专利名称：一种发动机排气辅助制动用蝶阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车辅助制动技术领域，尤其是涉及一种用于发动机排气辅助制动用的、具有平衡装置的蝶阀。
背景技术：
大功率重型汽车排气制动系统的发动机排气通道中均安装有起到辅助制动作用的制动蝶阀，该普通制动蝶阀包括单作用气缸及其带动的阀片、用于安装阀片和气缸的阀体，该蝶阀只起到开关作用，无法调节发动机排气背压值的大小，而当背压值过低时，辅助制动起不到作用，造成车辆行驶中的安全隐患；当发动机排气背压值过高时，容易造成发动机相关部件的损坏，使得车辆无法行驶。作为现有技术的一种，EVB排气制动蝶阀虽然能够自动调节发动机的排气背压，但是由于EVB排气制动蝶阀的阀片安装轴线相对于阀体中心有偏移，当阀片关闭时，承受气压的作用面相对于转轴中心产生一个偏心力，偏心力使扭杆弹簧产生一定的扭转角度，进而带动阀片开启、卸荷，因此，该种蝶阀制造的关键在于扭杆弹簧，其材质和热处理后的硬度是关键问题，而热处理后的硬度是一个范围值，不同的硬度，其扭转力大小不同，难以精确掌控，使用中，如果扭杆弹簧发生变形，则该蝶阀控制失效。作为现有技术的一种，本申请人的在先申请(申请号是201120075287.6，申请名称是“一种恒压式排气制动蝶阀”)中公开了一种在阀片上设有卸荷装置的排气制动蝶阀，该制动蝶阀包括具有排气通道的阀体，阀体上安装有在摇臂轴带动下转动并可封闭排气通道的阀片，及驱动摇臂轴转动的驱动装置，在阀片上开有稳压口，阀体上设有与稳压口配合的柱塞式卸荷阀,该卸荷阀包括柱塞,柱塞的一端插入到稳压口中，柱塞的另一端连接有调整弹簧，调整弹簧的另一端连接调节堵头，该柱塞阀还包括开在阀体上的泄气孔。该阀通过卸荷阀上的泄气孔进行排气泄压，预定泄压值的大小取决于调整弹簧预紧力。该种蝶阀阀体、阀片没有采用偏心结构，因此加工简单、易于保证精度，但是，卸荷阀卸荷力的大小完全依赖于调整弹簧的预紧力，当调节弹簧发生塑性变形后，预紧力也随之改变。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种具有平衡装置的发动机排气辅助制动蝶阀，该平衡装置结构简单、廉价、高效且能紧凑的被纳入到单作用气缸中，采用的技术方案是:一种发动机排气辅助制动用蝶阀，包括阀体，阀体上安装有在摇臂轴带动下转动并可封闭排气通道的阀片，及驱动摇臂轴转动的操纵装置，所述阀片的安装轴线相对于阀体中心线有偏移，其特征在于:所述操纵装置包括单作用气缸，所述单作用气缸中装有活塞和活塞轴，所述活塞轴的一端与所述摇臂轴连接，在所述单作用气缸中还安装有平衡装置。本实用新型的技术特征还有:所述平衡装置位于所述活塞和活塞轴之间，包括:位于活塞中的活塞腔；平衡弹簧，所述平衡弹簧安装在活塞腔一端的活塞轴上；压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与活塞连接，另一端与单作用气缸的缸盖连接。本实用新型的技术特征还有:所述活塞包括活塞I和活塞II，所述活塞腔位于活塞I上，活塞I和活塞II由螺栓固定连接在一起。本实用新型的技术特征还有:所述活塞轴与活塞之间具有衬套I。本实用新型的技术特征还有:所述活塞轴与缸盖之间具有衬套II。本实用新型的技术特征还有:所述活塞与单作用气缸的缸体之间具有橡胶密封圈。本实用新型的有益效果在于:本实用新型具有设置在单作用气缸中的平衡装置，该平衡装置结构简单、紧凑、成本低廉，从而实现了本实用新型的减速装置和平衡装置相互分离。使用中，单作用气缸及位于其内的平衡装置本身不会受到汽车排放尾气的高温影响，具有使用可靠性高、寿命长、稳定性好之优点。
附图1是本实用新型主视图，附图2是附图的俯视图，其中，I是阀片，2是阀体，3是摇臂轴，4是摇臂，5是支架板，6是单作用气缸，7是缸盖，8是缸体，9是活塞轴，10是压缩弹簧，11是活塞，12是平衡弹簧，13是端盖，14是衬套I，15是活塞轴凸起，16是衬套II，17
是活塞腔。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
