调速控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供的调整控制器包括调速控制器底板、旋转设置于所述调速控制器底板的正面的第一摆臂、与第一摆臂的第一端连接的拉簧、通过拉簧与所述第一摆臂的第一端配合的第二摆臂、对所述第二摆臂起限位作用的限位装置、与所述第一摆臂的第二端连接的拉索以及设于所述调速控制器底板的背面且由所述第一摆臂控制的熄火开关组件。上述调速控制器可以使得发动机在低速状态时，通过摆臂、拉索、限位装置以及熄火开关组件的配合自动熄火。
【专利说明】调速控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种调速控制器。
【背景技术】
[0002]传统的熄火开关组件一般外置于挡风玻璃上，这样将导致当发动机处于低转速状态时，需要非常费力的去按下熄火开关组件才能控制发动机熄火。不能直接通过对调速控制器的控制来控制发动机熄火，这样设置不方便用户使用，降低了用户的满意度。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要解决的技术问题是提供一种调速控制器，可以解决【背景技术】中所存在的缺陷。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种调速控制器，包括调速控制器底板、旋转设置于所述调速控制器底板的正面的第一摆臂、与第一摆臂的第一端连接的拉簧、通过拉簧与所述第一摆臂的第一端配合的第二摆臂、对所述第二摆臂起限位作用的限位装置、与所述第一摆臂的第二端连接的拉索以及设于所述调速控制器底板的背面且由所述第一摆臂控制的熄火开关组件。
[0005]其中，还包括固设于所述调速控制器的正面的第一摆臂连接轴，所述第一摆臂开设有一第一连接孔，所述连接孔旋转设于所述第一摆臂连接轴上。
[0006]其中，还包括一与所述第一摆臂连接轴连接且用于固定所述第一摆臂的第一摆臂固定件，所述第一摆臂固定件包括连接件以及与所述连接件固接的固定端，所述连接件与所述第一摆臂连接轴连接，所述固定端的截面大于所述第一连接孔的截面。
[0007]其中，所述第一摆臂的第一端还开设有一第二连接孔，所述拉簧通过所述第二连接孔与所述第一摆臂连接，所述拉簧还与所述第二摆臂连接。
[0008]其中，所述第二摆臂包括第一端及第二端，所述第二摆臂的第二端开设有一第三连接孔，所述拉簧通过第二连接孔及第三连接孔与所述第一摆臂及第二摆臂连接，所述第二摆臂的第一端通过拉簧与所述第一摆臂的第一端配合。
[0009]其中，所述限位装置包括一螺栓、一弹簧以及一固设于所述调速控制器底板上的限位板，所述限位板上设有螺纹孔，所述弹簧设于所述螺栓与所述限位板之间，所述螺栓依次穿过所述弹簧、螺纹孔并抵触于所述第二摆臂上。
[0010]其中，所述熄火开关组件包括一壳体、设于壳体内的熄火电路、设于壳体上且与熄火电路连接的熄火开关、设于壳体上且与压触所述熄火开关的金属压片。
[0011]其中，所述第一摆臂的第二端开设有至少一第四连接孔，所述拉索通过所述第四连接孔与所述第一摆臂的第二端连接。
[0012]本实用新型的有益效果是:区别于现有技术的情况，本实用新型的调速控制器通过摆臂、拉索、熄火开关组件以及限位装置的相互配合，以使得只要通过对拉索进行控制即可对处于低转速状态的发动机进行熄火控制，非常方便用户使用，提升了用户对调速控制器的满意度。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本实用新型调速控制器第一实施例的结构示意图。
[0015]图2是本实用新型调速控制器第一实施例的俯视图。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]请参见图1及图2，本实施例的调速控制器包括调速控制器底板1、旋转设置于所述调速控制器底板I的正面的第一摆臂2、与第一摆臂2的第一端21连接的拉簧9、通过拉簧9与所述第一摆臂2的第一端21配合的第二摆臂3、对所述第二摆臂3起限位作用的限位装置4、与所述第一摆臂2的第二端22连接的拉索5以及设于所述调速控制器底板I的背面且由所述第一摆臂2控制的熄火开关组件6。其中:
