专利名称：一种改进的涡轮增压器延迟供油装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆供油润滑装置，特别涉及一种改进的涡轮增压器延迟供油装置。
背景技术：
目前，废气涡轮增压器在大中型柴油机上的应用已经普遍，它对提高发动机的充气量、提高发动机功率有明显的作用。在实际工作中，常常发现有不少的废气涡轮增压器的使用寿命比较短，其现象是增压器阀体漏油，有异常声响。有的还会造成润滑油被吸入进气涡壳而进入气缸，造成烧机油，使燃烧室严重积炭。产生增压器早期损坏缩短使用寿命的原因，主要是两个方面的原因，一是驾驶人员操作不当，发动机高速运转后立即熄火，另一个是增压器本身润滑系统结构造成的。汽车用废气涡轮增压器是利用排气的能量冲击涡轮机转动，通过一个轴带动另一端的压气机转动，实现向进气系统压气的目的。涡轮机的转速可高达每分钟十万转，它的润滑是通过发动机内的机油泵向涡轮机压送一定压力的润滑油，实现压力润滑。润滑后的机油通过回油管流回油底壳。当发动机高速运转后熄火，机油泵立刻就停止了供油，可是涡轮机的轴还在高速运转，而且还将继续运转一段时间才能停下来，这段时间涡轮机轴处于无润滑状态，接近于干摩擦，温度会很快升高，会增加轴承的磨损，对泵轴油封的寿命影响很大，如果驾驶员有高速运转后立即熄火停车的习惯(有的老司机喜欢在熄火前猛轰两脚油门)，那么将严重影响涡轮机的使用寿命。经过广泛检索，尚未发现有相关的技术方案。
发明内容
本发明的目的是为了解决现阶段柴油车熄火后不再向废气涡轮增压器供油的缺点，而提出的一种改进的涡轮增压器延迟供油装置。为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案:
一种改进的涡轮增压器延迟供油装置，包括涡轮增压器，所述的涡轮增压器包括外壳，在外壳的两边分别连接涡轮机和压气机，涡轮机通过旋转轴连接压气机，在旋转轴上还连接轴承。在外壳的两端分别连接一个密封圈，在外壳上还设有进油管道和出油管道，使润滑油从进油管道进入涡轮增压器润滑后经出油管道流回油底壳。其特征在于还包括:
在涡轮增压器上连接阀体，阀体的后端为开口结构，在开口的外侧通过螺纹连接储油罐，在储油罐上连接回油管道的一端，回油管道的另一端连接后三通阀。在回油管道内设有限流阀，限流阀上设有限流孔，限流阀的作用是防止发动起启动初期过多的机油通过回油管流回到油底壳，影响涡轮机的润滑油数量。后三通阀又与出油管道和油底壳管道相连接。在阀体的后端，在其内部通过螺纹连接调整端盖，在调整端盖上设有两个端盖油孔，阀体通过端盖油孔和储油罐相通。在阀体内设有滑动配合的主阀门，所述的主阀门为带有阶梯的开口筒，在阶梯和调整端盖之间连接一个主阀门弹簧，主阀门弹簧在一直处于被压缩的状态。主阀门的开口处连接底板，在底板上过中心线设有中央油孔，润滑油通过中央油孔进入主阀门内推动副阀门运动。主阀门的阀底与端盖油孔相配合，当主阀门被润滑油向前推动后，可将调整端盖上的端盖油孔关闭。在主阀门的阀底过中心线设有通孔，在主阀门内设有滑动配合的的副阀门，所述的副阀门的底部设有底座，在底座上设有导向柱，导向柱与通孔相配合，且可在通孔内上下移动。在底座和主阀门的阀底之间设有一个副阀门弹簧，副阀门弹簧在一直处于被压缩的状态。在阀体内的一侧设有侧孔，侧孔通过阀门体的阀门壁进行关闭和开通。阀体油腔通过侧孔与储油罐相连通。在阀体的前端设有管道，管道连接前三通阀的其中一个出口，前三通阀另一出口和入口还分别连接增压器的进油管道和机油泵。在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:
所述的副阀门的导向柱上设有至少一个调整垫圈，用于调节副阀门弹簧的弹力。本发明的优点在于:本装置工作稳定可靠，对原车的润滑装置改动小，且不会对车辆增加额外的功率消耗，即使本装置发生故障也不会影响原车的润滑系统的正常工作。
图1是本发明的基本结构示意图。
具体实施例方式如图1所示，本发明提供的一种改进的涡轮增压器延迟供油装置，包括涡轮增压器20，所述的涡轮增压器20包括外壳1，在外壳I的两边分别连接涡轮机4和压气机5。涡轮机4通过旋转轴6连接压气机5，在旋转轴6上还连接有轴承2。在外壳I上分别设有进油管道8和出油管道7，进油管道8和出油管道7相连通，其特征在于还包括:
阀体10，阀体10的后端为开口结构，在阀体10的后端的外侧通过螺纹连接储油罐17。在储油罐17上连接回油管道19的一端，回油管道19的另一端连接后三通阀21的入口。在回油管道19内设有限流阀18，限流阀18上设有限流孔18a。后三通阀21的两个出口分别连接出油管道7和油底壳管道22。在阀体10的后端，在其内部通过螺纹连接端16，在调整端盖16上设有两个端盖油孔16a，阀体10通过端盖油孔16a和储油罐17相通。在阀体10内设有滑动配合的主阀门11，所述的主阀门11为带有阶梯Ilb的开口筒，在阶梯Ilb和调整端盖16之间连接一组主阀门弹簧14。主阀门11的开口处通过螺纹连接底板23，在底板上过中心线设有中央油孔23a。主阀门11的阀底与端盖油孔16a相配合。