专利名称：一种发动机的调速装置的制作方法
技术领域：
一种发动机的调速装置
技术领域：
本实用新型涉及一种调速器，尤其涉及一种发动机的调速装置。
背景技术：
现有的发动机的调速装置是离心式机械调速装置，其通过齿轮等驱动调速器轴转动，调速器上面设有调速飞块和滑套，在发动机起动后，在高于设计设定转速后，飞块在离心力的作用下，推动滑套作用于调速杠杆，并使喷油泵齿条向减少油量侧移动，反之，若降低转速，使喷油泵齿条向增加油量侧移动，从而实现发动机的喷油量自动调节。然而现有发动机的调速装置存在以下缺点I、无法同时实现全程式调速和两极式调速功能；2、起动加浓功能、油量校正功能、调速率可调功能为单独部件控制实现；3、调速器零件数量多，运动间隙多，响应迟滞；4、专用件、精密加工零件多，成本高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种发动机的调速装置，具有全程调速和两极调速功能。本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种发动机的调速装置，包括一拨叉、一拉杆、一转速设定部件、一调速杠杆和一固定架；所述拨叉和调速杠杆活动连接，且该拨叉具有一球头和一调节部件，该球头与所述拉杆铰接；所述转速设定部件与固定架活动连接，且该转速设定部件具有一摇臂和一曲臂；所述调速杠杆包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部通过一校正弹簧与所述调节部件连接，所述第二连接部通过一调速弹簧与所述曲臂连接；所述固定架与发动机固定连接。较佳地，所述调速杠杆包括一水平杆，及均一体地连结于该水平杆两端的竖立构件和弯折杆；所述竖立构件具有一通孔和一第一圆孔，该通孔位于竖立构件的顶端，且所述第一连接部设于该竖立构件上部并位于所述通孔下方；所述弯折杆具有第二圆孔，且所述第二连接部设于该弯折杆底端；所述拨叉包括一支撑架和一折曲杆；所述支撑架包括一对舌片和一连接于两舌片底部的水平构件；两所述舌片下部分别设有第三圆孔和第四圆孔，所述第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔一一对应设置，且一转轴嵌插于所述第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔中；所述调节部件设于固定有折曲杆的舌片的后上部；所述折曲杆固定于与一舌片的顶端，该折曲杆的下部设有一挂柱，该挂柱插设于所述通孔上，且所述球头位于该折曲杆的顶端。较佳地，所述固定架具有一第一中心孔；所述摇臂上设有一第二中心孔；所述曲臂具有一衍接轴和一卡止钩，该衍接轴依次穿过所述第一中心孔、第二中心孔，并通过一第一定位件与所述摇臂固定连接；所述卡止钩位于曲臂的尾端，该卡止钩与所述第二连接部通过调速弹簧连接。[0011]较佳地，所述摇臂的上部向上隆起，形成一凸台；所述固定架具有三限位部件，三所述限位部件分别立设于固定架的左侧、右侧和底部，每该限位部件上均穿设有一用于锁定所述摇臂的第二定位件。较佳地，所述水平杆向下延伸有一突部，该突部上穿设有一限油挡钉；所述调速装置还包括一用于抵挡限油挡钉的抵挡构件，且该抵挡构件与限油挡钉对应设置。较佳地，该调速装置还包括一回位单元，所述回位单元包括第一透孔、第二透孔、扭簧、两固定构件；所述第一透孔位于固定架的右上方；所述第二透孔位于摇臂上，且所述第一透孔和第二透孔通过扭簧连结；两所述固定构件均位第二透孔下方并分别位于摇臂的左右两侧。较佳地，所述固定架还具有一直立构件，该直立构件立设于固定架的底部，一空心螺栓穿设于直立构件；所述摇臂上设有第三透孔，所述第三透孔位于摇臂的底部；所述调速装置还包括一软轴，该软轴穿过空心螺栓，并通过所述第三透孔与摇臂实现固定连接。·[0015]较佳地，该调速装置还包括一停机单元，所述停机单元包括一挡板、一停机部件和一动力源；所述挡板固定于拉杆上；所述停机部件与动力源链接，该停机部件包括一操作部，所述操作部对应地设于挡板前方，并与该挡板相向设置。本实用新型的有益效果在于1、具有全程调速和两极调速功能；2、具备起动加浓行程校正、扭矩校正功能；3、结构简单、零件数少、运动间隙少，可以消除调速装置响应迟滞现象；4、由于冲压件、压铸件、标准件较多，便于大批量生产。
