门阀转子发动的制造方法
【专利摘要】门阀转子发动机、活塞发动机、转子发动机。发动机活塞和连杆的直线运动的贯性力，消耗功率。近代有三角转子发动机能耗高、污染重、寿命短、推广难。为此，提供配有增压器的门阀转子发动机。在圆形的气缸内，是一个外缘套着滚动环的偏心转子。气缸上的三个突出部位，中间是有喷油器孔和火花塞孔的燃烧室。在燃烧室两侧的突出部位是和气缸相补偿的能开关门阀。门阀的上面是气动仓，气动仓上的四个气口分别连接旋转阀上的两个进气口和两个排气口。旋转阀芯是中间有圆隔的管轴，管轴圆隔的两边是两个相对称的小于半圆的豁口。管轴的一端是主进气口，另一端是主排气口。门阀转子发动机可代替传统发动机，节约能源。
【专利说明】门阀转子发动机
【技术领域】
[0001]本发明涉及活塞发动机和三角转子发动机。
【背景技术】
[0002]传统活塞发动机，依靠可燃气体的燃烧产生的膨胀力推动活塞和连杆，带动曲轴旋转。后来人们设想研究转子发动机，消除活塞和连杆直线运动的贯性力所消耗的功率。百度文库载文:德国人汪克尔在1954年研制的第一台三角转子发动机，虽然有诸多的优越性能。但是，能耗高、污染重、寿命短，推广困难。
【发明内容】
。
[0003]本发明解决的问题是:三角转子发动机转子的三个角是在茧形的气缸内滑动的，角端的密封片磨损快，气缸内各空间密封不好，润滑问题难解决。门阀转子发动机的转子是在圆形的气缸内滚动的，润滑油可封闭循环；即没有活塞和连杆所消耗的功率，又减少了气缸和转子间的磨损，节约能源。
[0004]本发明的技术方案是:在圆形的一侧有进排气口、另一侧有三个突出部位的气缸内、是本人申请号为:2013103961063的滚动转子。气缸上中间的突出部位是有喷油器孔和火花塞孔的燃烧室。燃烧室两侧的突出部位是和气缸相补偿的能开关的门阀，门阀的上面是气动仓，气动仓上的四个气孔口分别连接旋转阀上的两个进气孔和两个排气口。旋转阀芯是中间有圆隔的管轴，管轴圆隔的两边是两个相对称的小于半圆的豁口，豁口和旋转阀体上的口在一条圆线上。管轴的一端是和增压器相通的主进气口，另一端是排气口，旋转阀和主轴的传动比为1:1。
[0005]本发明的有益效果是:门阀转子发动机没有活塞和连杆所消耗的功率，没有三角转子发动机气缸和转子间磨损严重，润滑油可密封循环，污染小，节约能源。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是门阀转子发动机无端盖的内部视图
[0007]图2是门阀转子发动机旋转阀A-A剖视图。
[0008]图中1、偏心轮，2、门阀，3、气动仓，4、进气口，5、密封条，6、进气管，7喷油器孔，8、燃烧塞，9、管轴，10主进气口，11、旋转阀，12、豁口，13、进气口，14、火花塞孔，15、进气口，16、气动仓，17、油道，18、门阀，19、油道，20、油道，21、滚动环，22、密封条，23、排气口，24、进气口，25、主轴，26、排气管，27、豁口，28、主排气口，29、排气管，30、管轴隔，31、气缸。
【具体实施方式】
[0009]在图中，当气缸(31)内的偏心轮(I)上的滚动环(21)滚到排气口(23)和进气口
(24)中间时，主轴(25)传动旋转阀(11)上的管轴(9)。管轴(9)上的豁口(12)对接进气管(13)，气动仓(16)充气门阀(18)关闭，压缩行程开始，滚动环(21)后边开始进气。当滚动环(21)滚到燃烧室(8)时，管轴(9)上的豁口(12)转到对接进气管(6)，气动仓(3)充气，门阀(2)关闭，爆发行程开始，滚动环(21)的前边开始排除废气。旋转阀(11)管轴(9)的另一端的排气管(26)、(29)和豁口(27)，功能和动作相反，通过主排气口(28)，定时排除气动仓(3)、(16)，开启时的气体。偏心轮(I)、门阀(2)、(18)设有油道(20)、(17)、(19)。滚动环(21)、门阀(2)、(18)设有密封条(22)、(5)。
【权利要求】
1.门阀转子动机，转子发动机及气缸和燃烧室，其特征是:气缸上中间的突出部位是燃烧室。
2.权利要求1所述的门阀转子发动机的燃烧室，其特征是:燃烧室两侧的突出部位是能开关的气动门阀。
3.权利要求2所述的门阀转子发动机的门阀，其特征是:门阀的四周设有润滑油道。
【文档编号】F02B55/14GK103742259SQ201310755556
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】左方 申请人:左方