专利名称：挤压连接式柴油机调速杆组件的制作方法
技术领域：
挤压连接式柴油机调速杆组件技术领域[0001]本实用新型涉及一种调速杆组件，具体涉及一种柴油机调速杆组件。
背景技术：
[0002]柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机都无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”， 目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。[0003]一般单缸柴油机弹性调速杠杆总成，包括调速杠杆、限位座、调速杆和调速柄；调速杆设在调速杠杆轴孔内；限位座一端与调速杆一端联结，而其另一端通过其所设的由左右侧板所构成的嵌槽，与调速杠杆所设的两侧平面段嵌装，且在嵌槽与两侧平面之间保持间隙；调速柄与调速杆另一端采用螺纹连接的形式，并用螺帽固定，这种连接形式不仅容易松脱，而且还浪费了原材料。实用新型内容[0004]为了克服上述之不足，本实用新型目的在于提供一种制造成本低、不易松脱的挤压连接式柴油机调速杆组件。[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下[0006]挤压连接式柴油机调速杆组件，包括调速杆和调速柄，调速杆一端设有连接头，调速柄上设有安装孔，所述连接头以过盈配合的挤压连接形式插接在所述的安装孔中。[0007]本实用新型的有益效果由于采用上述的连接形式，该挤压连接式柴油机调速杆组件与传统的调速杆组件相比，减少连接件，故不仅降低了制造成本，而且还减少了繁杂的加工过程，并了提高了经济效益；由于将调速柄上的安装孔设计成大于半圆的弓形结构，增强了调速杆和调速柄连接的牢固性。
[0008]
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。[0009]图I为本实用新型的装配前的结构示意图；[0010]图2为图I所示的调速柄的俯视图；[0011]图3为图I所示装配后的结构示意图。[0012]图中1、调速杆；2、调速柄；3、连接头；4、安装孔。
具体实施方式
[0013]如图I、2、3所示，挤压连接式柴油机调速杆组件，包括调速杆I和调速柄2，所述调速杆I的直径为10mm，调速杆I 一端设有连接头3，调速柄2上设有安装孔4，所述安装孔4 为大于半圆的弓形结构，所述连接头3以过盈配合的滚挤压连接形式插接在所述的安装孔 4中。[0014]以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种挤压连接式柴油机调速杆组件，包括调速杆和调速柄，调速杆一端设有连接头，调速柄上设有安装孔，其特征在于所述连接头以过盈配合的挤压连接形式插接在所述的安装孔中。
专利摘要本实用新型公开了一种挤压连接式柴油机调速杆组件，包括调速杆和调速柄，调速杆一端设有连接头，调速柄上设有安装孔，所述连接头以过盈配合的挤压连接形式插接在所述的安装孔中。所述安装孔为大于半圆的弓形结构。由于采用上述的连接形式，该挤压连接式柴油机调速杆组件与传统的调速杆组件相比，减少连接件，故不仅降低了制造成本，而且还减少了繁杂的加工过程，并了提高了经济效益。
文档编号F02D31/00GK202811095SQ20122032545
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月6日 优先权日2012年7月6日
发明者徐海山, 黄长勇, 王金生 申请人:盐城市新海机械有限公司