柴油机气缸套的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种柴油机气缸套，包括气缸套本体，在气缸套本体上设有凸肩、上支撑、两个水封圈槽和下支撑，所述气缸套本体内固定一个内衬套，内衬套的内、外表面上均涂覆一层耐磨碳化物。本实用新型能防止燃烧室缸壁及活塞结碳，使气套的使用寿命增加。
【专利说明】柴油机气缸套
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种柴油机气缸套。
【背景技术】
[0002]气缸套镶嵌在气缸体内，与活塞、气缸盖共同组成燃烧室，并引导活塞做往复运动。内燃机工作时，气缸套要承受高温高压气体的冲击，气缸壁内外温差产生的热应力，活塞的侧压力和摩擦力以及螺栓预紧力的作用，工作条件十分恶劣。同时，由于活塞在气缸内做高速往复运动，且润滑条件不良，使气缸套磨损严重。气缸套通常采用耐磨性好、铸造方便、成本较低的合金铸铁或球墨铸铁制造。目前应用较多的材料是高磷合金铸铁或含硼铸铁，并对其进行高频淬火、多孔镀铬、喷钼或氮化处理，以提高其耐磨性。常用的气缸套在结构上可分为干式气缸套和湿式气缸套两种。干式气缸套的外壁不直接与冷却介质接触，通常以合金铸铁离心制造，壁厚为2 — 3mm。这种结构的气缸套刚度好，质量轻，密封方便，气缸中心距较短，可使内燃机结构紧凑；其缺点是拆装不便，维修困难，冷却效果差，易产生局部变形，加工精度要求高，成本高。湿式气缸套的外壁直接与冷却水接触，散热条件好，通常以高磷合金铸铁制造，壁厚为5 — 8mm。湿式气缸套刚度较差，易漏气漏水，但拆装和维修方便。
[0003]现有技术中公开了一种柴油机气缸套，包括气缸套本体，在气缸套本体上设有凸肩、上支撑、两个水封圈槽和下支撑，凸肩至水封圈槽的距离为120.5一121mm ;两个水封圈槽(3)之间的距离为:11.5—12.5mm。这种气缸套具有足够的刚度和强度3能提高耐磨性和抗腐蚀性；制造精度高；能保证活塞往复运动的可靠性。但是，气缸套随着使用时间的增长，容易产生结碳，工作时间越长结碳就越多，活塞最容易卡死或将缸套拉裂，直接影响正常工作，为此，需要减少缸壁内的结碳现象来提高工作效率。
【发明内容】
[0004]针对上述技术问题，本实用新型的主要目的是提供一种柴油机气缸套，本实用新型能防止燃烧室缸壁及活塞结碳，使气套的使用寿命增加。
[0005]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0006]柴油机气缸套，包括气缸套本体，在气缸套本体上设有凸肩、上支撑、两个水封圈槽和下支撑，所述气缸套本体内固定一个内衬套，内衬套的内、外表面上均涂覆一层耐磨碳化物。
[0007]采用了上述方案，所述气缸套本体内固定一个内衬套，内衬套的内、外表面上均涂覆一层耐磨碳化物。通过内衬套及其表面所述的耐磨碳化物，可止燃烧室缸壁及活塞结碳，使缸套的使用寿命增加。
[0008]进一步地，所述内衬套的两端形成弯折的凸缘，内衬套通过凸缘扣压在气缸套本体的端面上。这种连接方式使内衬套可以更加牢固地与气缸套本体结合为一体。【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]I为气缸套本体，2为凸肩，3为上支撑，4为水封圈槽，5为下支撑，6为内衬套，7为凸缘，8为耐磨碳化物。
【具体实施方式】
[0011]参照图1，本实用新型的柴油机气缸套，包括气缸套本体I，在气缸套本体I上设有凸肩2、上支撑3、两个水封圈槽4和下支撑5，所述气缸套本体I内固定一个内衬套6，所述内衬套的两端形成弯折的凸缘7，内衬套6通过凸缘7扣压在气缸套本体I的端面上。内衬套6的内、外表面上均涂覆一层耐磨碳化物8。
【权利要求】
1.柴油机气缸套，包括气缸套本体，在气缸套本体上设有凸肩、上支撑、两个水封圈槽和下支撑，其特征在于:所述气缸套本体内固定一个内衬套，内衬套的内、外表面上均涂覆一层耐磨碳化物。
2.根据权利要求1所述的柴油机气缸套，其特征在于:所述内衬套的两端形成弯折的凸缘，内衬套通过凸缘扣压在气缸套本体的端面上。
【文档编号】F02F1/00GK203515829SQ201320528077
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月27日 优先权日:2013年8月27日
【发明者】许媛 申请人:常州华尔澜工具有限公司