专利名称：二冲程柴油机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机，尤其涉及一种二冲程柴油机。
背景技术：
柴油机按照冲程分有四冲程和二冲程柴油机，目前在用的二冲程柴油机主要有二种结构一种是回流扫气，另一种是直流扫气。回流扫气的特点是没有气门装置，结构简单。如一专利号为ZL02140885. 8(公开号为CN1415846A)的中国发明专利《增压横流扫气的排气阀式二冲程柴油机》披露了这样一种柴油机结构。但由于回流扫气的结构是进排气口在缸套圆柱桶侧面开有进排气口，一侧进起，一侧排气。这种结构会产生进排气口以上活塞腔内的部分废气扫不干净，新鲜空气不足，造成燃油耗增大。而现在已进入节能时代，这种结构的柴油机已经被市场淘汰了。 直流扫气的结构是在缸套圆柱桶下侧面开有进气孔，排气口则设置在缸套顶部的汽缸盖上。这种结构扫气时废气扫得很干净。进气靠进气箱的有一定压力新鲜空气直接进入缸套下侧进气孔。当活塞上下运动时，当活塞顶低于缸套的进气孔，有压力的空气就把缸套内的废气经排气口全部冲出缸套外。达到换气的目的。由于换气时进气箱的空气具有一定压力，这种有压力的空气只能进如活塞上部的缸套腔，而不能漏入活塞下方的机体腔内，否则会发生防止爆炸，另外由于活塞的滑移范围受进排气口的限制，活塞上移过程中不能使进气口位于活塞下方，否则会漏气，因此活塞只能在较小的范围内上下滑移，活塞的行程短，柴油机的工作效率低。为了防止上述情况发生，目前柴油机会采用以下二种结构实现，一种是用十字头式二冲程柴油机结构，这种结构就是把连接活塞的连接直杆做一定长度。活塞不是直接与连杆连接(由于连杆与曲轴连接，在运动时，连杆要摆动，没法密封)，而是与上下垂直运动的滑块连接，滑块在滑道中上下直线运动。这样连接直杆就随着滑块作上下直线运动，就可以在连接直杆外径套上密封环，把密封环的外套密封固定在缸套下侧上缸体底面，隔绝与下部机腔连通，进气箱的压力空气就不会漏到下侧机腔里去了。这种结构造价很高，用户只能高端用户，大部分用户还是用不起。第二种结构是把活塞拉长，当活塞上行至上始点时，活塞下端加长到缸套进气口以下位置，也就是说，当活塞上行至顶部时，活塞下部封住缸套进气口，不能让压力空气漏入机腔内，而且为封住压力空气，必须用二道以上活塞环。这样的坏处是第一，如果要设计长行程的柴油机时，活塞要很长。第二，由于活塞上端本身有活塞环，而在下端又有活塞环，活塞上下运动时阻力就增大，油耗就很高，磨损增加。实际使用不具有经济性。前述几种二冲程柴油机均存在一定缺陷，还可作进一步改进。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构设计合理、不用改变活塞长度也能使活塞行程加长的二冲程柴油机，该柴油机还具有省油、成本低的优点。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种二冲程柴油机，包括机架、缸套、排气管，缸套内设有能上下移动的活塞，活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴位于机架下部的机腔内，活塞上部的外周设有活塞环，缸套的下部周壁上开有进气口，缸套顶部的缸盖上设有排气口，所述排气管通过排气口与缸套内腔连通，所述排气口上设有能启闭排气口的排气阀；其特征在于所述缸套的外部设有其内具有一定压力的新鲜空气的进气管，该进气管通过进气通道与缸套上的进气口连通，所述进气通道上与进气管导通的进气阀口处设有能启闭进气阀口的进气阀；在活塞下移至活塞环靠近所述进气口上沿之前，所述排气阀打开排废气；在活塞继续下移至进气口与活塞上部的缸套内腔相通时，所述进气阀打开让新鲜空气进一步冲压排出废气；在活塞上移至活塞环靠近所述进气口上沿之前，所述排气阀先关闭，接着进气阀关闭，进入压缩空气过程。