一种三元催化器结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种应用于机动车排气系统【技术领域】的三元催化器结构，所述的三元催化器结构的催化器壳体（1）两端部各与一个端锥（2）固定连接，所述的催化器壳体（1）为筒状结构，催化器壳体（1）的两个端头部（3）各设置弯折部Ⅰ（4），两个端锥（2）各设置一个弯折部Ⅱ（5），催化器壳体（1）通过两个弯折部Ⅰ（4）分别与两个端锥（2）的两个弯折部Ⅱ（5）扣装连接在一起。本发明的结构，加强了两个端锥与催化器壳体之间的连接强度，机动车行驶过程中，三元催化器也不会或很少发生开裂或断开，从而不会影响机动车的行驶，而三元催化器损坏几率的减少，也降低了机动车维修成本。
【专利说明】一种三元催化器结构
【技术领域】
[0001]本发明属于机动车排气系统【技术领域】，更具体地说，是涉及一种三元催化器结构。【背景技术】
[0002]三元催化器是机动车排气系统必不可少的设备，在机动车行驶过程中，由于车身受到地面颠簸的影响，从而导致整个排气系统发生抖动和振动。如果排气系统经过长时间的抖动和振动，三元催化器将发生开裂或断开，从而影响机动车的行驶，而三元催化器的频繁损坏，也增加了机动车维修成本。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是:针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在机动车行驶过程中避免三元催化器断裂，降低成本的三元催化器结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为:
[0005]本发明为一种三元催化器结构，包括催化器壳体，端锥，所述的催化器壳体两端部各与一个端锥固定连接，所述的催化器壳体为筒状结构，催化器壳体的两个端头部各设置弯折部I，两个端锥各设置一个弯折部II，催化器壳体通过两个弯折部I分别与两个端锥的两个弯折部II扣装连接在一起。
[0006]优选地，所述的催化器壳体的两个端头部的两个弯折部I分别向内侧弯折，两个弯折部I与壳体内壁平行，所述的两个端锥的两个弯折部II分别向外侧弯折，两个弯折部II分别设置为与端锥外壁平行的结构，所述的催化器壳体由壳体组件I和壳体组件II焊接--? 。
[0007]优选地，所述的催化器壳体和端锥固定连接时，所述的催化器壳体的壳体内壁与弯折部I及弯折部II设置为贴合在一起的结构，所述的弯折部I与端锥外壁设置为贴合在一起的结构。
[0008]优选地，所述的催化器结构的端锥外壁上还设置有两道凸出的限位条，两个限位条分别设置为沿两个端锥外壁一周设置的结构，所述的两个限位条分别与两个弯折部I的弯折端头部贴合在一起的结构。
[0009]采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0010]本发明所述的三元催化器结构，结构简单，所述的三元催化器结构包括一个催化器壳体和两个端锥，催化器壳体的两个端头部各设置弯折部I，两个端锥各设置一个弯折部II，催化器壳体通过两个弯折部I分别与两个端锥的两个弯折部II扣装连接在一起。所述的催化器壳体分为壳体组件I和壳体组件II，当催化器壳体通过两个弯折部I分别与两个端锥的两个弯折部II连接后，再将壳体组件I和壳体组件II焊接在一起，这样的结构加强了两个端锥与催化器壳体之间的连接强度，机动车行驶过程中，即便排气系统经过长时间的抖动和振动，三元催化器也不会或很少发生开裂或断开，从而不会影响机动车的行驶，而三元催化器损坏几率的减少，也降低了机动车维修成本。【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0012]图1为本发明所述的三元催化器结构的结构示意图；
[0013]附图中标记分别为:1、催化器壳体；2、端锥；3、端头部；4、弯折部I ;5、弯折部II ；
6、壳体内壁；7、端锥外壁；8、壳体组件I ;9、壳体组件II ;10、限位条；11、弯折端头部。
