专利名称：一种智能汽车多燃料控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车燃料控制系统，具体是指一种智能汽车多燃料控制系统。
背景技术：
目前的汽车出厂自带的双燃料控制系统或市面改装的燃料控制器、甲醇控制器、双燃料控制器在设计、制造、控制方面过于简单粗放，基本上是非数字智能闭环控制，也不是数控或智能自动控制，不能满足汽车发动机、设备运行需要稳定性好、使用寿命长的需求状态，也不能根据燃料、温度、转速、压力、氧传感器、动力变化而实现数控、智能变化控制，不能从根本上有效控制、节能，也不能在全年不同季节温度下使用，使用效果、冷启动效果差。在改装、安装改变发动机原来结构时容易出现故障，并且容易带来汽车、发动机及机械、设备的原来系统不能正常使用。目前的汽车出厂自带的双燃料供给系统或市面改装的燃料控制器、甲醇控制器、双燃料控制器，在汽车发动机冷启动、频繁起步加速、重复停车起步时燃料转换频繁，发动机、设备运行不平稳，使用、节能效果不理想；或满足环境、汽车发动机温度、等需求时，不能只使用一种燃料控制运行，不能做到节能效果、节能意义最大化；另，存在汽车运行时双燃料同时供油工作，使供油系统工作量大、容易损坏最容易损坏部件燃油泵；采用非集成化、模块化设计，使原车控制信号与控制器、控制系统的控制信号不隔离，受干扰强、稳定性差、损耗大、故障率高；无油箱安装位置或将油箱安装于驾驶室内，美观性差、危险大。目前市场上同类产品使用有刷内置供油泵或外置泵，使用纯洁燃料能源时，易受胶质等杂质隔离影响导电性或隔离碳刷导电停止工作、寿命短、降温性差。另外，目前市场上同类产品不带智能/手动转换、控制、状态、燃料液位或档位等显示，或遥控控制容易受到周围同类遥控器所干扰、控制；不显示运行、工作、燃料状态，不能时时观察了解、掌握、转换、控制(自动、手动修正)汽车发动机、设备运行模式、状况等。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服上述的技术缺陷而提供一种智能汽车多燃料控制系统。为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种智能汽车多燃料控制系统，包括原车电脑ECU及原车油箱总成，还包括控制器、处理器、执行单元、燃料转换单元、检测控制单元、新增油箱总成以及为前述各部分提供通讯连接的线束；所述控制器与所述处理器、执行单元、检测控制单元、新增油箱总成连接通讯，用于检测系统运行控制指令与燃料供给状态、发动机燃料需求及运行状况，修正运行控制指令、显示系统工作状态，实现全闭环控制；所述处理器与所述原车电脑ECU、控制器以及执行单元连接通讯，用于根据所述原车电脑ECU、控制器输出的控制信号，输出燃料供给、燃料转换及供给量控制信号到所述执行单元；所述执行单元，与所述原车油箱总成、新增油箱总成以及燃料转换单元分别连接，用于根据所述处理器输出的控制信号控制所述燃料转换单元进行转换、运行，由所述原车油箱总成或新增油箱总成输出燃料；所述检测控制单元与所述控制器及发动机相连接，用于将发动机的检测控制信号传输给所述控制器，并执行控制器的指令。所述原车油箱总成包括原车油箱、醇油泵及液位传感器；所述新增油箱总成包括新增油箱、汽油泵及液位传感器。所述的检测控制单元包括温控开关、温度传感器、转速传感器、压力传感器、氧传感器、动力传感器。所述控制器采用山捷牌智能汽车双燃料控制器。所述处理器采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用处理器。所述执行单元采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用执行单元。所述燃料转换单元采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用转换单元。所述检测控制单元采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用检测控制单元。所述新增油箱及总成采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用油箱。