[0018]所述调速控制器底板I包括正面及背面，所述调速控制器底板I的作用是对所述调速控制器的各个零部件提供一的安装基础，使得所述调速控制器的各个零部件皆可以安装于所述调速控制器底板I上。
[0019]所述第一摆臂2旋转设置于所述调速控制器底板I的正面。具体地，所述调速控制器包括一第一摆臂连接轴7，所述第一摆臂连接轴7固设于所述调速控制器底板I的正面，所述第一摆臂连接轴7大致设于所述调速控制器底板I的正面的中心位置。
[0020]所述第一摆臂2开设有一第一连接孔(图未示)，所述第一连接孔的大小与所述第一摆臂连接轴7的大小相匹配，以使得所述第一连接孔可以很好的与所述第一摆臂连接轴7旋转连接。所述第一摆臂2的第一端21设有一供拉簧9穿过的一第二连接孔24，所述第一摆臂2的第二端22设有至少一供所述拉索5穿过的第四连接孔25。
[0021]所述调速控制器还包括一与所述第一摆臂连接轴7连接且用于固定所述第一摆臂2的第一摆臂固定件8，所述第一摆臂固定件8包括连接件(图未示)以及与所述连接件固接的固定端81，所述连接件与所述第一摆臂连接轴7连接，所述连接件的截面大小与所述第一摆臂连接轴7的截面大小相匹配，所述固定端81的截面大于所述第一连接孔的截面。所述第一摆臂固定件8的作用是当所述第一摆臂2套设于所述第一摆臂连接轴7之后，固定住所述第一摆臂2，以防止第一摆臂2在旋转的过程中从所述第一摆臂连接轴7上脱落。
[0022]所述第二摆臂3包括第一端31以及第二端32，所述第二摆臂3的第二端32亦开设有一供拉簧9连接的第三连接孔(图未示)，所述拉簧9通过第二连接孔24以及第三连接孔连接第一摆臂2的第一端21以及第二摆臂3的第二端32，所述第二摆臂3的第一端31通过拉簧9与所述第一摆臂2的第一端21相配合，所述第二摆臂3的第二端32上还抵设
有一限位装置4。
[0023]所述限位装置4包括一螺栓41、一弹簧42以及一固设于所述调速控制器底板I上的限位板43，所述限位板43上设有螺纹孔(图未示)，所述弹簧42设于所述螺栓41与所述限位板43之间，所述螺栓41依次设过所述弹簧42、螺纹孔并抵触于所述第二摆臂3的第二端32上，所述弹簧42的作用是用于对所述螺栓41进行一限位的作用。所述限位装置4用于对所述第二摆臂3的第二端32进行限位，具体地，当向下拧紧所述螺栓41时，所述螺栓41对所述第二摆臂3的第二端32施一个向下的压力，所述第二摆臂3的第二端32即向下定位，此时，所述第二摆臂3的第一端31即向上定位，所述拉簧9则处于拉开状态，这种状态下，所述调速控制器通过一与发动机连接的弹簧(图未示)控制所述发动机处于高转速状态，且所述第一摆臂2逆时针旋转以使得所述第一摆臂2的第二端22向右移动，进一步使得所述第一摆臂2的第二端22与所述熄火开关组件6处于未连接状态；若拧松所述螺栓41，则使得所述第二摆臂3的第二端32向上定位，所述第二摆臂3的第一端31即向下定位，所述拉簧9复位，此时，所述第一摆臂2则顺时针旋转，以使得所述第一摆臂2的第二端22向左移动，进一步使得所述第一摆臂2的第二端22与所述熄火开关组件6处于连接状态。
[0024]所述熄火开关组件6设于所述调速控制器底板I的背面，大体设置于靠近第二摆臂3的第二端32的位置。所述熄火开关组件6包括壳体61、设于壳体61内的熄火电路(图未不)、设于壳体61上且与熄火电路连接的熄火开关按钮62、设于壳体61上且压触所述熄火开关按钮62的金属压片63。当所述发动机处于低转速状态时，所述第一摆臂2的第二端22则抵触在所述金属压片63上。
[0025]所述拉索5的一端通过设于所述第二连接孔24与所述第一摆臂2连接，所述拉索5的另一端外露于所述调速控制器。当所述发动机处于低转速状态时，用户可控制外露于调速控制器的拉索5，以控制拉索5对所述第一摆臂2的第二端22施加一向左移动的推力，所述第一摆臂2的第二端22即向左移动，进一步地，所述第一摆臂2的第二端22对所述金属压片63施加一向左的推力，所述金属压片63压在所述熄火开关按钮62上，此时，所述熄火开关按钮62被关闭，以使发动机熄火。