在主阀门11的阀底过中心线设有通孔11a，在主阀门11内设有滑动配合的的副阀门12，所述的副阀门12的底部设有底座12a，在底座12a上设有导向柱12b，在导向柱12b上设有至少一个调整垫圈15，导向柱12b与通孔Ila相配合。在底座12b和主阀门11的阀底之间设有一组副阀门弹簧13。在阀体10内的一侧设有侧孔10b，阀体10通过侧孔IOb与储油罐17相连通。在阀体10的前端设有管道10a，管道IOa连接前三通阀9的其中一个出口，前三通阀9另一出口和入口还分别连接进油管道8和机油泵。工作原理 发动机启动后，由机油泵输送来的润滑油向涡轮机供油，由于发动机刚开始运转，位于润滑系末端的废气涡轮增压器机油的数量和压力都不是很高，不能顶开主阀门，旁通油道处于关闭状态，此时由机油泵来的机油全部进入增压器，保证增压器有足够的润滑油。当润滑油的压力升高到一定值后，多余的机油通过前三通阀流向阀体，先顶起主阀门，压缩主阀门弹簧使主阀门上升。此时润滑油通过底板上的中央油孔进入副阀门腔，压缩副阀门弹簧使副阀门关闭。最终主阀门上升到抵住调整端盖，关闭端盖油孔。当主阀门升高到露出侧孔时，润滑油便通过侧孔进入储油罐。当机油充满储油罐后，多余的机油通过回油管道经后三通阀流回油底壳。限流孔的作用是防止过多的润滑油通过回油管道流回到油底壳，影响涡轮机的润滑油数量。当发动机熄火后，机油泵停止供油，涡轮机还要继续运作一段时间，此时作用在主阀门下方的机油压力为0，主阀门在主阀门弹簧的作用下向下移动，开启了端盖油孔，主阀门落座关闭侧孔。但是这过程中底板上的中央油孔是畅通的。由于机油泵停止供油，这时副阀门的压力平衡被打破，副阀门下方的压力为0，副阀门弹簧开始伸张，在副阀门弹簧的作用下，副阀门离开阀座，油路接通。储油罐的润滑油在自身重力的作用下，通过阀门端头的端盖上的油道孔、副阀门、主阀门中央油孔、进入前三通接头，最后流向涡轮机。当储油罐的润滑油流出后，储油罐内空间增大，出现真空，这时通过回油管道补充空气，实现压力平衡，保证储油罐的润滑油能够全部流出。主阀门弹簧张力通过调整端盖调节。旋进端盖时，主阀门弹簧张力增大，主阀门开启的压力也增大。该端盖上有油孔，当主阀门开启最大时，关闭油孔，当发动机停止运转时，主阀门下行，该油孔打开，保证储油罐与副阀门相通。副阀门弹簧张力通过调整垫圈的数量进行调节。
权利要求
1.一种改进的涡轮增压器延迟供油装置，包括涡轮增压器(20)，在涡轮增压器(20)上设有进油管道(8)和出油管道(7)，其特征在于还包括: a、阀体(10)，在阀体(10)的后端配合连接储油罐(17)，在储油罐(17)上连接回油管道(19)的一端，回油管道(19)的另一端与后三通阀(21)的入口连通，在回油管道(19)内设有限流阀(18)，限流阀(18)上设有限流孔(18a)，后三通阀(21)的两个出口分别与出油管道(7)和油底壳管道(22)相连通； b、在阀体(10)的后端还配合连接调整端盖(16)，在调整端盖(16)上设有两个端盖油孔(16a)，在阀体(10)内设有滑动配合的主阀门(11)，所述的主阀门(11)为带有阶梯(Ilb)的开口筒，在阶梯(I Ib )和调整端盖(16 )之间配合连接一个主阀门弹簧(14)，主阀门(11)的开口处配合连接底板(23 )，在底板(23 )上过中心线设有中央油孔(23a)，主阀门(11)的阀底与端盖油孔(16a)相配合，在主阀门(11)的阀底过中心线设有通孔(11a)，在主阀门(11)内设有滑动配合的的副阀门(12)，所述的副阀门(12)的底部设有底座(12a)，在底座(12a)上设有导向柱(12b)，导向柱(12b)与通孔(Ila)相配合，在底座(12a)和主阀门(11)的阀底之间设有一个副阀门弹簧(13)，在阀体(10)内的一侧设有侧孔(10b)，阀体(10)通过侧孔(IOb)与储油罐(17)相连通； C、在阀体(10)的前端设有管道(10a)，管道(IOa)连接前三通阀(9)，前三通阀(9)还分别与增压器的进油管道(8)和机油泵相连接。
2.根据权利要求1所述的一种改进的涡轮增压器延迟供油装置，其特征在于:所述的副阀门(12)的导向柱(12b)上设有至少一个调整垫圈(15)。
全文摘要
本发明涉及一种改进的涡轮增压器延迟供油装置，包括涡轮增压器(20)，在涡轮增压器(20)上设有进油管道(8)和出油管道(7)，其特征在于进油管道(8)通过前三通阀(9)连接阀体(10)。在阀体(10)的后端分别连接储油罐(17)和调整端盖(16)。储油罐(17)连接回油管道(19)，回油管道(19)通过后三通阀(21)连接出油管道(7)和油底壳管道(22)。在阀体(10)内设有主阀门(11)，在主阀门(11)内设有副阀门(12)。本发明的优点本装置工作稳定可靠，对原车的润滑装置改动小，且不会对车辆增加额外的功率消耗，即使本装置发生故障也不会影响原车的润滑系统的正常工作。
文档编号F01D25/20GK103147848SQ201310083189
公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月15日 优先权日2013年3月15日
发明者徐晟伟, 范正伟, 朱华, 李金学, 徐寅生 申请人:徐晟伟