所述新增醇油泵采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用醇油泵。所述燃料转换单元包括喷油嘴、与所述的喷油嘴连接的共轨管及设在所述的共轨管两端的用于将所述的燃料转换单元与所述的原车油箱总成以及所述的新增油箱总成连接的至少两个电磁阀。本实用新型通过与原车电脑ECU连接通讯，由控制器检测运行指令与供给状态、发动机需求、运行状况的变化检测，修正控制指令，显示状态，并由处理器结合控制器的控制指令，运算、修正信号，输出发动机燃料需求供给、转换及供给量的控制信号给执行单元，控制燃料转换单元进行燃料的转换，从而实现了实现汽车多燃料的全闭环控制。
图I是本实用新型实施例提供的智能汽车多燃料控制系统的结构示意图；图2是本实用新型实施例提供的燃料转换单元的连接示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。参见图1-2所示，一种智能汽车多燃料控制系统，包括原车电脑ECU及原车油箱总成，还包括控制器、处理器、执行单元、燃料转换单元、检测控制单元、新增油箱总成以及为前述各部分提供通讯连接的线束；所述控制器与所述处理器、执行单元、检测控制单元、新增油箱总成连接通讯，用于检测系统运行控制指令与燃料供给状态、发动机燃料需求及运行状况，修正运行控制指令、显示系统工作状态，实现全闭环控制；[0029]所述处理器与所述原车电脑ECU、控制器以及执行单元连接通讯，用于根据所述原车电脑ECU、控制器输出的控制信号，输出燃料供给、燃料转换及供给量控制信号到所述执行单元；所述执行单元，与所述原车油箱总成、新增油箱总成以及燃料转换单元分别连接，用于根据所述处理器输出的控制信号控制所述燃料转换单元进行转换、运行，由所述原车油箱总成或新增油箱总成输出燃料；所述检测控制单元与所述控制器及发动机相连接，用于将发动机的检测控制信号传输给所述控制器，并执行控制器的指令。所述原车油箱总成包括原车油箱、醇油泵及液位传感器；所述新增油箱总成包括新增油箱、汽油泵及液位传感器。所述的检测控制单元包括温控开关、温度传感器、转速传感器、压力传感器、氧传感器、动力传感器。较优的，所述控制器采用山捷牌汽车双燃料控制器，所述处理器采用山捷牌智能汽车双燃料控制器专用处理器。参见图2所示，所述燃料转换单元包括喷油嘴、与所述的喷油嘴连接的共轨管及设在所述的共轨管两端的用于将所述的燃料转换单元与所述的原车油箱总成以及所述的新增油箱总成连接的至少两个电磁阀。所述的电磁阀可以是两个三位二通电磁阀，也可以是四个或多个二位二通电磁阀组成。所述的电磁阀与所述的执行单元连接，由所述的执行单元控制；所述电磁阀并通过输油管道分别与所述的原车油箱总成、新增油箱总成相连接，在所述执行单元的控制下，通过执行相应的动作指令，由所述的原车油箱总成或新增油箱总成经所述共轨管、喷油嘴向发动机供油或燃料。下面对本实用新型各部分功能作用进行详细说明如下I、线束提供系统中各功能单元的联接以及控制等。2、控制器与原车电脑ECU、处理器、执行单元、燃料转换单元、检测控制单元、新增油箱总成连接通讯，检测运行指令与供给状态，发动机需求，运行状况的变化检测，修正控制指令、显示状态，实现全闭环控制；根据发动机燃料需求进行数控及智能转换控制，根据变化进行智能修正、转换胶控制，控制快捷，指令精准，运行平稳。所述控制器包括有显示屏、按钮、指示灯、开关、电路板、单片机、外壳，是系统的人机控制界面，控制系统运行双燃料模式或单燃料模式、自动转换模式或手动转换模式的控制选择以及燃料供给量的自动控制供给量或手动控制供给量；显示当前运行模式、状态、状况，新增油箱燃料使用状况。3、处理器与控制器、原车电脑ECU、汽车发动机喷油控制单元(喷油嘴)的连接通讯，处理各种数据(包括运行指令、发动机运行数据等)，结合控制器控制的指令，运算、修正信号，输出发动机燃料需求供给、转换及供给量的控制。4、执行单元与控制器、执行器、原车油箱成、新增油箱总成连接。根据控制器指令控制原车油箱总成、新增油箱总成的燃料供油的转换运行，以及燃料转换单元的转换、运行。[0044]5、燃料转换单元与执行单元、原车油箱总成、新增油箱总成连接通讯，燃料进油(供油)控制电磁阀二进一出、燃料出油(回油)控制电磁阀一进二出。