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。图I为本实用新型一种发动机的调速装置(除去停机部件)的整体结构示意图。图2为本实用新型一种发动机的调速装置的立体图。图3为本实用新型中拨叉的结构示意图。图4为本实用新型中调速杠杆的结构示意图。图5为本实用新型中拨叉处于标定工况位置的示意图。图6为本实用新型中拨叉处于起动加浓位置的示意图。图7为本实用新型中固定架的结构示意图。图8为本实用新型中转速设定部件的结构示意图。图9为本实用新型中摇臂的结构示意图。图10为本实用新型中固定架和转速设定部件的配合示意图。图11为本实用新型中固定架和曲臂的配合示意图。
具体实施方式请参阅图1-2，一种发动机的调速装置，包括一拨叉I、一拉杆2、一转速设定部件
3、一调速杠杆4、一固定架5、一软轴6、一回位单兀7和一停机单兀8 ;所述拨叉I和调速杠杆4活动连接，所述转速设定部件3与固定架5活动连接，且该转速设定部件3具有一摇臂31和一曲臂32 ;所述固定架5与发动机(未图示)固定连接。请再参阅图2-3，所述拨叉I包括一支撑架11、一折曲杆12、一球头13和一调节部件14。所述支撑架11包括一对舌片111和一连接于两舌片111底部的水平构件112 ;所述折曲杆12固定于一舌片111的顶端，该折曲杆12的下部设有一挂柱121，且所述球头13位于该折曲杆12的顶端。所述球头13与所述拉杆2铰接；所述调节部件14设于固定有折曲杆12的舌片111的后上部。请再参阅图1-2或图4，所述调速杠杆4包括第一连接部41、第二连接部42、一水平杆43，及均一体地连结于该水平杆43两端的竖立构件44和弯折杆45 ;所述第一连接部41通过一校正弹簧9与所述调节部件14连接，所述第二连接部42通过一调速弹簧10与所述曲臂32连接。所述水平杆43向下延伸有一突部431，该突部431上穿设有一限油挡钉15 ;所述调速装置还包括一用于抵挡限油挡钉15的抵挡构件16，且该抵挡构件16与限油挡钉15对应设置。请再参阅图2或图4,所述竖立构件44具有一通孔441和一第一圆孔442,该通孔441位于竖立构件44的顶端，所述挂柱121插设于所述通孔441上，且所述第一连接部41设于该竖立构件44上部并位于所述通孔441下方；所述弯折杆45具有第二圆孔451，且所述第二连接部42设于该弯折杆45底端。两所述舌片111下部分别设有第三圆孔1111和 第四圆孔1112，所述第一圆孔442、第二圆孔451、第三圆孔1111和第四圆孔1112——对应设置，且一转轴17嵌插于所述第一圆孔442、第二圆孔451、第三圆孔1111和第四圆孔1112中。请再参阅图2或图7，所述固定架5具有一第一中心孔51、一直立构件52和三限位部件53。所述直立构件52立设于固定架5的底部，一空心螺栓18穿设于直立构件52 ；三所述所述限位部件53分别立设于固定架5的左侧、右侧和底部，每该限位部件53上均穿设有一用于锁定所述摇臂31的第二定位件19。请再参阅图2或图8-10，所述摇臂31上设有第二中心孔311和第三透孔312 ;所述第三透孔312位于摇臂31的底部，所述软轴6穿过空心螺栓18，并通过所述第三透孔312与摇臂31实现固定连接；所述摇臂31的上部向上隆起，形成一凸台313，以使两限位部件53能更好地锁定摇臂31。