为保证单位时间内有更多的新鲜空气进入活塞上部的缸套内腔中，上述进气口有 多个，沿圆周间隔布置，所述进气通道呈环状以包覆所述多个进气口。新鲜空气越多能保证活塞腔内的燃油燃烧更充分。上述进气阀由进气凸轮机构控制，所述进气凸轮机构包括由凸轮轴带动旋转的进气凸轮，进气凸轮位于凸轮轴箱内，所述进气阀由第一弹簧顶持而保持关闭进气阀口趋势，所述进气凸轮的周缘则与进气阀的杆部的顶面直接或间接接触。该进气阀通过机械结构带动进行开启，其具有控制方式简单的优点。当然进气阀也可有电磁阀来控制，电磁阀的电信号则有曲轴旋转的角度提供，然后由电磁阀执行是否开启进气阀口，当曲轴转过该角度，电磁阀断电，进气阀口关闭。进气阀还可由液压结构控制，液压结构包括液压缸，液压缸中的柱塞与进气阀的杆部的顶部连接，位于柱塞上方的液压缸的缸体外接油泵，位于柱塞下方的液压缸的缸体内设有压缩空气，进气阀在压缩空气的作用下保持关闭进气阀口趋势，当液压油压入柱塞上部的缸体空间内，用作用力大于下部压缩空气压力时，柱塞带动进气阀下移打开进气阀口，当液压油释放，进气阀在压缩空气的作用下关闭进气阀口，液压油压入的信号由凸轮轴凸轮或曲轴的旋转角度来提供。该液压结构中的压缩空气的作用相当于弹簧的作用，压缩空气的压力保持基本恒定。液压油的压入可以由凸轮驱动油泵，把高压油泵入气门油缸中，把气门压下去(顶开)，开启时间由凸轮提供。液压油的压入还可以是机带油泵或电机带动的油泵把高压油泵入储油箱中，通过电磁阀连接气门油缸，开启电磁阀，把气门压下去，关闭电磁阀，气门返回，开启与关闭时间由曲轴旋转角度提供信号。上述凸轮轴箱的内侧壁上转动连接有能上下摆动的第一导向摇臂，第一导向摇臂的上表面转动连接有能绕自身轴线旋转的第一导向滚轮，所述第一导向滚轮与进气凸轮的周缘直接接触，而第一导向摇臂的下表面则与进气阀的杆部的顶面直接接触。如果直接将进气凸轮与进气阀的杆部接触，进气凸轮在转动过程中会对进气阀的杆部产生一个侧向分力，进气凸轮长时间对进气阀的侧向冲撞会影响进气阀与进气阀口之间的密封性，而本结构进气凸轮通过第一导向摇臂及第一导向滚轮与进气阀的杆部接触，这样进气凸轮的侧向力则作用与第一导向摇臂，不会对进气阀产生侧向力。上述排气阀由排气凸轮机构控制而启闭排气口，所述排气凸轮机构包括由凸轮轴带动旋转的排气凸轮，及摇臂和顶杆，所述排气凸轮位于凸轮轴箱内，所述排气阀由第二弹簧顶持而保持关闭排气口趋势，所述顶杆穿设在凸轮轴箱上并与所述排气凸轮直接或间接接触，顶杆在排气凸轮的作用下能上下移动，所述摇臂的中部转动连接在位于缸盖上的支架上，摇臂的第一端与排气阀的杆部的顶面接触，摇臂的第二端则与顶杆的顶面接触。此为机械式的排气阀结构，其具有控制方式简单的优点。当然排气阀也可采用液压或电磁阀结构。可参考进气阀的控制结构。上述凸轮轴箱的内侧壁上转动连接有能上下摆动的第二导向摇臂，第二导向摇臂的下表面转动连接有能绕自身轴线旋转的第二导向滚轮，第二导向摇臂的上表面则与所述顶杆的底面直接接触。如果直接将排气凸轮与顶杆接触，排气凸轮在转动过程中会对顶杆产生一个侧向 分力，排气凸轮长时间对顶杆的侧向冲撞会影响挡杆与摇臂之间的接触偏移，从而影响排气阀的开启，而本结构排气凸轮通过第二导向摇臂及第二导向滚轮与顶杆接触，这样排气凸轮的侧向力则作用与第二导向摇臂，不会对顶杆产生侧向力。由于在活塞上移远离进气口的状态下，虽然进气阀关闭，但进气通道内残余的一定压力的气体会通过进气口排向机架下侧机腔内，虽然每次气体的量很少，但久而久之会在机腔内积蓄大量的压力气体，从而影响柴油机正常工作，因此我们在上述机架下部的机腔侧壁上设有能将机腔内部残余压力气体排出的泄气管。