专利名称：大功率柴油机增压排气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种大功率柴油机增压排气系统，具体适用于8缸大功率柴油机的增压排气系统。
背景技术：
柴油机增压排气系统有四种基本类型:定压增压系统、脉冲系统、脉冲转换器系统和MPC系统，各种增压系统有各自的优缺点:定压增压系统不适合对低工况性能和瞬态特性要求较高的场合；脉冲系统适用的缸数受到限制；脉冲转换器系统体积大，关系复杂，制造成本高;MPC系统在8缸机上使用时需要专门措施来克服扫气干扰，尤其在于离增压器第六个支管所连接的缸受扫气干扰最强。目前，还没有一个较好的增压排气系统在8缸机上既能有简单的结构布置又能保证较好的性能指标。
发明内容针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种大功率柴油机增压排气系统，可满足低工况性能和瞬态特性要求，提高了柴油机整体性能。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案:一种大功率柴油机增压排气系统，其包括与柴油机增压系统的单进口涡轮增压器依次连通的第一、二、三、四、五、六、七、八模件管段，其中，靠近单进口涡轮增压器的第一、二、三、四、五模件管段及远离单进口涡轮增压器的第七、八模件管段分别对应与第一、二、三、四、五、七、八排气支管相连通呈MPC系统；距离单进口涡轮增压器第六个的第六模件管段与第六排气支管相连通，该第六排气支管的管口通流面与所述第六模件管段的中心轴垂直设置。进一步具体地，所述第一模件管段通过涡轮与所述单进口涡轮增压器连接。所述第一、二、三、四、五、七、八排气支管的管口通流面对应与所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段的中心轴呈60°夹角。所述第一、二、三、四、五、六、七、八排气支管的通流面积为3840 3860m2。所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段的通流面积为9930 9950m2。所述第六模件管段的通流面积为7840 7860m2。本实用新型的有益效果:采用八个模件管段依次单列布置，使得整体结构更加简单紧凑；将八缸柴油机第三缸所对应的且离增压器第六个的排气支管的通流面与模件管段中心轴呈垂直设置，以此避免柴油机的扫气干扰。本大功率柴油机增压排气系统采用MPC模块与第六排气支管的灵活模块组合且呈单列布置，与直接采用MPC增压系统性能对比，柴油机整体性能得到提高，尤其在降低八缸柴油机主机热负荷及提高部分负荷性能和变工况性能上有明显优势；在保证性能的前提下，省去了脉冲转换器增压系统的复杂关系布置。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实用新型的结构图；图2是图1中第一模件管段与第一排气支管的布局剖视放大图；图3是图1中第六模件管段与第六排气支管的布局剖视放大图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。一种如图1和图3所示的大功率柴油机增压排气系统包括与柴油机增压系统的单进口涡轮增压器依次连通的第一、二、三、四、五、六、七、八模件管段1、2、3、4、5、6、7、8，其中，靠近单进口涡轮增压器的第一、二、三、四、五模件管段1、2、3、4、5及远离单进口涡轮增压器的第七、八模件管段7、8分别对应与第一、二、三、四、五、七、八排气支管11、12、13、14、15、17、18相连通呈MPC系统；距离单进口涡轮增压器第六个的第六模件管段6与第六排气支管16相连通，该第六排气支管16的管口通流面161与所述第六模件管段6的中心轴垂直设置。本实用新型的改进在于，将八缸柴油机的第三缸所对应的排气支管，也就是本增压排气系统中的第六排气支管16的管口通流面与所述第六模件管段6的中心轴R2呈90°垂直设置，使得其对应的第六模件管段6的通流面积为7840 7860m2。而其余第一、二、
三、四、五、七、八排气支管11、12、13、14、15、17、18的管口通流面对应与所述第一、二、三、
四、五、七、八模件管段1、2、3、4、5、7、8组合成MPC系统，也即是说该第一、二、三、四、五、七、八排气支管11、12、13、14、15、17、18的管口通流面对应与所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段1、2、3、4、5、7、8的中心轴呈60°夹角R1，如图2所示，使得所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段1、2、3、4、5、7、8的通流面积为9930 9950m2。最后，所述第一模件管段I通过涡轮10与所述单进口涡轮增压器连接；而所述第一、二、三、四、五、六、七、八排气支管11、12、13、14、15、16、17、18的通流面积为3840 3860m2。本实用新型主要是为了降低八缸柴油机主机中从自由端开始数第三缸产生的扫气干扰，提高了柴油机部分工况及变工况性能。采用本增压排气系统后，通过性能比较，确定该套增压系统比MPC增压系统在降低八缸柴油机主机热负荷及提高部分负荷性能和变工况性能上有明显优势；在保证性能的前提下，同时又省去了脉冲转换器增压系统的复杂关系布置。以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式
以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
权利要求1.一种大功率柴油机增压排气系统，其特征在于:包括与柴油机增压系统的单进口涡轮增压器依次连通的第一、二、三、四、五、六、七、八模件管段(1、2、3、4、5、6、7、8)，其中，靠近单进口涡轮增压器的第一、二、三、四、五模件管段(1、2、3、4、5)及远离单进口涡轮增压器的第七、八模件管段(7、8)分别对应与第一、二、三、四、五、七、八排气支管(11、12、13、14、15、17、18)相连通呈MPC系统；距离单进口涡轮增压器第六个的第六模件管段(6)与第六排气支管(16)相连通，该第六排气支管(16)的管口通流面(161)与所述第六模件管段(6)的中心轴垂直设置。
2.根据权利要求1所述的大功率柴油机增压排气系统，其特征在于:所述第一模件管段(I)通过涡轮(10 )与所述单进口涡轮增压器连接。
3.根据权利要求1所述的大功率柴油机增压排气系统，其特征在于:所述第一、二、三、四、五、七、八排气支管(11、12、13、14、15、17、18)的管口通流面对应与所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段(1、2、3、4、5、7、8)的中心轴呈60°夹角。
4.根据权利要求1所述的大功率柴油机增压排气系统，其特征在于:所述第一、二、三、四、五、六、七、八排气支管(11、12、13、14、15、16、17、18)的通流面积为3840 3860m2。
5.根据权利要求1所述的大功率柴油机增压排气系统，其特征在于:所述第一、二、三、四、五、七、八模件管段(1、2、3、4、5、7、8)的通流面积为9930 9950m2。
6.根据权利要求1所述的大功率柴油机增压排气系统，其特征在于:所述第六模件管段(6)的通流面积为7840 7860m2。
专利摘要本实用新型公开了一种大功率柴油机增压排气系统，其包括与柴油机增压系统的单进口涡轮增压器依次连通的第一、二、三、四、五、六、七、八模件管段，其中，靠近单进口涡轮增压器的第一、二、三、四、五模件管段及远离单进口涡轮增压器的第七、八模件管段分别对应与第一、二、三、四、五、七、八排气支管相连通呈MPC系统；距离单进口涡轮增压器第六个的第六模件管段与第六排气支管相连通，该第六排气支管的管口通流面与所述第六模件管段的中心轴垂直设置。与采用MPC增压系统性能对比，柴油机整体性能得到提高，尤其在降低八缸柴油机主机热负荷及提高部分负荷性能和变工况性能上有明显优势；在保证性能的前提下，省去了脉冲转换器增压系统的复杂关系布置。
文档编号F01N13/08GK203081553SQ201220735348
公开日2013年7月24日 申请日期2012年12月27日 优先权日2012年12月27日
发明者龙文林, 龙金, 兰林, 田华清, 胡永安 申请人:重庆普什机械有限责任公司