[0026]在安装过程中，首先，将所述第一摆臂2通过第一摆臂连接轴7安装在所述调速控制器底板I的正面；其次，再将拉簧9穿设于所述第一摆臂2的第一端21，将第二摆臂3通过拉簧9与所述第一摆臂2连接；再次，将限位装置4与第二摆臂3进行限位；然后，将拉索5穿设于第一摆臂2的第二端22 ;最后，将所述熄火开关组件6安装在所述调速控制器底板I的背面。
[0027]本实用新型实施方式，首先，通过限位装置4对第二摆臂3的第二端32进行限位，以对发动机进行高转速或者低转速的控制，当将所述螺栓41拧紧、通过螺栓41向下施力时(所述第二摆臂3的第二端32向下定位)，即控制发动机处于高转速状态，拉簧9则处于拉开的状态，此时，第一摆臂2逆时针旋转一定位置，所述第一摆臂2的第二端22则向右移动一定位置，即所述第一摆臂2的第二端22处于未与所述熄火开关的金属压片63连接的状态；当将所述螺栓41拧松，使得所述第二摆臂3的第二端32向上定位时，即控制发动机处于低转速状态，拉簧9则复位，此时，所述第一摆臂2顺时针旋转一定位置，所述第一摆臂2的第二端22则向熄火开关组件6方向移动，以使得所述第一摆臂2的第二端22与所述金属压片63相接触，此时，用户则可以控制拉索5对所述第一摆臂2的第二端22施加一向左移动的推力，所述第一摆臂2的第二端22即向左移动，进一步地，所述第一摆臂2的第二端22对所述金属压片63施加一向左的推力，所述金属压片63压在所述熄火开关按钮62上，此时，所述熄火开关按钮62被关闭，以使发动机熄火。
[0028]本实用新型实施例，通过摆臂、拉索、熄火开关组件以及限位装置的相互配合，以使得只要通过对拉索进行控制即可对处于低转速状态的发动机进行熄火控制，非常方便用户使用，提升了用户对调速控制器的满意度。
[0029]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种调速控制器，包括调速控制器底板，其特征在于:还包括旋转设置于所述调速控制器底板的正面的第一摆臂、与第一摆臂的第一端连接的拉簧、通过拉簧与所述第一摆臂的第一端配合的第二摆臂、对所述第二摆臂起限位作用的限位装置、与所述第一摆臂的第二端连接的拉索以及设于所述调速控制器底板的背面且由所述第一摆臂控制的熄火开关组件。
2.如权利要求1所述的调速控制器，其特征在于:还包括固设于所述调速控制器的正面的第一摆臂连接轴，所述第一摆臂开设有一第一连接孔，所述连接孔旋转设于所述第一摆臂连接轴上。
3.如权利要求2所述的调速控制器，其特征在于:还包括一与所述第一摆臂连接轴连接且用于固定所述第一摆臂的第一摆臂固定件，所述第一摆臂固定件包括连接件以及与所述连接件固接的固定端，所述连接件与所述第一摆臂连接轴连接，所述固定端的截面大于所述第一连接孔的截面。
4.如权利要求3所述调速控制器，其特征在于:所述第一摆臂的第一端还开设有一第二连接孔，所述拉簧通过所述第二连接孔与所述第一摆臂连接，所述拉簧还与所述第二摆臂连接。
5.如权利要求4所述的调速控制器，其特征在于:所述第二摆臂包括第一端及第二端，所述第二摆臂的第二端开设有一第三连接孔，所述拉簧通过第二连接孔及第三连接孔与所述第一摆臂及第二摆臂连接，所述第二摆臂的第一端通过拉簧与所述第一摆臂的第一端配口 ο
6.如权利要求5所述的调速控制器，其特征在于:所述限位装置包括一螺栓、一弹簧以及一固设于所述调速控制器底板上的限位板，所述限位板上设有螺纹孔，所述弹簧设于所述螺栓与所述限位板之间，所述螺栓依次穿过所述弹簧、螺纹孔并抵触于所述第二摆臂上。
7.如权利要求1所述的调速控制器，其特征在于:所述熄火开关组件包括一壳体、设于壳体内的熄火电路、设于壳体上且与熄火电路连接的熄火开关、设于壳体上且与压触所述熄火开关的金属压片。
8.如权利要求1至7中任一项权利要求所述调速控制器，其特征在于:所述第一摆臂的第二端开设有至少一第四连接孔，所述拉索通过所述第四连接孔与所述第一摆臂的第二端连接。
【文档编号】F02D11/04GK203584584SQ201320636989
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年10月16日 优先权日:2013年10月16日
【发明者】熊晓华, 冉启舸, 何欣 申请人:重庆大江动力设备制造有限公司