专利名称：一种汽车发动机真空装置的制作方法
技术领域：
一种汽车发动机真空装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车发动机的真空装置，属于汽车发动机技术领域。
背景技术：
[0002]现代汽车发动机普遍采用废气涡轮增压技术以提升动力性，但是涡轮增压发动机的结构特征，使汽车制动助力系统从进气歧管取真空困难，因此，需要在废气涡轮增压发动机上加装真空泵。但在汽车刹车时，发动机增压器和车辆制动助力系统同时需要真空负压， 此时会因真空负压不足而引起的安全问题，故需要增加一个分别与发动机增压器和车辆制动助力系统连接的真空装置，以保证为车辆刹车制动提供充足的真空负压，提高行车的安全性。[0003]目前，大部分废气涡轮增压发动机的真空装置采用集成形式，体积较大，不易拆装维修；并且当增压器真空控制阀工作时会产生压力波动，影响其他零件的正常工作；另外， 在负压较大时存在被吸瘪或压爆的风险。实用新型内容[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、便于拆装维修、 真空稳压效果良好的的汽车发动机真空装置。[0005]本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的[0006]一种汽车发动机真空装置，通过一组安装螺栓固定在发动机缸盖罩的上面，真空装置本体由上壳体和下壳体组成，所述上壳体和下壳体通过焊接筋连接为一个空腔结构， 在上壳体的外侧设有一个管接口，所述管接口与真空控制阀连接，所述真空控制阀为电子三通阀，其中一个出口与EGR旁通执行器连接，另一个出口连接一个与真空泵及制动助力系统可变机构执行器连通的三通阀。[0007]上述汽车发动机真空装置，在上壳体内部空腔中设有三条加强筋。[0008]上述汽车发动机真空装置，所述上壳体和下壳体在两者接合部位均设有焊接筋， 其中上壳体焊接筋和下壳体焊接筋都预设工艺干涉量，所述上壳体焊接筋宽度为下壳体焊接筋宽度的二倍，在下壳体焊接筋两侧还设有溢料槽。[0009]上述汽车发动机真空装置，所述真空控制阀安装在真空装置本体的外壁上，在真空控制阀安装部位设置安装凸台，所述安装凸台为局部去料的凹槽结构。[0010]上述汽车发动机真空装置，所述上壳体和下壳体在接合部位分别设有上壳体工艺卡滞槽和下壳体工艺卡滞槽，所述上壳体工艺卡滞槽和下壳体工艺卡滞槽的断面形状均为直角梯形，上壳体工艺卡滞槽和下壳体工艺卡滞槽的外侧面为垂直面，内侧面为倾斜面。[0011]上述汽车发动机真空装置，所述安装螺栓布置在真空装置本体的两侧，在安装螺栓周边设有工艺避让坑。[0012]上述汽车发动机真空装置，所述管接口位于上壳体前部，在管接口的上方设有与上壳体连为一体的盖板，在盖板上面开设长条形通气孔。[0013]上述汽车发动机真空装置，所述下壳体底部为凹面弧形结构，该凹面弧形结构与发动机气缸盖罩的顶面匹配。[0014]本实用新型用于贮存真空，防止车辆刹车时，由于EGR (废气再循环装置)旁通执行器和制动助力系统的可变机构执行器同时需要真空负压，导致因真空度提供不足而引起的安全问题，影响其他零件的正常工作。本实用新型的真空控制阀为电子三通阀，它一个出口与EGR旁通执行器连接，另一个出口再连接一个与真空泵及制动助力系统可变机构执行器连通的三通阀，此结构能有效降低内部压力波动，稳定真空源压力；本实用新型通过内腔加强筋结构可提高真空装置本体强度，避免真空装置因承受负压产生变型、开裂现象，同时提高其NVH性能；本实用新型还充分考虑了工艺上的可行性，在上壳体和下壳体接合部位均设有断面形状为直角梯形的工艺卡滞槽，方便在零件加工时夹具的放入与取出，在螺栓安装位置还设计了工艺避让坑，为使用安装工具提供了操作空间；设置在真空装置上壳体及下壳体接合部位的焊接筋宽度按2:1设计，避免了上、下壳体之间因接合不牢而产生开裂的现象，并且在下壳体焊接筋两侧还设有溢料槽，防止焊接溢料进入真空装置内部，造成堵塞管路、控制阀的不良后果。总之，本实用新型具有结构简单，制造成本低，装配维修方便的特点，可通用于其它机械设备，满足为压力控制系统提供真空负压的需求。
