为多楔带，多楔带与带轮的接触面积和摩擦力较大，载荷沿带宽的分布较均匀，因而传动能力更大；由于多楔带体薄而轻、柔性好、结构合理，故工作应力小，可在较小的带轮上工作；同时多楔带还具有传动振动小、散热快、运转平稳、使用伸长小、传动比大和极限线速度高等特点，因而寿命更长。
附图是本实用新型实施例的结构示意图；图中1、发动机壳体,2、曲轴皮带轮,3、水泵驱动轮,4、第一发电机,5、第一发电机驱动轮，6、第二发电机，7、第二发电机驱动轮，8、第一惰轮，9、第二惰轮，10、涨紧轮，11、传云力带。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如附图所不，一种WP12客车发动机前端轮系传动机构,包括设置于发动机壳体I一端的曲轴皮带轮2，曲轴皮带轮2的一侧设有水泵驱动轮3，发动机壳体I上与水泵驱动轮3相对一侧固定安装有第一发电机4和第二发电机6，面向发动机前端面，水泵驱动轮3位于曲轴皮带轮2的左侧上方位置，第一发电机4和第二发电机6则位于曲轴皮带轮2的右侧上方位置，其中，第二发电机6位于第一发电机4的上方，第一发电机4连接第一发电机驱动轮5，第二发电机6连接第二发电机驱动轮7，曲轴皮带轮2、水泵驱动轮3、第二发电机驱动轮7和第一发电机驱动轮5通过传动带11依次传动连接，其中，传动带11优选为多楔带，结构紧凑，布置合理。第一发电机驱动轮5与第二发电机驱动轮7之间设有第一惰轮8，第一惰轮8优选为光面惰轮，水泵驱动轮3与曲轴皮带轮2之间设有一个第二惰轮9，水泵驱动轮3与第二发电机驱动轮7之间设有另一个第二惰轮9，第二惰轮9优选为槽型惰轮，为第一发电机4和第二发电机6提供相同且符合工作条件需求的皮带包角，避免出现效率差异与打滑现象出现。曲轴皮带轮2与第二惰轮9之间设有涨紧轮10，为整个轮系提供减振及涨紧作用，为轮系正常工作创造了良好的条件。使用时，第一发电机4和第二发电机6同时由曲轴皮带轮2驱动，因此第一发电机4和第二发电机6的工作同步性好，可同时连入整车电路，避免整车双电路结构中存在的发电量不可互补、电机利用率低等缺陷。[0021]本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之 内。
权利要求1.WP12客车发动机前端轮系传动机构，包括设置于发动机壳体一端的曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮的ー侧设有水泵驱动轮，其特征在于所述发动机壳体上与水泵驱动轮相对ー侧固定安装有第一发电机和第二发电机，所述第二发电机位于第一发电机的上方，所述第一发电机连接第一发电机驱动轮，所述第二发电机连接第二发电机驱动轮，所述的曲轴皮带轮、水泵驱动轮、第二发电机驱动轮和第一发电机驱动轮通过传动带依次传动连接。
2.如权利要求I所述的WP12客车发动机前端轮系传动机构，其特征在于所述第一发电机驱动轮与第二发电机驱动轮之间设有第一惰轮。
3.如权利要求2所述的WP12客车发动机前端轮系传动机构，其特征在于所述水泵驱动轮与曲轴皮带轮之间设有ー个第二惰轮，所述水泵驱动轮与第二发电机驱动轮之间设有另ー个第二惰轮。
4.如权利要求3所述的WP12客车发动机前端轮系传动机构，其特征在于所述曲轴皮带轮与第二惰轮之间设有涨紧轮。
5.如权利要求4所述的WP12客车发动机前端轮系传动机构，其特征在于所述传动带为多楔帯。
专利摘要本实用新型公开了一种WP12客车发动机前端轮系传动机构，属于发动机技术领域，包括设置于发动机壳体一端的曲轴皮带轮，所述曲轴皮带轮的一侧设有水泵驱动轮，所述发动机壳体上与水泵驱动轮相对一侧固定安装有第一发电机和第二发电机，所述第二发电机位于第一发电机的上方，所述第一发电机连接第一发电机驱动轮，所述第二发电机连接第二发电机驱动轮，所述的曲轴皮带轮、水泵驱动轮、第二发电机驱动轮和第一发电机驱动轮通过传动带依次传动连接。本实用新型解决了发电机利用率低及发电量不足的技术问题，广泛应用于客车发动机中。
文档编号F02B67/06GK202531282SQ20122019187
公开日2012年11月14日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者刘二猛, 刘相杰, 杨国玺, 肖奇胜 申请人:潍柴动力股份有限公司