【具体实施方式】
[0014]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0015]如附图1所示，本发明为一种三元催化器结构，包括催化器壳体1，端锥2，所述的催化器壳体I两端部各与一个端锥2固定连接，所述的催化器壳体I为筒状结构，催化器壳体I的两个端头部3各设置弯折部I 4，两个端锥2各设置一个弯折部II 5，催化器壳体I通过两个弯折部I 4分别与两个端锥2的两个弯折部II 5扣装连接在一起。
[0016]优选地，所述的催化器壳体I的两个端头部3的两个弯折部I 4分别向内侧弯折，两个弯折部I 4与壳体内壁6平行，所述的两个端锥2的两个弯折部II 5分别向外侧弯折，两个弯折部II 5分别设置为与端锥外壁7平行的结构，所述的催化器壳体I由壳体组件I 8和壳体组件II 9焊接而成。
[0017]优选地，所述的催化器壳体I和端锥2固定连接时，所述的催化器壳体I的壳体内壁6与弯折部I 4及弯折部II 5设置为贴合在一起的结构，所述的弯折部I 4与端锥外壁7设置为贴合在一起的结构。
[0018]优选地，所述的催化器结构的端锥外壁7上还设置有两道凸出的限位条10，两个限位条10分别设置为沿两个端锥外壁7 —周设置的结构，所述的两个限位条10分别与两个弯折部I 4的弯折端头部11贴合在一起的结构。
[0019]本发明所述的三元催化器结构，结构简单，所述的三元催化器结构包括一个催化器壳体和两个端锥，催化器壳体的两个端头部各设置弯折部I，两个端锥各设置一个弯折部II，催化器壳体通过两个弯折部I分别与两个端锥的两个弯折部II扣装连接在一起。所述的催化器壳体分为壳体组件I和壳体组件II，当催化器壳体通过两个弯折部I分别与两个端锥的两个弯折部II连接后，再将壳体组件I和壳体组件II焊接在一起，这样的结构加强了两个端锥与催化器壳体之间的连接强度，机动车行驶过程中，即便排气系统经过长时间的抖动和振动，三元催化器也不会或很少发生开裂或断开，从而不会影响机动车的行驶，而三元催化器损坏几率的减少，也降低了机动车维修成本。
[0020]上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
【权利要求】
1.一种三元催化器结构，包括催化器壳体(1)，端锥(2)，所述的催化器壳体(1)两端部各与一个端锥(2)固定连接，其特征在于:所述的催化器壳体(1)为筒状结构，催化器壳体Cl)的两个端头部(3)各设置弯折部I (4)，两个端锥(2)各设置一个弯折部II (5)，催化器壳体(1)通过两个弯折部1(4)分别与两个端锥(2 )的两个弯折部II (5 )扣装连接在一起。
2.根据权利要求1所述的三元催化器结构，其特征在于:所述的催化器壳体(1)的两个端头部(3)的两个弯折部I (4)分别向内侧弯折，两个弯折部I (4)与壳体内壁(6)平行，所述的两个端锥(2)的两个弯折部II (5)分别向外侧弯折，两个弯折部II (5)分别设置为与端锥外壁(7)平行的结构，所述的催化器壳体(1)由壳体组件I (8)和壳体组件II (9)焊接--? 。
3.根据权利要求1或2所述的三元催化器结构，其特征在于:所述的催化器壳体(1)和端锥(2)固定连接时，所述的催化器壳体(1)的壳体内壁(6)与弯折部I (4)及弯折部II(5)设置为贴合在一起的结构，所述的弯折部I (4)与端锥外壁(7)设置为贴合在一起的结构。
4.根据权利要求3所述的三元催化器结构，其特征在于:所述的催化器结构的端锥外壁(7)上还设置有两道凸出的限位条(10)，两个限位条(10)分别设置为沿两个端锥外壁(7)—周设置的结构，所述的两个限位条(10)分别与两个弯折部I (4)的弯折端头部(11)贴合在一起的结构。
【文档编号】F01N3/28GK103573352SQ201310507666
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】周军, 刘萍, 方崇武, 童培易, 唐萍, 刘国莉, 晋启云 申请人:芜湖市顺昌汽车配件有限公司