用于内燃机的起动的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于内燃机的起动机（200），该起动机具有：用于对电机（205）的启动电流进行限制的串联电阻（203），所述串联电阻包括用于将该串联电阻（203）与电源连接起来的第一接头（203-1）和与所述电机（205）相连接的第二接头（203-2）；用于桥接所述串联电阻（203）的继电器（207），所述继电器（207）具有用于引发桥接状态的吸引线圈（208）和用于维持所述桥接状态的保持线圈（210）。对于所述起动机来说所述吸引线圈（208）的第一接头（208-1）与所述串联电阻（203）的第一接头（203-1）相连接。
【专利说明】用于内燃机的起动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于内燃机的起动机以及一种用于起动机的操控电路。
【背景技术】
[0002]为了起动内燃机，可以使用电的驱动装置，在此用与燃料供给装置分开的能量供给装置来向所述电的驱动装置馈电。在大多数情况下使用直流电动机，所述直流电动机的传动小齿轮首先嵌合到所述内燃机的齿圈中，而后比如根据推送-螺旋驱动原理(Schub-Schraubtriebprinzip)来驱动所述内燃机。在起动过程结束之后,所述传动小齿轮又从所述内燃机中脱离。
[0003]在接通所述起动机时，可能出现通过所述起动机引起的车用电压扰动。为了限制所述直流电动机的启动电流，可以使用启动电阻。在所述电机启动之后，这个启动电阻可以被继电器桥接。在持久地长时间地给所述继电器通电时，产生过热的风险。
[0004]公开文献DE 10 2010 003 485 Al涉及一种具有电磁的开关元件以及控制机构的开关装置，对于该开关装置来说所述开关元件在一个铁芯上面包括两个线圈，所述线圈对共同的电枢起作用。
【发明内容】
[0005]本发明的任务是，说明一种具有得到简化的操控线路操控电路以及得到改进的可靠性的起动机，该起动机降低了车用电压扰动。
[0006]该任务通过按独立权利要求所述的主题得到解决。本发明的有利的实施方式是附图、说明书及从属权利要求的主题。
[0007]按照本发明的第一方面，所述按本发明的任务通过一种用于内燃机的起动机得到解决，该起动机具有:用于对电机的启动电流进行限制的串联电阻，该串联电阻包括用于将该串联电阻与电源连接起来的第一接头和用于与所述电机相连接的第二接头；以及用于桥接所述串联电阻的继电器，所述继电器具有用于引发桥接状态的吸引线圈和用于维持所述桥接状态的保持线圈。对于所述起动机来说所述吸引线圈的第一接头与所述串联电阻的第一接头相连接。由此实现如下优点，即防止所述继电器的过热并且简化了所述线路。
[0008]在所述起动机的一种有利的实施方式中，所述吸引线圈的第一接头无线缆地与所述串联电阻的第一接头相连接。无线缆的连接比如可以通过所述接头的螺栓连接在共同的接线板的上面进行。由此比如实现如下技术上的优点，即提高了所述起动机的可靠性，因为防止了线缆断裂的危险。
[0009]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述吸引线圈的第二接头与所述串联电阻的第二接头相连接。由此比如实现如下技术上的优点，即所述吸引线圈仅仅一直起作用，直到所述串联电阻已经被桥接并且在所述串联电阻上面存在着电位差。
[0010]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述吸引线圈的第二接头无线缆地与所述串联电阻的第二接头相连接。由此比如同样实现如下技术上的优点，即提高了所述起动机的可靠性，因为防止了线缆断裂的危险。
[0011]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述保持线圈的第一接头与所述吸引线圈的第一接头相连接。由此比如实现如下技术上的优点，即与所述吸引线圈同时向所述保持线圈通电。
[0012]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述保持线圈的第二接头与接地电位相连接。由此比如实现如下优点，即所述保持线圈处于恒定的并且所定义的电位上面。
[0013]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述保持线圈的第一接头与接地电位相连接。由此比如实现如下优点，即首先减小有效的磁动势并且延迟接通。由此降低了车用电路中的电压扰动。
[0014]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述保持线圈的第二接头与所述吸引线圈的第二接头相连接。由此比如同样实现如下优点，即首先减小了有效的磁动势并且延迟接通。由此降低了车用电路中的电压扰动。