安装在进、出燃料油共轨管的两端。在共轨管进、出燃料油的两端安装电磁阀控制一路与原车油箱油路接通(油泵开启状态)，另一路与新增油箱油路处于关闭状态(油泵同时关闭)，双油箱油路控制可反接，原理相同，燃料供给相反。出油(回油)电磁阀有时间延时控制开启功能根据指令控制燃料转换控制。通过进油(供油)控制电磁阀二进一出、燃料出油(回油)控制电磁阀一进二出，控制、安装方式了解决了燃料转换，同时安装不改变、改动汽车发动机、设备原结构、控制，避免复杂的安装方式。无电接通时，两电磁阀所开启的位置为原车油箱油路接通(油泵同时开启)，新增油箱油路处于关闭状态(油泵同时关闭)，双油箱油路可反接或反用，原理相同，燃料供给相反。为避免燃料惨和、混合(冷启动不易启动的燃料流入冷启动燃料油箱里，影响冷启动效果)，出油(回油)电磁阀有延时控制开启控制功能。6、检测控制单元与控制器连接通讯，包含温控开关，光电、温度、转速、压力、氧传感器、动力等检测装置以及控制模块，用于将检测控制信号传输给控制器，并执行控制器发出的指令。7、新增油箱总成与控制器、执行单元连接通讯，同时与油管、油泵燃油总成、液位传感器、滤网及滤芯相连。用于存放发动机所需燃料及燃料供给、检测、过滤。8、醇油泵及滤芯与油箱、燃料转换单元相连接，提供燃料供给、过滤等。本实用新型具有以下特点及有益效果I、独立线束便于安装排查故障，线束信号、通讯、控制、执行模块、单元线束独立。2、可控制运行双燃料模式或单燃料模式，数控、智能自动转换模式或手动转换模式的控制、选择，以及燃料供给量的数控、智能自动控制或手动控制供给量。控制器有显示屏、开关、指示灯、电路板、控制板、外壳等组成，是本系统人、机界面显示与控制中心，人性化模块设计。显示当前运行模式、状态、状况，新增油箱燃料使用状况。3、根据需要燃料智能转换、控制，根据变化智能修正转换、控制，控制快捷、指令精准，运行平稳。通过与原车电脑ECU、处理器、执行单元、燃料转换系统、检测控制系统(温控开关、燃料、温度、转速、压力、氧传感器、动力传感器等检测、控制)新增油箱(油泵、液位传感器)等连接通讯、检测运行指令与供给状态、发动机需求、运行状况的变化检测，修正控制指令、显示状态，实现全闭环控制。4、结合控制器控制指令，运算、输出发动机、设备所需燃料供给转换、控制及供给量的控制。输出、控制双燃料供给系统的开关、转换控制。控制、输出(汽车、发动机、设备的所需要燃料的使用、运行数据、信号等)，5、避免燃料掺和、混合(冷启动不易启动的燃料流入、冷启动燃料、油箱里影响冷启动效果)或改变、改动原汽车发动机、设备结构。6、带有监测、控制装置、控制模块组成。主要把各二次检测、修正、控制信号传输给控制器，并执行控制器命令、指令。7、实现燃料的供给，把液面高度数据转化传输给控制器。新增油箱含油泵、滤芯、燃油总成并带有液位传感器，8、醇油泵使用时间、周期、寿命长，保障设备稳定性和故障出现几率。使用泵无刷耐腐内置油醇油泵，适合任何燃料，导电性好、耐杂质、降温好。本实用新型通过上述的技术方案，解决了如下问题I、解决汽车发动机等机械设备燃烧汽油、甲醇汽油、乙醇汽油、甲醇、乙醇时在20°C以下启动时不易启动或启动后发动机运行不稳定；燃料转换、控制或调节时，可以数控、智能自动、手动转换、控制、调节运行。控制、转换、调节及频率高、线性好、运行稳定。2、解决汽车发动机等机械设备燃烧汽油、甲醇汽油、乙醇汽油、甲醇、乙醇需要两种或多种燃料供给时，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给量，根据与汽车发动机、设备控制中心的电脑通讯，检测发动机、设备、燃料、温度、转速、压力、动力变化数据、状态、需求，数控、智能化、自动、控制、转换，充分使用不同燃料燃烧性质、能根据不同状态下根据不同燃料需求而变化，达到最佳节能效果与节能的同时又增加、增强动能、动力的控制，经济燃油效果、动力提升效果明显。同时社会效益大，实现绿色新能源全年不受区域、季节温度变化而影响使用。3、本智能控制系统属于集成化、模块化设计，信号损耗少、失真小、错误少、故障率低、故障排查快捷。可根据需要自由选择组合。