进行说明。本发动机排气辅助制动用蝶阀包括阀体2，在阀体2上安装有在摇臂轴3带动下转动并可封闭排气通道的阀片1，操纵装置用于实现摇臂轴3的转动，阀片I的安装轴线相对于阀体2中心线有偏移，该偏移量为X，X 一般为阀体2通径的2%飞％。该操纵装置包括单作用气缸6，单作用气缸6通过支架板5与阀体2连接为一体。在单作用气缸6中装有活塞11和活塞轴9，活塞轴9的一端与摇臂轴3连接，在单作用气缸6中还安装有平衡装置，进而在平衡装置带动下实现活塞轴9的移动。平衡装置位于活塞11和活塞轴9之间，包括:位于活塞11中的活塞腔17 ;平衡弹簧12，平衡弹簧12安装在活塞腔17 —端的活塞轴9上；压缩弹簧10，压缩弹簧10 —端与活塞11连接，另一端与单作用气缸6的缸盖7连接。本实施例中，活塞11由两部分组成:活塞I和活塞II，活塞I上开有活塞腔，活塞I和活塞II由螺栓固定连接在一起。为了便于安装平衡弹簧12，在活塞轴9靠近活塞11的一端具有活塞轴凸起15，这样，平衡弹簧12实际上位于活塞轴凸起15和活塞11之间，活塞轴凸起15起到辅助定位的作用。在活塞轴9与活塞11之间具有衬套I，实现了活塞轴9与活塞11之间的浮动连接。在活塞轴9与缸盖7之间还具有衬套II 16。为了密封，在活塞轴9与单作用气缸6的缸体8之间具有橡胶密封圈，在缸盖7与缸体8之间也具有橡胶密封圈。工作原理是:单作用气缸6没有充气动作时，阀片I完全打开，图示L、M为最大值。单作用气缸6充气工作时，阀片I完全关闭，图示L=O (即气缸的行程为L最大值)，M值减小(即平衡弹簧12产生部分压缩)。由于阀片I的安装轴线相对于阀体2中心线有偏移，阀片I关闭时，发动机排气背压升高，阀片I承受气压的作用面积不等，在气压作用下，会产生一个偏心力，该偏心力通过摇臂轴3、摇臂4作用到活塞轴9上，当偏心力大于平衡装置中平衡弹簧12的预紧力时，活塞轴9会向单作用气缸进气端方向运动，带动阀片I打开间隙，卸荷，发动机排气背压降低，作用在阀片I上的偏心力随之降低，活塞轴9回复原状，阀片I完全关闭。该蝶阀主要是通过调整平衡装置中弹簧的预压缩量和设定弹簧的刚度来实现自动调节发动机排气背压，使其保证在允许的范围内。发动机排气背压的大小可以通过调整端盖13的部分结构来调节平衡弹簧12的预紧力。为了保证平衡装置的可靠性和使用寿命，在活塞轴9上设有活塞轴凸起15，使活塞轴9的最大反向移动距离为M,保证了寿命和可靠性。当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机排气辅助制动用蝶阀，包括阀体，阀体上安装有在摇臂轴带动下转动并可封闭排气通道的阀片，及驱动摇臂轴转动的操纵装置，所述阀片的安装轴线相对于阀体中心线有偏移，其特征在于:所述操纵装置包括单作用气缸，所述单作用气缸中装有活塞和活塞轴，所述活塞轴的一端与所述摇臂轴连接，在所述单作用气缸中还安装有平衡装置。
2.按照权利要求1所述的发动机排气辅助制动用蝶阀，其特征在于:所述平衡装置位于所述活塞和活塞轴之间，包括:位于活塞中的活塞腔；平衡弹簧，所述平衡弹簧安装在活塞腔一端的活塞轴上；压缩弹簧，所述压缩弹簧一端与活塞连接，另一端与单作用气缸的缸盖连接。
3.按照权利要求2所述的发动机排气辅助制动用蝶阀，其特征在于:所述活塞包括活塞I和活塞II，所述活塞腔位于活塞I上，活塞I和活塞II由螺栓固定连接在一起。
4.按照权利要求2所述的发动机排气辅助制动用蝶阀，其特征在于:所述活塞轴与活塞之间具有衬套I。
5.按照权利要求4所述的发动机排气辅助制动用蝶阀，其特征在于:所述活塞轴与缸盖之间具有衬套II。
6.按照权利要求2所述的发动机排气辅助制动用蝶阀，其特征在于:所述活塞与单作用气缸的缸体之间具有橡胶密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机排气辅助制动用蝶阀，该蝶阀包括阀体，阀体上安装有在摇臂轴带动下转动并可封闭排气通道的阀片，及驱动摇臂轴转动的操纵装置，阀片的安装轴线相对于阀体中心线有偏移，操纵装置包括单作用气缸，单作用气缸中装有活塞和活塞轴，活塞轴的一端与所述摇臂轴连接，在单作用气缸中还安装有平衡装置。本实用新型的有益效果在于本实用新型具有设置在单作用气缸中的平衡装置，该平衡装置结构简单、紧凑、成本低廉，从而实现了本实用新型的减速装置和平衡装置相互分离。使用中，单作用气缸及位于其内的平衡装置本身不会受到汽车排放尾气的高温影响，具有使用可靠性高、寿命长、稳定性好之优点。
文档编号F02D9/10GK202946247SQ20122061169
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者李峻卿 申请人:济南百惠汽车零部件有限责任公司