[0015]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。[0016]图I是本实用新型的安装位置示意图；[0017]图2是本实用新型结构示意图；[0018]图3是本实用新型的主视图；[0019]图4是图3中A-A剖面的结构图[0020]图5是图3中B-B剖面的结构图[0021]图6是图3中C-C剖面的结构图[0022]图7是本实用新型的俯视图；[0023]图8是图7中D-D剖面的结构图；[0024]图9是图8中I处结构放大图；[0025]图10是图7中E-E剖面的结构图。[0026]图中各标号为1、可变机构执行器,2、发动机缸盖罩,3、真空装置本体，3-1、上壳体，3-1-1、管接口，3-1-2、通气孔，3-1-3、局部去料的凹槽，3_1_4、工艺避让坑，3_1_5、上壳体工艺卡滞槽，3-1-6、加强筋，3-1-7、上壳体焊接筋，3-2、下壳体，3_2_1、凹面弧形结构， 3-2-2、下壳体焊接筋，3-2-3、下壳体工艺卡滞槽，3-2-4、溢料槽，4、真空控制阀，5、EGR旁通执行器，6、真空泵。
具体实施方式
[0027]参看图I、图2，本实用新型通过一组安装螺栓固定在发动机缸盖罩2的上面，真空装置本体3由上壳体3-1和下壳体3-2组成，所述上壳体3-1和下壳体3-2通过焊接筋连接为一个空腔结构，在上壳体3-1的外侧设有一个管接口 3-1-1，所述管接口 3-1-1与真空控制阀4连接，所述真空控制阀4为电子三通阀，其中一个出口与EGR旁通执行器5连接，4另一个出口连接一个与真空泵6及制动助力系统可变机构执行器I连通的三通阀。[0028]参看图3、图6，本实用新型在上壳体3-1内部空腔中设有三条加强筋3-1-6。[0029]参看图7、图9，本实用新型的上壳体3-1和下壳体3-2在两者接合部位均设有焊接筋，其中上壳体焊接筋3-1-7和下壳体焊接筋3-2-2都预设工艺干涉量，所述上壳体焊接筋3-1-7宽度为下壳体焊接筋3-2-2宽度的二倍，在下壳体焊接筋3-2-2的两侧还设有溢料槽3-2-4。[0030]参看图2、图3，本实用新型的真空控制阀4安装在真空装置本体3的外壁上，在真空控制阀安装部位设置安装凸台，所述安装凸台为局部去料的凹槽结构3-1-3。[0031]参看图2、图7、图10，本实用新型的上壳体3-1和下壳体3_2在接合部位分别设有上壳体工艺卡滞槽3-1-5和下壳体工艺卡滞槽3-2-3，所述上壳体工艺卡滞槽3-1-5和下壳体工艺卡滞槽3-2-3的断面形状均为直角梯形，上壳体工艺卡滞槽3-1-5和下壳体工艺卡滞槽3-2-3的外侧面为垂直面，内侧面为倾斜面。[0032]参看图I、图7，本实用新型的安装螺栓布置在真空装置本体3的两侧，为不对称结构，在安装螺栓周边设有工艺避让坑3-1-4。[0033]参看图2、图7，本实用新型的管接口 3-1-1位于上壳体3-1的前部，在管接口 3-1-1的上方设有与上壳体连为一体的盖板，在盖板上面开设长条形通气孔3-1-2。[0034]参看图5、图8，本实用新型的下壳体3-2底部为凹面弧形结构3-2-1，该凹面弧形结构3-2-1与发动机气缸盖罩2的顶面匹配。[0035]参看图I 图10，本实用新型的工作原理是一种汽车发动机真空装置，它在真空装置本体3上设有一个管接口 3-1-1，此接口通过胶管与真空控制阀4接通，真空控制阀 4为电子三通阀，它一个出口与EGR旁通执行器5连接，另一个出口再连接一个与真空泵6 及制动助力系统可变机构执行器I连通的三通阀，此结构能有效降低内部压力波动，稳定真空源压力。当发动机第一次启动时，真空泵6会将真空装置内部抽成真空之后保持真空状态，此时进气歧管涡流控制阀和EGR控制阀所需真空度由真空泵6提供，当发动机停止运转后再启动时，进气歧管涡流控制阀和EGR控制阀所需真空度由此真空装置提供，这样可以提高发动机启动速度，降低能量损失，并且保证发动机在运转时所需真空度的稳定性。本实用新型结构中，真空控制阀4的管接口 3-1-1上方盖板上面开设长条形通气孔3-1-2，一来可避免在安装胶管时因气体压力带来的安装困难，二来可观测到接口处的管路是否对接到位；在上壳体3-1的内腔设有三条不等距离的加强筋，有利于提高真空装置本体3的强度，降低噪音；真空控制阀安装凸台的两螺栓孔位间采用局部去料凹槽结构3-1-3，既满足了强度要求，又去料减重、节约成本；本实用新型焊接筋的设计是一大亮点，上壳体与下壳体焊接筋中心线对齐，两者宽度比例为2:1，并且内部设有溢料槽3-2-4，防止焊接溢料；此真空装置本体3的底部采取凹面弧形结构3-2-1，与气缸盖罩融合一体，安装结构紧凑；本实用新型的上壳体工艺卡滞槽3-1-5和下壳体工艺卡滞槽3-2-3的断面形状均为直角梯形，上壳体工艺卡滞槽3-1-5和下壳体工艺卡滞槽3-2-3的外侧面为垂直面，内侧面为倾斜面，便于焊接夹具的放入与取出；真空装置本体3与发动机缸盖罩2相连接的四个螺栓孔周围采取避让结构，上壳体既避让了焊接筋，又避让了螺栓安装工具。[0036]本实用新型可通用于其它机械设备，满足为压力控制系统提供真空负压的需求。
