专利名称：一种燃气涡轮发动机封严挂环连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于航空发动机技术领域，特别是涉及到一种燃气涡轮发动机封严挂环连接结构。
背景技术：
在航空发动机中，高压涡轮导向器是在温度高、温差大，作用有热应力、热冲击和振动载荷的条件下工作的，因此第一级高压涡轮导向器设计时要解决好燃烧室火焰筒与高压涡轮导向器之间的连接问题。同时由于第一级导向叶片的温度变化很大，在导向器设计时必须协调好径向和轴向的膨胀不一致问题，所以在设计导向叶片和火焰筒的连接件时既要使连接件紧密接触导向器和火焰筒，又要有足够的弹性补偿量。再由于挂环两侧的部件的环境温度不同，因此两部件的径向膨胀也不相同，因此将挂环进行分段处理，以段之间的间隙来平衡温度不同造成的径向膨胀量不同。一般的连接件是一端固定，多用销子等固定；一端能够自由伸缩的，多通过挂钩等连接。连接件多由火焰筒内外套、定位环和封严环等组成。其中封严形式又可分为以焊接为代表的刚性封严和以增加柔性的“W”封严环为代表的柔性封严。
发明内容发明目的:提供一种燃气涡轮发动机封严挂环连接结构，能够达到不限制火焰筒和高压涡轮导向器的自由膨胀的目的。技术方案:一种燃气润轮发动机封严挂环连接结构，封严挂环2的前端通过挂钩安装在火焰筒I的后部，在轴向上留有间隙，固定径向位置，封严挂环2的后端与高压涡轮导向器4通过销子3安装固 定，使封严挂环2周向和周向的位置得到固定。有益效果:本实用新型减少了定位销子、封严环等连接件的数量，使连接件的数量减少30%-80%，达到减轻涡轮质量的目的。本实用新型改进了火焰筒和高压涡轮导向器的连接方式，通过一封严挂环来连接火焰筒和高压涡轮导向器，利用销子定位的封严挂环来起到连接和封严的作用，从而减少了连接所用的零件数量。
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步详细描述，请参阅图1。一种燃气涡轮发动机封严挂环连接结构，涉及到火焰筒1、封严挂环2、销子3、高压涡轮导向器4 ;封严挂环2的前端通过挂钩安装在火焰筒I的后部，在轴向上留有间隙，固定径向位置，封严挂环2的后端与高压涡轮导向器4通过销子3安装固定，使封严挂环2周向和周向的位置得到固定。[0009]由于高压涡轮导向器与火焰筒都是工作在温度高、温差大，有热应力、热冲击和振动载荷的环境中，因此火焰筒和高压涡轮导向器的受热情况不同，导致其膨胀情况也不同，而分段的封严挂环由于其轴向装配留有的间隙和每段之间的间隙保证了部件自由膨胀量不受限制。本实用新型减少了定位销子、封严环等连接件的数量，使连接件的数量减少30%-80%，达到减轻涡轮质量的目的。本实用新型改进了火焰筒和高压涡轮导向器的连接方式，通过一封严挂环来连接火焰筒和高压涡轮导向器，利用销子定位的封严挂环来起到连接和封严的作用，从而 减少了连接所用的零件数量。
权利要求1.一种燃气涡轮发动机封严挂环连接结构，其特征在于，封严挂环[2]的前端通过挂钩安装在火焰筒[I]的后部，在轴向上留有间隙，固定径向位置，封严挂环[2]的后端与高压涡轮导向器[4]通过销子 [3]安装固定，使封严挂环[2]周向和周向的位置得到固定。
专利摘要本实用新型属于航空发动机技术领域，特别是涉及到一种燃气涡轮发动机封严挂环连接结构，封严挂环2的前端通过挂钩安装在火焰筒1的后部，封严挂环2的后端与高压涡轮导向器4通过销子3安装固定。本实用新型减少了定位销子、封严环等连接件的数量，使连接件的数量减少30%-80%，达到减轻涡轮质量的目的。本实用新型改进了火焰筒和高压涡轮导向器的连接方式，通过一封严挂环来连接火焰筒和高压涡轮导向器，利用销子定位的封严挂环来起到连接和封严的作用，从而减少了连接所用的零件数量。
文档编号F02C7/00GK203114428SQ20122073344
公开日2013年8月7日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者张克祥, 饶晓辉 申请人:中国燃气涡轮研究院