所述曲臂32具有一衍接轴321和一卡止钩322，该衍接轴321依次穿过所述第一中心孔51、第二中心孔311，并通过一第一定位件20与所述摇臂31固定连接；所述卡止钩322位于曲臂32的尾端，该卡止钩322与所述第二连接部42通过调速弹簧10连接。请再参阅图10-11，所述回位单元7包括第一透孔71、第二透孔72、扭簧73、两固定构件74 ;所述第一透孔71位于固定架5的右上方；所述第二透孔72位于摇臂31上，且所述第一透孔71和第二透孔72通过扭簧73连结；两所述固定构件74均位第二透孔72下方并分别位于摇臂31的左右两侧。请再参阅图2,所述停机单元8包括一挡板81、一停机部件82和一动力源(未图示)；所述挡板81固定于拉杆2上；所述停机部件82与动力源链接,该停机部件82包括一操作部821，所述操作部821对应地设于挡板81前方，并与该挡板81相向设置。当应用停机单元8工作时，通过动力源拉动或推动停机部件82，使停机部件82中的操作部821对挡板81施以一向减小喷油量方向即向右的力，迫使拉杆2向右移动，从而使发动机停止转动，停机单元8的设置，可以实现紧急停机和欠油压保护功能。请再参阅图I或图5-6，当应用本实用新型工作时，对转速设定部件31施加一外力Fl，使转速设定部件3朝增加喷油量方向转动(即图I所示的逆时针方向转动)，转速设定部件3转动引起调速弹簧10向右移动，接着由调速弹簧10带动调速杠杆4向右移动，同时调速杠杆4向右移动引起校正弹簧9向右压缩，即校正弹簧9向所述调节部件14方向压缩，由于校正弹簧9具有弹力因而必然引起拨叉I向左发生位移即向增加喷油量方向移动，此时拨叉I处于起动加浓位置(见图6)，即拨叉I由先前的标定工况位置(见图5)向左发生位移，而处于起动加浓位置(见图6)，并通过拨叉I的球头13拉动拉杆2向左即向增加喷油量方向移动，从而使喷油泵(未图不)的喷油量增加；当发动机起动后，转速上升达到一定值时，滑套(未图示)会对拨叉I施加一向右即向减小喷油量方向的作用力N(见图I)，拨叉I就向右即向减小喷油量方向移动，并通过拨叉I的球头13推动拉杆2向右即向减小喷油量方向移动，从而减小喷油泵喷油量，同时此过程消除了起动加浓行程S ;当转速降低后，滑套(未图示)会向左移动，滑套(未图示)对拨叉I的作用力N也逐渐减弱，同时拨叉I也会朝增加喷油量方向移动，调速杠杆4向右移动，当增加一定喷油量后即调速杠杆4向右移动一定位移时，调速杠杆4会被抵挡构件16卡住，从而使喷油量不再增加，如此 实现发动机调速。用两第二定位件19将转速设定部件3锁定在一固定位置而不转动时，拉杆2移动一定位移后也会保持不变，从而使喷油量保持一定值，从而使发动机的转速保持固定；同理，利用两第二定位件19将转速设定部件3锁定在不同的转动位置，可使喷油泵保持不同的喷油量，从发动机保持不同的转速，因此通过改变转速设定部件3的转动位置，而改变喷油泵的喷油量，从而使发动机的转速变化或使发动机停止。由此可见，通过调整两第二定位件19锁定转速设定部件3的位置，可以实现调速装置的两极调速及全程调速功能当对穿过空心螺栓18的软轴6施加一向上的作用力F3(见图2)时，软轴6会带动转速设定部件3向增加喷油量方向转动，通过一系列部件对该作用力的传递，最终引起拉杆2向增加喷油量方向移动，从而使喷油泵的喷油量增加，因此通过软轴6可以实现远程调速功能。而当施加于软轴6上的作用力F3消失时，在回位单元7中的扭簧73的作用下，所述摇臂31会恢复原位，从而使拉杆2也恢复原位，进而使发动机的速度也恢复原来的速度。
权利要求1.一种发动机的调速装置，其特征在于包括一拨叉、一拉杆、一转速设定部件、一调速杠杆和一固定架；所述拨叉和调速杠杆活动连接，且该拨叉具有一球头和一调节部件，该球头与所述拉杆铰接；所述转速设定部件与固定架活动连接，且该转速设定部件具有一摇臂和一曲臂；所述调速杠杆包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部通过一校正弹簧与所述调节部件连接，所述第二连接部通过一调速弹簧与所述曲臂连接；所述固定架与发动机固定连接。