泄气管能将机腔内残余的气体排出，始终保持机腔内只有一个大气压力。为防止机腔内的油气随泄气管跑出，上述泄气管外部还包覆有冷却装置。该冷却装置可将随气体一起溢出的油气冷却回流到机腔内，达到节油的目的。还包括进气涡轮增压器和废气涡轮增压器，所述进气涡轮增压器和废气涡轮增压器中的传动轴为同一根，其中，进气涡轮增压器依次通过空冷器、连接管与所述进气管的一端连通，废气涡轮增压器与排气管连通以使经排气管排出的废气带动废气涡轮增压器中的传动轴旋转，该传动轴的旋转同时带动进气涡轮增压器工作，以对所述进气管提供一定压力的新鲜空气，所述进气管的另一端设有鼓风机，以在启动时对进气管提供初始的一定压力的新鲜空气。以上为一种提供增压空气的方式，当然增压空气也可采用废气增压和扫气泵二种，扫气泵可分为机带和电动二种。该进气涡轮增压器的动力由废气带动废气涡轮增压器工作来提供，无需额外的动力来给进气涡轮增压器提供动力，使该柴油机更省油、节能。上述曲轴的外端设有凸轮轴链轮，所述凸轮轴的外端设有曲轴链轮，所述凸轮轴链轮和曲轴链轮之间通过传动链连接在一起。柴油机就是将柴油化学能转换成曲轴旋转的机械能，而本结构中控制进气阀和排气阀开启的凸轮轴旋转的动力直接有曲轴提供，无需额外动力提供，更具经济性。凸轮轴也可用齿轮传动结构与曲轴传动连接。与现有技术相比，本实用新型的优点在于缸套侧壁的进气口不是通过活塞来进行遮蔽，而是通过设置在进气通道处的进气阀提供，这样即使活塞移动过程中远离进气口，进气口也不会有新鲜空气漏到下部机腔内，也正因为进气口不需要活塞密封，因此活塞无需额外加长，还可移动到远离进气口的位置，大大加长了活塞的行程，活塞腔内可进入足够多的新鲜空气，确保柴油能被充分燃烧，提升柴油机的工作效率，还有活塞也无需在活塞的下部另外再设置活塞环以起到防止压力的空气进入机腔，活塞中活塞环的减少能降低活塞上下运动时的阻力，也就降低油耗，而且活塞环的减少还能降低活塞环的更换使用成本，更具经济性。因此，我们发明的二冲程柴油机既省油，造价成本又低，是今后用户选择的方向，也是柴油机发展方向。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为图I的A处放大图；图3为图I的B处放大图；图4为本实用新型实施例的正面示意图；·[0032]图5为本实用新型实施例的侧视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。如图I 5所示，为本实用新型的一个优选实施例。一种二冲程柴油机，包括机架33、缸套I、缸盖12，排气管2，曲轴4、注油器28、燃油阀29、高压油泵30等。其中，缸套内设有能上下移动的活塞3，活塞3通过连杆31与曲轴4相连，曲轴4位于机架下部的机腔34内，活塞3上部的外周设有活塞环32，本实施例中活塞环32有四道，当然活塞环32也可以多道，同时最上道活塞环和最下道活塞环之间的间距大于下述进气口 11的高度，活塞环32的润滑有注油器28提供。缸套顶部的缸盖12上设有排气口 13，及使燃油雾化的燃油阀29，燃油阀29则通过高压油泵30供油，高压油泵30的启动也如果设置在凸轮轴上的凸轮结构来控制，燃油阀29的喷油嘴在活塞3上移过上死点的状态下对缸套的内腔进行喷油，缸套I的下部周壁上开有进气口 11，排气管2通过排气口 13与缸套I内腔连通，排气口 13上设有能启闭排气口的排气阀5。机架33上还设有能打开的方便安装和检修的机架检修盖36，缸套I上还设有能打开的方便安装和检修活塞的缸套检修盖37，以上为二冲程柴油机的常规结构。