减缸运行式节能发动机及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种减缸运行式节能发动机，该减缸运行式节能发动机包括：发动机机体，设置于所述发动机机体内的气缸组，该气缸组包括至少一个高负荷缸以及多个基本负荷缸，其中，所述至少一个高负荷缸的活塞杆以及多个基本负荷缸的活塞杆均与曲柄轴连接，且所述曲柄轴与高负荷缸的活塞杆连接的部分以及与基本负荷缸的活塞杆连接的部分之间通过可分离的连接装置连接。本实用新型还提供一种应用该发动机的汽车，本实用新型的有益效果为：通过减缸运行式节能发动机减少了汽车在低速时的能耗，提高了汽车的能源利用率。
【专利说明】减缸运行式节能发动机及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车节能【技术领域】，尤其涉及到一种减缸运行式节能发动机及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车发动机主要为汽油发动机和柴油发动机，汽油机低负荷时耗油率be随着功率1%的降低而急剧增大；柴油机也大致如此。汽车发动机是一种经常工作在部分负荷下的机器，特别是在城市拥挤的道路或货车轻载的情况下，发动机只能工作在功率较低油耗率较高的区域，这对节能是很不利的。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种减缸运行式节能发动机及汽车，以解决现有技术的上述不足。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现:
[0005]本实用新型提供了一种减缸运行式节能发动机，该减缸运行式节能发动机包括:发动机机体，设置于所述发动机机体内的气缸组，该气缸组包括至少一个高负荷缸以及多个基本负荷缸，其中，所述至少一个高负荷缸的活塞杆以及多个基本负荷缸的活塞杆均与曲柄轴连接，且所述曲柄轴与高负荷缸的活塞杆连接的部分以及与基本负荷缸的活塞杆连接的部分之间通过可分离的连接装置连接。
[0006]优选的，所述可分离的连接装置为离合器。
[0007]优选的，所述高负荷缸的个数为一个，所述基本负荷缸的个数为三个。
[0008]本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种减缸运行式节能发动机。
[0009]优选的，所述汽车还包括:
[0010]信号感应装置，检测汽车行驶的状态；
[0011]控制装置，分别与所述信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制所述可分离的连接装置分离。
[0012]优选的，所述控制装置为单片机或PLC。
[0013]本实用新型的有益效果为:通过减缸运行式节能发动机减少了汽车在低速时的能耗，提高了汽车的能源利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0015]图1是本实用新型实施例提供的减缸运行式节能发动机的结构示意图。
[0016]图中:
[0017]1、发动机机体；2、气缸组；3、基本负荷缸；4、高负荷缸；5、离合器；6、曲柄轴。【具体实施方式】
[0018]如图1所示，本实用新型实施例提供了一种减缸运行式节能发动机，该减缸运行式节能发动机包括:发动机机体1，设置于发动机机体I内的气缸组2,该气缸组2包括至少一个高负荷缸4以及多个基本负荷缸3，其中，至少一个高负荷缸4的活塞杆以及多个基本负荷缸3的活塞杆均与曲柄轴6连接，且曲柄轴6与高负荷缸4的活塞杆连接的部分以及与基本负荷缸3的活塞杆连接的部分之间通过可分离的连接装置连接。
[0019]在上述实施例中，通过可分离的连接装置可以将曲柄轴6中与基本负荷缸3连接的部分和曲柄轴6上与高负荷缸4连接的部分分开，从而使得发动机的高负荷缸4体停止负荷输出，从而降低发动机的输出，在汽车低速时，通过可分离的连接装置使得减缸运行式节能发动机的高负荷缸4停止工作，降低了汽车在低速时的能耗，节省了能源，提高了能源利用率。
[0020]其中的，可分离的连接装置为离合器5。在发动机使用时，可以通过离合器5控制高负荷缸4的分离，控制减缸运行式节能发动机的低速运转。发动机中的高负荷缸4和基本负荷缸3的个数可以根据发动机的实际缸体数目来分配，在缸体的个数为四个时，具体的，高负荷缸4的个数为一个，基本负荷缸3的个数为三个。
[0021]本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一种减缸运行式节能发动机。通过设置的上述减缸运行式节能发动机，从而使得本实用新型实施例提供的汽车具有较高的能源利用率。
[0022]减缸运行式节能发动机的可分离的连接装置的控制可以通过驾驶员通过直接观测得到更佳的，汽车还包括:信号感应装置，检测汽车行驶的状态；控制装置，分别与信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制可分离的连接装置分离。通过信号感应装置检测到汽车的速度，当检测到汽车低速时，控制装置控制可分离的连接装置分开，使得高负荷缸4停止工作，从而提高了汽车的能源利用率。其中的，控制装置为单片机或PLC，具有良好的控制功能，通过单片机或PLC的控制，可以实现可分离的连接装置的控制，在可分离的连接装置具体为离合器5时，通过单片机或PLC实现对离合器5的控制，实现了减缸运行式节能发动机的自动化控制，提高了汽车的工作效率。
[0023]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种减缸运行式节能发动机，其特征在于，包括:发动机机体，设置于所述发动机机体内的气缸组，该气缸组包括至少一个高负荷缸以及多个基本负荷缸，其中，所述至少一个高负荷缸的活塞杆以及多个基本负荷缸的活塞杆均与曲柄轴连接，且所述曲柄轴与高负荷缸的活塞杆连接的部分以及与基本负荷缸的活塞杆连接的部分之间通过可分离的连接装置连接。
2.根据权利要求1所述的减缸运行式节能发动机，其特征在于，所述可分离的连接装置为离合器。
3.根据权利要求1所述的减缸运行式节能发动机，其特征在于，所述高负荷缸的个数为一个，所述基本负荷缸的个数为三个。
4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述的减缸运行式节能发动机。
5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，还包括: 信号感应装置，检测汽车行驶的状态； 控制装置，分别与所述信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制所述可分离的连接装置分离。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述控制装置为单片机或PLC。
【文档编号】F02D17/02GK203547932SQ201320639664
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年10月17日 优先权日:2013年10月17日
【发明者】王艺歌, 唐三力, 刘东琦, 赵嘉, 曾澜, 张炜莹, 张瑜 申请人:华北电力大学