权利要求1.一种汽车发动机真空装置，其特征是，它通过一组安装螺栓固定在发动机缸盖罩(2)的上面,真空装置本体(3)由上壳体(3-1)和下壳体(3-2)组成,所述上壳体(3-1)和下壳体(3-2)通过焊接筋连接为一个空腔结构，在上壳体(3-1)的外侧设有一个管接口(3-1-1)，所述管接口(3-1-1)与真空控制阀(4)连接，所述真空控制阀(4)为电子三通阀，其中一个出口与EGR旁通执行器(5)连接，另一个出口连接一个与真空泵(6)及制动助力系统可变机构执行器(I)连通的三通阀。
2.根据权利要求I所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述上壳体(3-1)的内部空腔中设有三条加强筋(3-1-6)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述上壳体(3-1)和下壳体(3-2)在两者接合部位均设有焊接筋，其中上壳体焊接筋(3-1-7)和下壳体焊接筋(3-2-2 )都预设工艺干涉量，所述上壳体焊接筋(3-1-7 )宽度为下壳体焊接筋(3-2-2 )宽度的二倍，在下壳体焊接筋(3-2-2)的两侧还设有溢料槽(3-2-4)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述真空控制阀(4)安装在真空装置本体(3)的外壁上，在真空控制阀安装部位设置安装凸台，所述安装凸台为局部去料的凹槽结构(3-1-3)。
5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述上壳体(3-1)和下壳体(3-2 )在接合部位分别设有上壳体工艺卡滞槽(3-1-5 )和下壳体工艺卡滞槽(3-2-3),所述上壳体工艺卡滞槽(3-1-5)和下壳体工艺卡滞槽(3-2-3)的断面形状均为直角梯形，上壳体工艺卡滞槽(3-1-5)和下壳体工艺卡滞槽(3-2-3)的外侧面为垂直面，内侧面为倾斜面。
6.根据权利要求3所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述安装螺栓布置在真空装置本体(3 )的两侧，在安装螺栓周边设有工艺避让坑(3-1-4 )。
7.根据权利要求3所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述管接口(3-1-1)位于上壳体(3-1)的前部，在管接口(3-1-1)的上方设有与上壳体连为一体的盖板，在盖板上面开设长条形通气孔(3-1-2)。
8.根据权利要求3所述的一种汽车发动机真空装置，其特征是，所述下壳体(3-2)底部为凹面弧形结构(3-2-1)，该凹面弧形结构(3-2-1)与发动机气缸盖罩(2)的顶面匹配。
专利摘要一种汽车发动机真空装置，用于解决为发动机增压器和车辆制动助力系统提供真空负压的问题。它通过一组安装螺栓固定在发动机缸盖罩的上面，该真空装置本体由上壳体和下壳体组成，所述上壳体和下壳体通过焊接筋连接为一个空腔结构，在上壳体的外侧设有一个管接口，所述管接口与真空控制阀连接，所述真空控制阀为电子三通阀，其中一个出口与ERG旁通执行器连接，另一个出口连接一个与真空泵及制动助力系统可变机构执行器连通的三通阀。本实用新型具有结构简单，制造成本低，装配维修方便的特点，满足了汽车刹车时发动机增压器和车辆制动助力系统真空负压的需求。
文档编号F02M25/07GK202811116SQ201220366110
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月27日 优先权日2012年7月27日
发明者沈吉瑞, 孟凡兴, 张凯 申请人:长城汽车股份有限公司