缸套I的外部设有其内具有一定压力的新鲜空气的进气管6，该进气管6通过进气通道7与缸套上的进气口 11连通，本实施例中的进气口 11有多个，沿圆周间隔布置，进气通道7呈环状以包覆多个进气口 11。如图1、2所示，进气通道7上的与进气管6导通的进气阀口 71处设有能启闭进气阀口 71的进气阀8 ;本实施例中进气阀8由进气凸轮机构控制而启闭进气阀口，进气凸轮机构包括由凸轮轴9带动旋转的进气凸轮10，进气凸轮10位于凸轮轴箱14内，进气阀8由第一弹簧81顶持而保持关闭进气阀口 71趋势，进气凸轮10的周缘则与进气阀8的杆部的顶面间接接触。凸轮轴箱14的内侧壁上转动连接有能上下摆动的第一导向摇臂15，第一导向摇臂15的上表面转动连接有能绕自身轴线旋转的第一导向滚轮16，第一导向滚轮16与进气凸轮10的周缘直接接触，而第一导向摇臂15的下表面则与进气阀8的杆部的顶面直接接触。由于在活塞3上移远离进气口 11的状态下，虽然进气阀8关闭，但进气通道7内残余的一定压力的气体会通过进气口 11排向机架33下侧机腔34内，虽然每次气体的量很少，但久而久之会在机腔内积蓄大量的压力气体，从而影响柴油机正常工作，因此在机架33下部的机腔34侧壁上设有能将机腔34内部残余压力气体排出的泄气管35。泄气管35能将机腔34内残余的气体排出，始终保持机腔内只有一个大气压力。泄气管35外部还包覆有冷却装置351。该冷却装置351可将随气体一起溢出的油气冷却回流到机腔内，达到节油的目的。如图1、3所示，排气阀5由排气凸轮机构控制而启闭排气口，排气凸轮机构包括由凸轮轴9带动旋转的排气凸轮17，及摇臂18和顶杆19，排气凸轮17位于凸轮轴箱14内，排气阀5由第二弹簧51顶持而保持关闭排气口 13趋势，顶杆19穿设在凸轮轴箱14上并与排气凸轮17间接接触，顶杆19在排气凸轮17的作用下能上下移动，摇臂18的中部转动连接在位于缸盖12上的支架20上，摇臂18的第一端与排气阀5的杆部的顶面接触，摇臂18的第二端则与顶杆19的顶面接触。凸轮轴箱14的内侧壁上转动连接有能上下摆动的第二导向摇臂21，第二导向摇臂21的下表面转动连接有能绕自身轴线旋转的第二导向滚轮22，第二导向摇臂21的上表面则与顶杆19的底面直接接触。 如图5所示，曲轴4的外端设有曲轴链轮41，凸轮轴9的外端设有凸轮轴链轮91，曲轴链轮41和凸轮轴链轮91之间通过传动链27连接在一起。在活塞3下移至活塞环32靠近进气口 11上沿之前，排气阀5打开排废气；在活塞3继续下移至进气口 11与活塞3上部的缸套内腔相通时，进气阀8打开让新鲜空气进一步冲压排出废气；在活塞3上移至活塞环32靠近进气口 11上沿之前，排气阀5先关闭，接着进气阀8关闭，进入压缩空气过程。还包括进气涡轮增压器23和废气涡轮增压器24，进气涡轮增压器23和废气涡轮增压器24中的传动轴为同一根，其中，进气涡轮增压器23依次通过空冷器231、连接管25与进气管6的一端连通，废气涡轮增压器24与排气管2连通以使经排气管2排出的废气带动废气涡轮增压器24中的传动轴旋转，该传动轴的旋转同时带动进气涡轮增压器23工作，以对进气管6提供一定压力的新鲜空气，进气管6的另一端设有鼓风机26，以在启动时对进气管6提供初始的一定压力的新鲜空气。本二冲程柴油机的工作原理及过程如下第一冲程，活塞3从下止点向上止点运动。当活塞处于下止点时，排气阀5和进气阀8早已打开，进气管6中一定压力的压缩空气便进入缸套I内，并冲向排气阀5让新鲜空气进一步冲压排出废气，同时也使活塞3上部的缸套内腔中充满有压力的新鲜空气；活塞3上移，在活塞3上移活塞环32靠近进气口11上沿之前，排气阀5先关闭，接着进气阀8关闭，进气阀8关闭时至少要确保最下道活塞环位于进气口 11的下沿的下方，活塞3继续上移，进入压缩空气过程。