[0015]在所述起动机的另一种有利的实施方式中，所述保持线圈的第二接头无线缆地与所述吸引线圈的第二接头相连接。由此比如同样实现如下技术上的优点，即提高了所述起动机的可靠性，因为防止了线缆断裂的危险。
[0016]按照本发明的第二方面，所述按本发明的任务通过一种用于起动机的操控电路得到解决，该操控电路具有:用于对电机的启动电流进行限制的串联电阻，该串联电阻包括用于将该串联电阻与电源连接起来的第一接头和用于与所述电机相连接的第二接头；以及用于桥接所述串联电阻的继电器，该继电器具有用于引发桥接状态的吸引线圈和用于维持所述桥接状态的保持线圈。对于所述操控电路来说，所述吸引线圈的第一接头与所述串联电阻的第一接头相连接。通过所述操控电路可以实现与通过按第一方面所述的起动机实现的优点相同的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]本发明的实施例在附图中示出并且下面进行详细描述。附图示出如下:
图1是起动机的用图解说明的构造；
图2是起动机的另一用图解说明的构造；
图3是具有继电器的起动机的用图解说明的构造，所述继电器具有两个线圈；并且 图4是具有继电器的起动机的另一用图解说明的构造，所述继电器具有两个线圈。
【具体实施方式】
[0018]图1示出了具有通过串联电阻103实现的电压限制功能的起动机100的用图解说明的构造。所述起动机100包括所述具有第一电接头103-1和第二电接头103-2的串联电阻103、电机105、继电器107、起动机继电器109和点火开关111。
[0019]用于内燃机的起动愿望由驾驶员通过所述点火开关111来引起。随后所述起动机继电器109将起动机齿轮推到齿圈中并且主电桥113闭合。而后降低了的起动机电流通过所述串联电阻103导入到所述起动机100的电机105中。
[0020]所述串联电阻103的第二电接头103-2上的通过所述电机105提高的电压引起所述继电器107比如附加继电器的接通。在所述继电器107的转换时间结束之后，桥接所述串联电阻103。由此在第一步骤中起动所述内燃机时通过所述串联电阻103进行电流限制，在第二步骤中在所述继电器107闭合并且通过并联的附加电桥115的闭合来桥接所述串联电阻103时取消所述电流限制。
[0021]所述串联电阻103的第一电接头103-1用于通过所述主电桥113来将所述电机105与电源连接起来，比如用于连接到直接来自电池的正导线(端子30)上，从而在起动时进行能量供给。所述串联电阻103的第二电接头103-2与所述电机105相连接。所述继电器107包括用于产生磁场的线圈108，所述磁场操纵电枢，所述电枢使所述附加电桥115闭合。所述线圈108的第一接头108-1连接在接地电位上并且所述线圈108的第二接头108-2连接在所述串联电阻103的第二电接头103-2上并且处于所述电机105的输入端(端子45)上。
[0022]所述电机105是在电能与机械能之间转换的换能器，比如电动机或者发电机。尤其所述电机105可以是具有内燃机的机动车中的起动机电动机，比如用于在起停系统中驱动所述内燃机的直流电动机。
[0023]所述继电器107是通过电流来运行的开关装置。该继电器107比如是电磁的继电器或者半导体继电器。该继电器107用于转换并且桥接所述串联电阻103。所述起动机继电器109用于接通电源。
[0024]所述串联电阻103是电的结构元件，该电的结构元件比如作为启动电阻用于限制所述电机105的启动电流。作为启动电阻，经常使用具有很低的电阻值的能够承受高负荷的大功率电阻。所述能够承受高负荷的大功率电阻可以以绕线电阻、板材电阻或者铸铁电阻的形式存在。所述串联电阻103比如是用在机动车的起停系统上的双级的启动布线中的串联电阻。
[0025]图2示出了具有与在图1中相同的附图标记的起动机100的另一种实施方式。所述线圈108的第一接头108-1连接在所述串联电阻103的第一接头103-1上并且所述线圈108的第二接头108-2处于接地电位的上面。
[0026]通过结合图1和图2所描述的起动机,可以降低通过所述起动机100引起的车用电压扰动。不过在持续通电时所述线圈108会过热。
[0027]图3示出了起动机200的用图解说明的构造。所述起动机200包括具有第一电接头203-1和第二电接头203-2的串联电阻203、电机205、继电器207、起动机继电器209以及点火开关211。所述继电器207包括用于引发桥接状态的吸引线圈208以及用于维持所述桥接状态的保持线圈210。所述吸引线圈208和所述保持线圈210作用于相同的用于操纵附加电桥215的电枢。
[0028]所述吸引线圈208的第一接头208-1在电方面与所述串联电阻203的第一接头203-1相连接并且所述吸引线圈208的第二接头208-2与所述串联电阻203的第二接头203-2相连接。所述吸引线圈208由此与所述串联电阻203并联。所述吸引线圈208因此仅仅只要在所述串联电阻203的上面存在着电位差就一直起作用。