2.如权利要求I所述的一种发动机的调速装置，其特征在于所述调速杠杆包括一水平杆，及均一体地连结于该水平杆两端的竖立构件和弯折杆；所述竖立构件具有一通孔和一第一圆孔，该通孔位于竖立构件的顶端，且所述第一连接部设于该竖立构件上部并位于所述通孔下方；所述弯折杆具有第二圆孔，且所述第二连接部设于该弯折杆底端；所述拨叉包括一支撑架和一折曲杆；所述支撑架包括一对舌片和一连接于两舌片底部的水平构件；两所述舌片下部分别设有第三圆孔和第四圆孔，所述第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔一一对应设置，且一转轴嵌插于所述第一圆孔、第二圆孔、第三圆孔和第四圆孔中；所述调节部件设于固定有折曲杆的舌片的后上部；所述折曲杆固定于与一舌片的顶端，该折曲杆的下部设有一挂柱，该挂柱插设于所述通孔上，且所述球头位于该折曲杆的顶端。
3.如权利要求I所述的一种发动机的调速装置，其特征在于所述固定架具有一第一中心孔；所述摇臂上设有一第二中心孔；所述曲臂具有一衍接轴和一卡止钩，该衍接轴依次穿过所述第一中心孔、第二中心孔，并通过一第一定位件与所述摇臂固定连接；所述卡止钩位于曲臂的尾端，该卡止钩与所述第二连接部通过调速弹簧连接。
4.如权利要求I所述的一种发动机的调速装置，其特征在于所述摇臂的上部向上隆起，形成一凸台；所述固定架具有三限位部件，三所述限位部件分别立设于固定架的左侧、右侧和底部，每该限位部件上均穿设有一用于锁定所述摇臂的第二定位件。
5.如权利要求I或2所述的一种发动机的调速装置，其特征在于所述水平杆向下延伸有一突部，该突部上穿设有一限油挡钉；所述调速装置还包括一用于抵挡限油挡钉的抵挡构件，且该抵挡构件与限油挡钉对应设置。
6.如权利要求I所述的一种发动机的调速装置，其特征在于该调速装置还包括一回位单元，所述回位单元包括第一透孔、第二透孔、扭簧、两固定构件；所述第一透孔位于固定架的右上方；所述第二透孔位于摇臂上，且所述第一透孔和第二透孔通过扭簧连结；两所述固定构件均位第二透孔下方并分别位于摇臂的左右两侧。
7.如权利要求I所述的一种发动机的调速装置，其特征在于所述固定架还具有一直立构件，该直立构件立设于固定架的底部，一空心螺栓穿设于直立构件；所述摇臂上设有第三透孔，所述第三透孔位于摇臂的底部；所述调速装置还包括一软轴，该软轴穿过空心螺栓，并通过所述第三透孔与摇臂实现固定连接。
8.如权利要求I所述的一种发动机的调速装置，其特征在于该调速装置还包括一停机单元，所述停机单元包括一挡板、一停机部件和一动力源；所述挡板固定于拉杆上；所述停机部件与动力源链接，该停机部件包括一操作部，所述操作部对应地设于挡板前方，并与该挡板相向设置。
专利摘要本实用新型提供了一种发动机的调速装置，包括一拨叉、一拉杆、一转速设定部件、一调速杠杆和一固定架；所述拨叉和调速杠杆活动连接，且该拨叉具有一球头和一调节部件，该球头与所述拉杆铰接；所述转速设定部件与固定架活动连接，且该转速设定部件具有一摇臂和一曲臂；所述调速杠杆包括第一连接部和第二连接部，该第一连接部通过一校正弹簧与所述调节部件连接，所述第二连接部通过一调速弹簧与所述曲臂连接；所述固定架与发动机固定连接。本实用新型具有全程调速和两极调速功能、且结构简单、零件数少、运动间隙少，可以消除调速装置响应迟滞现象；由于冲压件、压铸件、标准件较多，便于大批量生产。
文档编号F02D1/04GK202707254SQ20122032904
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月9日 优先权日2012年7月9日
发明者吕培源 申请人:福建永强力加动力设备有限公司