第二冲程，活塞3从上止点向下止点运动。活塞3行至稍过上止点后，高压油泵30启动对注油阀29进行供油，燃油阀29的喷油嘴对缸套I的内腔进行喷油，压缩空气所产生的高温，立刻点燃雾化的燃油，燃烧所产生的压力，推动活塞3下行进行做功，在活塞3下移至活塞环32靠近进气口 11上沿之前，排气阀5打开排废气，在活塞3继续下移至进气口 11与活塞3上部的缸套内腔相通时，进气阀8再次打开让新鲜空气进一步冲挤压排出废气。[0048]曲轴每转一转，活塞走了两个冲程就完成一个循环。缸套I侧壁的进气口 11不是通过活塞3来进行遮蔽，而是通过设置在进气通道7处的进气阀8阻挡一定压力的新鲜空气进入机腔，这样即使活塞3移动过程中远离进气口11，进气口 11也不会有具有一定压力的新鲜空气漏到机腔内，正因为进气口 11不需要活塞3密封，因此活塞3无需额外加长，还可移动到远离进气口的位置，大大加长了活塞3的行程，活塞腔内可进入足够多的新鲜空气，确保柴油能被充分燃烧，提升柴油机的工作效率，还有活塞3也无需在活塞3的下部另外再设置活塞环32以起到防止压力的空气进入机腔，活塞中活塞环32的减少能降低活塞上下运动时的阻力，也就降低油耗，而且活塞环32的减 少还能降低活塞环的更换使用成本，更具经济性。因此，我们发明的二冲程柴油机既省油，造价成本又低，是今后用户选择的方向，也是柴油机发展方向。
权利要求1.一种二冲程柴油机，包括机架(33)、缸套(I)、排气管(2)，缸套内设有能上下移动的活塞(3)，活塞(3)通过连杆(31)与曲轴(4)相连，所述曲轴⑷位于机架下侧的机腔(34)内，活塞(3)上部的外周设有活塞环(32)，缸套(I)的下部周壁上开有进气口(11)，缸套顶部的缸盖(12)上设有排气口(13)，所述排气管(2)通过排气口(13)与缸套(I)内腔连通，所述排气口(13)上设有能启闭排气口的排气阀(5);其特征在于所述缸套(I)的外部设有其内具有一定压力的新鲜空气的进气管出)，该进气管(6)通过进气通道(7)与缸套上的进气口(11)连通，所述进气通道(7)上与进气管(6)导通的进气阀口(71)处设有能启闭进气阀口(71)的进气阀(8);在活塞(3)下移至活塞环(32)靠近所述进气口(11)上沿之前，所述排气阀(5)打开排废气；在活塞(3)继续下移至进气口(11)与活塞(3)上部的缸套内腔相通时，所述进气阀(8)打开让有压力的新鲜空气进一步冲压排出废气；在活塞(3)上移至活塞环(32)靠近所述进气口(11)上沿之前，所述排气阀(5)先关闭，接着进气阀(8)关闭，进入压缩空气过程。
2.根据权利要求I所述的二冲程柴油机，其特征在于所述进气口(11)有多个，沿圆周间隔布置，所述进气通道(7)呈环状以包覆所述多个进气口(11)。
3.根据权利要求I所述的二冲程柴油机，其特征在于所述进气阀(8)由进气凸轮机构控制，所述进气凸轮机构包括由凸轮轴(9)带动旋转的进气凸轮(10)，进气凸轮(10)位于凸轮轴箱(14)内，所述进气阀(8)由第一弹簧(81)顶持而保持关闭进气阀口(71)趋势，所述进气凸轮(10)的周缘则与进气阀(8)的杆部的顶面直接或间接接触。
4.根据权利要求3所述的二冲程柴油机，其特征在于所述凸轮轴箱(14)的内侧壁上转动连接有能上下摆动的第一导向摇臂(15)，第一导向摇臂(15)的上表面转动连接有能绕自身轴线旋转的第一导向滚轮(16)，所述第一导向滚轮(16)与进气凸轮(10)的周缘直接接触，而第一导向摇臂(15)的下表面则与进气阀(8)的杆部的顶面直接接触。