[0029]所述保持线圈210的第一接头210-1与所述吸引线圈208的第一接头208_1相连接并且所述保持线圈210的第二接头210-2与接地电位相连接。所述保持线圈210因此持续地起作用并且只要在所述电机205的上面电压下降就将所述附加电桥215保持在用于桥接所述串联电阻203的闭合的位置中。[0030]相应的电连接可以在不使用线缆的情况下完成。比如所述串联电阻203和继电器207具有相应的接线板，所述接线板彼此处于接触之中并且旋紧在一起。在放弃连接线缆的情况下实现如下技术上的优点，即不会出现线缆断裂。
[0031]通过具有较高的电阻的保持线圈210的使用，可以保证对于所述保持线圈210的较小的加热并且起动机线路得到简化。
[0032]图4示出了具有与在图3中相同的附图标记的起动机200的另一用图解说明的构造。所述吸引线圈208的第一接头208-1与所述串联电阻203的第一接头203-1进行了电连接并且所述吸引线圈208的第二接头208-2与所述串联电阻203的第二接头203-2进行了电连接。所述吸引线圈208由此与所述串联电阻203并联。所述吸引线圈208因此仅仅只要在所述串联电阻203上面存在着电位差就一直起作用。
[0033]但是，在这种实施方式中，所述保持线圈210的第一接头210-1与所述接地电位相连接并且所述保持线圈210的第二接头210-2与所述吸引线圈208的第二接头208-2相连接。
[0034]由此，所述保持线圈210处于较低的电位上面。在所述附加电桥215闭合时首先将有效的磁动势降低了大约20%。在这种实施方式中，延迟接通并且降低车用电路中的第二电压扰动。只有在桥接所述串联电阻之后才出现更高的电流。
[0035]本发明的所有在附图中示出的并且在说明书中所描述的单个特征都可以以任意的有意义的方式方法彼此组合，从而可以同时实现其有利的效用。本发明不局限于结合附图所解释的实施例，而是通过权利要求的保护范围来产生。
【权利要求】
1.用于内燃机的起动机(200)，其具有: -用于对电机(205)的启动电流进行限制的串联电阻(203)，所述串联电阻包括用于将所述串联电阻(203)与电源连接起来的第一接头(203-1)和与所述电机(205)相连接的第二接头(203-2);以及 -用于桥接所述串联电阻(203)的继电器(207)，所述继电器具有用于引发桥接状态的吸引线圈(208)和用于维持所述桥接状态的保持线圈(210)， 其特征在于， -所述吸引线圈(208)的第一接头(208-1)与所述串联电阻(203)的第一接头(203-1)相连接。
2.按权利要求1所述的起动机(200)，其中所述吸引线圈(208)的第一接头(208-1)无线缆地与所述串联电阻(203)的第一接头(203-1)相连接。
3.按前述权利要求中任一项所述的起动机(200)，其中所述吸引线圈(208)的第二接头(208-2)与所述串联电阻(203)的第二接头(203-2)相连接。
4.按权利要求3所述的起动机(200)，其中所述吸引线圈(208)的第二接头(208-2)无线缆地与所述串联电阻(203)的第二接头(203-2)相连接。
5.按前述权利要求中任一项所述的起动机(200)，其中所述保持线圈(210)的第一接头(210-1)与所述吸引线圈(208)的第一接头(208-1)相连接。
6.按前述权利要求中任一项所述的起动机(200)，其中所述保持线圈(210)的第二接头(210-1)与接地电位相连接。
7.按权利要求1到4中任一项所述的起动机(200)，其中所述保持线圈(210)的第一接头(210-1)与接地电位相连接。
8.按权利要求1到4或7中任一项所述的起动机(200)，其中所述保持线圈(210)的第二接头(210-2)与所述吸引线圈(208 )的第二接头(208-2 )相连接。
9.按权利要求8所述的起动机(200)，其中所述保持线圈(210)的第二接头(210-2)无线缆地与所述吸引线圈(208)的第二接头(208-2)相连接。
10.用于起动机(200)的操控电路，其具有: -用于对电机(205)的启动电流进行限制的串联电阻(203)，所述串联电阻包括用于将所述串联电阻(203)与电源连接起来的第一接头(203-1)和用于与所述电机(205)相连接的第二接头(203-2);以及 -用于桥接所述串联电阻(203)的继电器(207)，所述继电器具有用于引发桥接状态的吸引线圈(208)和用于维持所述桥接状态的保持线圈(210)； 其特征在于， -所述吸引线圈(208)的第一接头(208-1)与所述串联电阻(203)的第一接头(203-1)相连接。
【文档编号】F02N11/08GK103807076SQ201310550357
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2012年11月9日
【发明者】T.克诺尔, S.图姆巴克, A.德根 申请人:罗伯特·博世有限公司