节能发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种节能发动机，包括发动机主机，所述发动机主机的一侧安装有循环冷却系统，所述发动机主机的进油管路上连接有油泵，所述油泵的进油管路上连接有燃油滤清器，所述燃油滤清器上安装有燃油恒温装置，所述燃油恒温装置与所述循环冷却系统连接；燃油恒温装置利用循环冷却系统内的热水与经过燃油滤清器的燃油进行热交换，提高进入到发动机主机内的燃油的温度，利于可燃混合气的形成和燃烧，实现热量的二次利用，提高燃油能量的利用率，更加节能环保。
【专利说明】节能发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种节能型发动机。
【背景技术】
[0002]现有的发动机燃油系统，燃油从油箱经过燃油滤清器和油泵进入发动机主机，在发动机主机内燃烧做功，燃油燃烧产生的热量转化为机械能，受能量转化效率的影响，有一部分燃烧产生的热量无法转化为机械能，而是传递给了发动机主机，使得发动机主机的温度升高，当发动机主机温度过高时，会影响到发动机主机的性能，所以设有散热装置给发动机主机散热；进入到发动机主机内的燃油，点燃前的温度，在不发生气阻的前提下，越高越好，不仅利于燃烧做功，还利于能量的有效利用。
[0003]在冬季，环境温度低，发动机和燃油的温度都比较低，不仅浪费了热量，而且还会引起一些不良后果:由于发动机缸壁温度过低会使可燃混合气不能很好地形成和燃烧，燃油消耗量增加；润滑油在低温时黏度增高，零件运动的阻力增加，输出功率下降；同时润滑油在低温时不能形成良好的润滑油膜，使摩擦损失加大；由于温度低而增加了气缸的腐蚀磨损。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能量利用率高的节能发动机。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:节能发动机，包括发动机主机，所述发动机主机的一侧安装有循环冷却系统，所述发动机主机的进油管路上连接有油泵，所述油泵的进油管路上连接有燃油滤清器，所述燃油滤清器上安装有燃油恒温装置，所述燃油恒温装置与所述循环冷却系统连接。
[0006]作为一种优选的技术方案，所述燃油恒温装置包括套装在所述燃油滤清器上的水套，所述水套的进水口通过进水管与循环冷却系统连接，所述水套的出水口通过出水管与所述循环冷却系统连接，所述进水管上安装有进水控制装置，所述出水管上安装有单向出水控制装置。
[0007]作为一种优选的技术方案，所述进水控制装置包括设置在所述进水管上的进水调节开关。
[0008]作为一种优选的技术方案，所述进水调节开关为流量可调式进水开关。
[0009]作为一种优选的技术方案，所述单向出水控制装置包括设置在所述出水管上且保证水流自所述水套流向所述循环冷却系统的单向阀。
[0010]由于采用了上述技术方案，节能发动机，包括发动机主机，所述发动机主机的一侧安装有循环冷却系统，所述发动机主机的进油管路上连接有油泵，所述油泵的进油管路上连接有燃油滤清器，所述燃油滤清器上安装有燃油恒温装置，所述燃油恒温装置与所述循环冷却系统连接；燃油恒温装置利用循环冷却系统内的热水与经过燃油滤清器的燃油进行热交换，提高进入到发动机主机内的燃油的温度，利于可燃混合气的形成和燃烧，实现热量的二次利用，提高燃油能量的利用率，更加节能环保。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0012]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0013]图中:1_发动机主机；2_循环冷却系统；3-油泵；4_燃油滤清器；51_水套；52_进水管；53_出水管；54_进水调节开关；55-单向阀。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0015]如图1所示，节能发动机，包括发动机主机I，所述发动机主机I的一侧安装有循环冷却系统2，所述发动机主机I的进油管路上连接有油泵3，所述油泵3的进油管路上连接有燃油滤清器4，所述燃油滤清器4上安装有燃油恒温装置，所述燃油恒温装置包括套装在所述燃油滤清器4上的水套51，所述水套51的进水口通过进水管52与循环冷却系统2连接，所述水套51的出水口通过出水管53与所述循环冷却系统2连接，所述进水管52上安装有进水控制装置，所述进水控制装置包括设置在所述进水管52上的进水调节开关54，所述进水调节开关54为流量可调式进水开关，所述出水管53上安装有单向出水控制装置，所述单向出水控制装置包括设置在所述出水管53上且保证水流自所述水套51流向所述循环冷却系统2的单向阀55。
[0016]工作时，根据环境温度，设定可调式进水开关的进水速度，通过加快或减缓水套51与循环冷却系统2之间的水流动速度，达到控制燃油与水套51内的水之间的热交换量，具体地，当环境温度比较低时，这时燃油的温度也比较低，所以就需要调大可调式进水开关的进水速度，加快水套51与循环冷却系统2之间的水流动速度,使燃油与水套51内的水之间的热交换量加大，使燃油达到合适的温度。单向阀55能够保证出水管53内的水只能从水套51内流向循环冷却系统2内，而不会逆流。本实用新型结构简单，能够将发动机主机I工作过程中产生的多余热量通过循环冷却系统和燃油恒温装置传递到燃油中，提高了热能利用率；如果夏天温度高，可以将进水调节开关54关闭，不对燃油加热。
[0017]本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
【权利要求】
1.节能发动机，包括发动机主机，所述发动机主机的一侧安装有循环冷却系统，所述发动机主机的进油管路上连接有油泵，所述油泵的进油管路上连接有燃油滤清器，其特征在于:所述燃油滤清器上安装有燃油恒温装置，所述燃油恒温装置与所述循环冷却系统连接。
2.如权利要求1所述的节能发动机，其特征在于:所述燃油恒温装置包括套装在所述燃油滤清器上的水套，所述水套的进水口通过进水管与循环冷却系统连接，所述水套的出水口通过出水管与所述循环冷却系统连接，所述进水管上安装有进水控制装置，所述出水管上安装有单向出水控制装置。
3.如权利要求2所述的节能发动机，其特征在于:所述进水控制装置包括设置在所述进水管上的进水调节开关。
4.如权利要求3所述的节能发动机，其特征在于:所述进水调节开关为流量可调式进水开关。
5.如权利要求2、3或4所述的节能发动机，其特征在于:所述单向出水控制装置包括设置在所述出水管上且保证水流自所述水套流向所述循环冷却系统的单向阀。
【文档编号】F02M31/16GK203403995SQ201320504301
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月16日 优先权日:2013年8月16日
【发明者】曹月伟 申请人:曹月伟