专利名称：发动机节油结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机、车辆领域，尤其涉及一种发动机节油结构。
背景技术：
发动机燃烧汽油或柴油产生动力，发动机的燃烧效率，决定了其是否能更好的节油。目前在全世界范围内，特别是车辆耗油占石油消耗量的25%左右，而在国内，汽车耗油则占到汽油总销售量的80%以上。目前全球普遍能源紧缺，如果能在发动机辆耗油上有所突破，则其带来的节能、环保等社会意义，以及能够为社会节省以及产生的经济价值，都十分巨大，同时对消费者个人来说，也会大大减轻耗油负担；可见，挖掘发动机的节油潜力，不管是从宏观上来讲，还是从消费者个人上来讲，都有十分重要的意义。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种效果十分出色，技术十分新颖合理，适合于广泛使用的车辆发动机节油结构。本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是一种发动机节油结构，包括车辆发动机，其特征在于还包括一盛装纯净水的容器，其上侧设置有出气口，出气口连接有输气管；—加热器，对所述输气管进行加热；一截留水分的水气分离器，其输入端连接所述输气管，输出端通过出气管与所述发动机的进气口连接。作为上述方案的进一步改进，所述容器内设置有一个浮体，该浮体限位在出气口下方，在容器上开设有一连通内外的通气孔。作为上述方案的进一步改进，所述容器底部设置有向上延伸的立柱，所述浮体套设限位在立柱上，所述通气孔竖直贯穿设置在立柱上。作为上述方案的进一步改进，所述容器内侧壁横向延伸出一个定位杆，所述浮体套设限位在定位杆上。作为上述方案的进一步改进，所述加热器为车辆排气管，与所述输气管的中段与排气管贴近设置在一起。作为上述方案的进一步改进，所述输气管的中段分叉为多个相互并联管体结构，该多个管体分别与排气管贴近设置在一起。作为上述方案的进一步改进，所述输气管的中段缠绕在所述排气管外周。作为上述方案的仅以改进，所述输气管的中段与排气管250-300°C的温度段接触。作为上述方案的进一步改进，所述水气分离器为陶瓷制分离器。本实用新型的有益效果是本实用新型提供的节油结构，其配合于汽油或柴油发动机使用，容器盛装纯净水，发动机工作时，吸力配合水的浮动来压送气体，气体通过加热器和水气分离器，实现脱水及相关的反应，处理后的气体直接由进气口供应给发动机，能够为发动机的燃烧提供助力；本实用新型所提供的设备不但方便改装在不同发动机上，而且成本低，适用及普及范围十分广，并且其在工作时不需要借助额外能源，却能够产生十分出色的节能效果，经实验验证，使用本实用新型的产品及方法，在相同行程下能够为汽油机节省约25 %的汽油量，为柴油机节省约30 % 32 %的柴油量，同时可减少尾气排放量约40%，可见本实用新型是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。
图1为本实用新型的连接示意图；图2为本实用新型容器第一种实施例的结构示意图；图3为本实用新型容器第二种实施例的结构示意图；图4为本实用新型容器第三种实施例的结构示意图；图5为本实用新型输气管与加热器第一种实施例的结构示意图；图6为本实用新型输气管与加热器第二种实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述如图1所示，本实用新型所提供的发动机节油结构，其应用主要在车辆上，范围为汽油车辆和柴油车辆两大类，可以直接在车辆上，也可以是在原有车辆上进行改装，其涉及到的结构包括车辆自身的汽油或柴油发动机I，盛装纯净水的容器2，加热器3，水气分离器