5.根据权利要求I所述的二冲程柴油机，其特征在于所述进气阀也可有电磁阀来控制，电磁阀的电信号则有曲轴旋转的角度提供，然后由电磁阀执行是否开启进气阀口，当曲轴转过该角度，电磁阀断电，进气阀口关闭。
6.根据权利要求I所述的二冲程柴油机，其特征在于所述进气阀(8)由液压结构控制，液压结构包括液压缸，液压缸中的柱塞与进气阀(8)的杆部的顶部连接，位于柱塞上方的液压缸的缸体外接油泵，位于柱塞下方的液压缸的缸体内设有压缩空气，进气阀(8)在压缩空气的作用下保持关闭进气阀口(71)趋势，当液压油压入柱塞上部的缸体空间内，用作用力大于下部压缩空气压力时，柱塞带动进气阀(8)下移打开进气阀口(71)，当液压油释放，进气阀(8)在压缩空气的作用下关闭进气阀口(71)，液压油压入的信号由凸轮轴凸轮或曲轴的旋转角度来提供。
7.根据权利要求I所述的二冲程柴油机，其特征在于所述排气阀(5)由排气凸轮机构控制而启闭排气口，所述排气凸轮机构包括由凸轮轴(9)带动旋转的排气凸轮(17)，及摇臂(18)和顶杆(19)，所述排气凸轮(17)位于凸轮轴箱(14)内，所述排气阀(5)由第二弹簧(51)顶持而保持关闭排气口(13)趋势，所述顶杆(19)穿设在凸轮轴箱(14)上并与所述排气凸轮(17)间接接触，顶杆(19)在排气凸轮(17)的作用下能上下移动，所述摇臂(18)的中部转动连接在位于缸盖(12)上的支架(20)上，摇臂(18)的第一端与排气阀(5)的杆部的顶面接触，摇臂(18)的第二端则与顶杆(19)的顶面接触；凸轮轴箱(14)的内侧壁上转动连接有能上下摆动的第二导向摇臂(21)，第二导向摇臂(21)的下表面转动连接有能绕自身轴线旋转的第二导向滚轮(22)，第二导向摇臂(21)的上表面则与所述顶杆(19)的底面直接接触。
8.根据权利要求I所述的二冲程柴油机，其特征在于所述机架(33)下部的机腔(34)侧壁上设有能将机腔(34)内部残余压力气体排出的泄气管(35)。
9.根据权利要求8所述的二冲程柴油机，其特征在于所述泄气管(35)外部还包覆有冷却装置(351)。
10.根据权利要求I 9中任一权利要求所述的二冲程柴油机，其特征在于还包括进气涡轮增压器(23)和废气涡轮增压器(24)，所述进气涡轮增压器(23)和废气涡轮增压器(24)中的传动轴为同一根，其中，所述进气涡轮增压器(23)依次通过空冷器(231)、连接管(25)与所述进气管(6)的一端连通，所述废气涡轮增压器(24)则与排气管(2)连通以使经排气管(2)排出的废气带动废气涡轮增压器(24)中的传动轴旋转，该传动轴的旋转同时带动进气涡轮增压器(23)工作，以对所述进气管(6)提供一定压力的新鲜空气，所述进气管(6)的另一端设有鼓风机(26),以在启动时对进气管(6)提供初始的一定压力的新鲜空气。
专利摘要本实用新型涉及一种二冲程柴油机，包括缸套、排气管、活塞；其特征在于缸套的外部设有其内具有一定压力的新鲜空气的进气管，进气管通过进气通道与缸套上的进气口连通，进气通道上的进气阀口处设有能启闭进气阀口的进气阀；在活塞下移至活塞环靠近进气口上沿之前，排气阀打开排废气；在活塞继续下移至进气口与活塞上部的缸套内腔相通时，进气阀打开让新鲜空气进一步冲压排出废气；在活塞上移活塞环靠近所述进气口上沿之前，排气阀先关闭，接着进气阀关闭。进气口通过设置在进气通道处的进气阀提供，即使活塞移动过程中远离进气口，进气口也不会有新鲜空气漏到下部机腔内，活塞无需额外加长，还可移动到远离进气口的位置，大大加长了活塞的行程。
文档编号F02B75/02GK202707223SQ20122037897
公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月1日 优先权日2012年8月1日
发明者陈卫文 申请人:陈卫文