安装方式并且不改变或不破坏原汽车发动机、机器、设备的结构及部件，减少汽车发动机、机器、设备的故障率，避免减少破坏原控制系统，稳定性好、容易推广、普及。4、本智能控制系统与原汽车、设备控制中心电脑通讯并根据发动机、设备的运行状况闭环控制，主机控制信号与控制信号、执行机构信号电源隔离，避免主机控制信号的损失和干扰，保护原控制系统及控制中心。5、本智能控制系统控制器带运行、供给、当前状态、燃料剩余等显示，运行、使用状况、数据一目了然。6、本智能控制系统，在汽车发动机燃料转换，应用共轨两端进、出燃料控制及安装位置，安装不破坏原发动机结构。燃料容器的结构为圆形类似轮胎形状和安装位置于备用轮胎存放处，解决很多紧凑型汽车不能增加燃料油箱安装。使用醇油泵(无刷内置油泵)导电性好，使用时间长。控制方式、安装位置简单、直接、有效。7、本智能控制系统双(多)燃料供油时，供油系统互相控制、独立运行，当一套燃料供给系统出现故障，另一套燃料供给系统可正常工作。同时减少供油系统工作时间和损耗、故障，最大化的提高了使用寿命。8、本智能控制系统节能同时，可提高原汽车发动机动力，用户可在最佳节能状态与增加动力输出并同时节能之间的调节选择。数控智能自动控制与手动控制可互换。本实用新型可应用汽车、摩托车、轮船、飞机发动机上或需要燃烧燃料的燃烧炉、锅炉、加热炉等设备；通过与原主机控制中心通讯，并结合发动机或燃烧中心需求，实现闭环检测控制，实现两种或多种燃料供给，并可进行数控智能自动转换控制及供给量的数控智能自动转换控制，转换不掺和、不混合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.ー种智能汽车多燃料控制系统，包括原车电脑ECU及原车油箱总成、其特征在于，还包括控制器、处理器、执行单元、燃料转换单元、检测控制単元、新增油箱总成以及为前述各部分提供通讯连接的线束； 所述控制器与所述处理器、执行单元、检测控制単元、新增油箱总成连接通讯，用于检测系统运行控制指令与燃料供给状态、发动机燃料需求及运行状况，修正运行控制指令、显示系统工作状态，实现全闭环控制； 所述处理器与所述原车电脑ECU、控制器以及执行单元连接通讯，用于根据所述原车电脑ECU、控制器输出的控制信号，输出燃料供给、燃料转换及供给量控制信号到所述执行单元; 所述执行単元，与所述原车油箱总成、新增油箱总成以及燃料转换单元分别连接，用于根据所述处理器输出的控制信号控制所述燃料转换单元进行转换、运行，由所述原车油箱总成或新增油箱总成输出燃料； 所述检测控制单元与所述控制器及发动机相连接，用于将发动机的检测控制信号传输给所述控制器，并执行控制器的指令。
2.根据权利要求I所述的智能汽车多燃料控制系统，其特征在于，所述原车油箱总成包括原车油箱、醇油泵及液位传感器；所述新增油箱总成包括新增油箱、汽油泵及液位传感器。
3.根据权利要求I所述的智能汽车多燃料控制系统，其特征在于，所述检测控制单元包括温控开关、温度传感器、转速传感器、压カ传感器、氧传感器、动カ传感器。
4.根据权利要求I所述的智能汽车多燃料控制系统，其特征在于，所述燃料转换单元包括喷油嘴、与所述的喷油嘴连接的共轨管及设在所述的共轨管两端的用于将所述的燃料转换单元与所述的原车油箱总成以及所述的新增油箱总成连接的至少两个电磁阀。
专利摘要本实用新型公开了一种智能汽车多燃料控制系统，包括原车电脑ECU及原车油箱总成，控制器、处理器、执行单元、燃料转换单元、检测控制单元、新增油箱总成；所述控制器与处理器、执行单元、检测控制单元、新增油箱总成连接；所述处理器与原车电脑ECU、控制器及执行单元连接；所述执行单元与原车油箱总成、新增油箱总成及燃料转换单元连接；所述检测控制单元与控制器、发动机连接。本实用新型由控制器检测运行指令与供给状态、发动机需求、运行状况，修正控制指令，并由处理器结合控制器指令，运算修正信号，输出发动机燃料需求供给、转换及供给量控制信号给执行单元，控制燃料转换单元进行燃料转换，从而实现了实现汽车多燃料的全闭环控制。
文档编号F02D19/06GK202811090SQ20122037963
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月2日 优先权日2012年8月2日
发明者潘瑞珠 申请人:潘瑞珠