4。其中，容器2通常是一个瓶状或罐状，在上侧具有一出气口 21，出气口 21用于连接输气管51，其整体外形构造时要考虑到便于装入及定位在车辆内，使用时容器2会盛装纯净水，但同时要保证其不能被水填满，要留有一定的空间，通常可以在容器2上设置刻度，便于观察及控制水位。输气管51用于输送气体，而由于容器2内出来的气体，其水分含量较高，需要进行处理，会用到加热器3，加热器3的温度不宜过高，否则会烫伤或烫坏输气管51，也不宜过低，否则效果不够显著，通常可以选择在250-300°C的温度范围。经过加热器3的加热作用，输气管51中气体的水分会蒸发形成气体。水气分离器4的作用是进一步过滤水分，其输入端连接输气管51，输出端则通过出气管52与发动机I的进气口连接。本实用新型在工作时，经过加热器3的气体，要由水气分离器4进行二次过滤，以让其中水分降低到一定值，这样才能保证最终输出的气体适合发动机的燃烧使用，而为了保证其工作安全，需要水气分离器4需要具备足够的抗热性，以及抑火能力，在本实用新型的优选方案中，水气分离器4为陶瓷制分离器，陶瓷制分离器的优点是耐高温，因此能够承受从输气管51输送过来的高温气体，保证长时间连续、正常的使用，同时其还具有很好的防火性能，能够防止燃烧，使用十分安全。本实用新型为了通过容器2实现水的输出，可以采用多种方案，而在其优选方案中，容器2设计为密封式，其出气口 21作为密封结构的输出口，通过发动机I进气口的负压而输送气体，而为了保持容器2的进、出气压力平衡，还需要在容器2上开设一个联通内外的通气孔22，用于补充输出的空气。而在密封结构中，出气口 21产生的吸力，虽然可以吸取气体，但是对其内部液体的影响会很小，不利于容器2内储存的纯净水或其他液体及其所溶解的气体跟随散出，因此在优选方案中，容器2内设置有一个浮体23，该浮体23限位在出气口 21下方，这样在出气口 21产生吸力时，能够最大限度的吸动浮体23，进而让浮体23在水面上沉浮以搅动水，使得水及其中气体，如氢气、氧气被散出。如图2所示，为本实用新型中容器2的一种较佳实施例，其中在容器2底部设置有向上延伸的立柱24，浮体23套设限位在立柱24上，这样一来就可以保证在加入水后，浮体23始终处在出气口 21下方，让出气口 21能够最大限度的影响到浮 体23，在该结构注入水后，水位通常不会超过立柱24的高度，以保证浮体23的套置，因此可以将通气孔22直接竖直贯穿设置在立柱24上，形成由容器2底部，延伸到容器2内立柱24最上方的结构，可以很方便的补充空气。如图3给出了容器2的另一种较佳实施方式，其中在容器2内侧壁横向延伸出一个定位杆25，将浮体套23设限位在定位杆25上，并保证其限位对应在出气口 21下方，通常浮体23可以设计为叶片状、水轮状等结构，这样在工作过程中，由于出气口 21的吸力以及水产生的波动，会让浮体23围绕定位杆25转动，产生类似水轮的效果来拨动水。当然除了上述的实施例外，本实用新型还可以采用其他实施例，例如图4所示，可在容器2内侧设置有至少一个拉住浮体23的拉杆26，拉杆26可以用刚性结构并与容器2内侧壁枢接，也可以采用弹性结构以具备一定延展性，这样浮体23被拉住，而且由拉杆26提供了一个可以上、下运动的空间，在配合出气口 21吸力及水浮力的情况下，就可以产生浮动效果。本实用新型旨在设计出一种节省能源，绿色环保的方案，而通常加热器3都会主动用到能源，如果单独为其设计一套加热能源，则不但会浪费能量，而且还会增加成本，因此在本实用新型的优选结构中，加热器3可以直接采用车辆的排气管，这样带来的好处是，可以借用到发动机工作后的余热，也就不再需要额外加热能源，结构合理，使用可靠，且节省能源，绿色环保。发动机排气管的温度最高部分可以达到900°C，且随着排气方向逐渐降温，因此可以适当调整，让输气管51与排气管约250-300°C的温度段接触，达到需要的效果。如图5所示，为排气管实施例的加热器3和输气管51相配合的一种优选实施方案，其中的输气管51中段分叉为多个管体511，且相互并联，多个管体511分别与排气管，S卩加热器3贴近设置在一起，这样多个管体511均分输送到的气体，且分别由相邻的加热器3进行加热，能够在尽可能短的输气距离内大大提升加热效率。如图6所示，为上述实施例的另一种合理替换方案，其中输气管51的中段缠绕在排气管，即加热器3外周，这样在加热器3的相对较短距离内，就可以实现输气管51更长距离的接触及加温，同样可大大提升加热效率。本实用新型所提供的发动机结构，在其装配在发动机，特别是车辆以后，节油方法主要包括以下步骤步骤1，在容器2内填充纯净水，并保证水不填满容器2，最好是一半水，可以根据容器2的刻度来控制水量；步骤2，启动动机1，让发动机I的进气口产生吸力，进而可将吸力传导至容器2的出气口 21 ；步骤3，由于出气口 21的吸力作用，容器2内的空气被吸走，容器2内的水也会因为吸力而产生一定浮动，同时因浮体23正对在出气口 21下方，受到空气及吸力作用，会在水面上浮动，这样就可以搅拌水，让水及其所溶解有的气体跟随一起混合到空气中形成混合气体，气体及即由出气口 21输出到输气管51中，由于容器2随时被吸走空气，通气孔22就会对容器2补充空气，以保持压力平衡；步骤4，气体由输气管51输送过程中，会经过加热器3，受到加热器3加热，其温度通常为275°C，可以将其气体中的水分蒸发，同时让气体产生一定反应；步骤5，气体由输气管51继续输送到水气分离器4，以进行进一步水气分离过滤，之后，可以将气体中的水分过滤到整体体积的35%以下，仅剩下干燥的，适合燃烧及助力用的氧、氢等气体；步骤6，过滤后的气体由输气管52继续输送，直至发动机I的进气口，直接供发动机燃烧，当然发动机I的进气口除了吸收上述步骤所提供的气体外，还直接吸收空气，以保证足够的使用量，可见，本实用新型的机构可以是作为辅助使用，直接在发动机上改装，或者是出厂时直接装配。发动机燃烧过程中，由于通过本实用新型的结构构提供了优质的助力燃烧气体，能够达到更好的燃烧量，提高燃烧效率，且由于氢氧气燃烧能够产生水，水可以融合各种废气，因此还具有降低尾气排放的作用，经实验验证，本实用新型在相同行程下能够为汽油机节省约25%的汽油量，为柴油机节省约30 % 32 %的柴油量，同时可减少尾气排放量约40 %，可见本实用新型是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机节油结构，包括车辆发动机，其特征在于还包括 一盛装纯净水的容器，其上侧设置有出气口，出气口连接有输气管； 一加热器，对所述输气管进行加热； 一截留水分的水气分离器，其输入端连接所述输气管，输出端通过出气管与所述发动机的进气口连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述容器内设置有一个浮体，该浮体限位在出气口下方，在容器上开设有一连通内外的通气孔。
3.根据权利要求2所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述容器底部设置有向上延伸的立柱，所述浮体套设限位在立柱上，所述通气孔竖直贯穿设置在立柱上。
4.根据权利要求2所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述容器内侧壁横向延伸出一个定位杆，所述浮体套设限位在定位杆上。
5.根据权利要求1所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述加热器为发动机排气管，与所述输气管的中段与排气管贴近设置在一起。
6.根据权利要求5所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述输气管的中段分叉为多个相互并联管体结构，该多个管体分别与排气管贴近设置在一起。
7.根据权利要求5所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述输气管的中段缠绕在所述排气管外周。
8.根据权利要求5所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述输气管的中段与排气管250-300°C的温度段接触。
9.根据权利要求1所述的一种发动机节油结构，其特征在于所述水气分离器为陶瓷制分离器。
专利摘要本实用新型公开了节油结构，其配合于汽油、柴油发动机使用，容器盛装纯净水，发动机工作时，吸力配合水的浮动来压送气体，气体通过加热器和水气分离器，实现脱水及相关的反应，处理后的气体直接由进气口供应给发动机，能够为发动机的燃烧提供助力；本实用新型所提供的设备不但方便改装在不同发动机和车辆上，成本低，适用及普及范围十分广，并且其在工作时不需要借助额外能源，却能够产生十分出色的节能效果，经实验验证，使用本实用新型的产品及方法，在相同行程下能够为汽油机节省约25％的汽油量，为柴油机节省约30％～32％的柴油量，同时可减少尾气排放量约40％，可见本实用新型是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。
文档编号F02M31/08GK202851200SQ201220476650
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月14日 优先权日2012年9月14日
发明者梁棠标 申请人:梁棠标