发动机压缩空气储能系统及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机压缩空气储能系统及汽车，该发动机压缩空气储能系统包括：发动机以及储气装置，所述发动机包括与曲柄轴连接的气缸组，且所述储气装置的进气口与所述气缸组中气缸的出气口连接，所述储气装置的出气口与所述气缸的进气口连接。本实用新型的有益效果为：通过储气装置将发动机的能量储存起来，在需要的时候储气装置再将储存的气体释放出来，提高发动机的能源利用率。
【专利说明】发动机压缩空气储能系统及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车节能【技术领域】，尤其涉及到一种发动机压缩空气储能系统及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车发动机主要为汽油发动机和柴油发动机，汽油机低负荷时耗油率bB随着功率Pb的降低而急剧增大；柴油机也大致如此。汽车发动机是一种经常工作在部分负荷下的机器，特别是在城市拥挤的道路或货车轻载的情况下，发动机只能工作在功率较低油耗率较高的区域，这对节能是很不利的。
[0003]另一方面，汽车在实际工作时经常发生减速、制动和停车空转的情况。这其中许多能量被白白浪费。如何收集这些能量成为汽车节能的一个重要问题。一种解决方案是内燃机与电机的混合动力汽车，它按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电。由于内燃机能一直工作在效率高的区域，因而虽然部分能量经过多次转化，但其油耗率依然低于传统汽车。又因为电池的存在，因而可以很方便地存储减速、制动和停车空转中损失的能量。
[0004]然而，目前混合动力汽车价格较高不易推广，且其所使用的电池如果处理不当极易污染土壤与地下水。另一种方案是小排量汽车，由于其发动机功率相对于车体较小，故而在平时城市的道路上能工作在较大负荷下，而大排量车只能跟在小排量车后，在较小负荷下工作。然而这等于牺牲了汽车的高速性能。跑不快是小排量车的明显缺点。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是提供一种发动机压缩空气储能系统及汽车，以解决现有技术的上述不足。
[0006]本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现:
[0007]本实用新型提供了一种发动机压缩空气储能系统，该发动机压缩空气储能系统包括:发动机以及储气装置，所述发动机包括与曲柄轴连接的气缸组，且所述储气装置的进气口与所述气缸组中气缸的出气口连接，所述储气装置的出气口与所述气缸的进气口连接。
[0008]优选的，所述储气装置为一个中压储气罐，所述中压储气罐的进气口和所述气缸出气口连接的管路上设置有单向阀。
[0009]优选的，所述储气装置包括串联的中压储气罐和高压储气罐，其中，所述中压储气罐的进气口和所述气缸的出气口连接，所述高压储气罐的出气口与所述气缸的进气口连接。
[0010]优选的，所述中压储气罐与所述气缸的进气口连接的管路上设置有单向阀，所述高压储气罐与所述中压储气罐连接的管路上设置有单向阀。
[0011]本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任一种发动机压缩空气储能系统。[0012]优选的，该汽车还包括:
[0013]信号感应装置，检测汽车行驶的状态；
[0014]控制装置，分别与所述信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制所述可分离的连接装置分离。
[0015]优选的，所述控制装置为单片机或PLC。
[0016]本实用新型的有益效果为:通过储气装置将发动机的能量储存起来，在需要的时候储气装置再将储存的气体释放出来，提高发动机的能源利用率。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0018]图1是本实用新型实施例提供的发动机压缩空气储能系统的使用状态图。
[0019]图中:
[0020]1、发动机；2、气缸组；3、中压储气iig ;4、闻压储气iig ;5、单向阀；6、曲柄轴。
【具体实施方式】
[0021]如图1所示，本实用新型实施例提供了一种发动机压缩空气储能系统，该发动机压缩空气储能系统包括:发动机I以及储气装置，发动机I包括与曲柄轴6连接的气缸组2，且储气装置的进气口与气缸组2中气缸的出气口连接，储气装置的出气口与气缸的进气口连接。
[0022]在上述实施例中，通过储气装置将发动机I在低速或空转时产生的气体存储在储气装置中，当汽车需要动力时，通过将储气装置的气体从气缸的进气口再次进入到缸体中，给汽车发动机I提供动力，从而提高了发动机I的能源利用率，进而提高了汽车的能源利用率。
[0023]上述实施例中的储气装置可以选择不同的结构，具体的，例如:储气装置为一个中压储气罐3，中压储气罐3的进气口和气缸出气口连接的管路上设置有单向阀5。通过将气体存储在中压储气罐3中，在使用时再将中压储气罐3中的气体从气缸的进气口放入到气缸中，从而提高了发动机I的能源利用率。此外还可以采用以下结构，储气装置包括串联的中压储气罐3和高压储气罐4，其中，中压储气罐3的进气口和气缸的出气口连接，高压储气罐4的出气口与气缸的进气口连接。其中的中压储气罐3与气缸的进气口连接的管路上设置有单向阀5，高压储气罐4与中压储气罐3连接的管路上设置有单向阀5。由于具有单向阀5因此可以使得存储的气体的压力进一步提高，从而使得存储在高压气压罐中的气体送入到发动机I内时，可以使得发动机I得到更多的动力，进而提高了发动机I的能源利用率，提高了汽车的能源利用率。
[0024]本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述任一种发动机压缩空气储能系统。具有上述实施例中的汽车的能源利用率。
[0025]具体的该汽车还包括:信号感应装置，检测汽车行驶的状态；控制装置，分别与信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制可分离的连接装置分离。在检测到汽车处于低速或空转时，控制装置控制储气装置与发动机I的气缸连接，将气缸中的气体冲入到储气装置中，在汽车的发动机I处于高速运转需要较大动力时，控制装置控制储气装置将气体再次冲入到发动机I的气缸中，为汽车提供动力，从而提高了整个装置的自动化控制，其中的控制装置为单片机或PLC，具有较佳的可控制性。
[0026]本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机压缩空气储能系统，其特征在于，包括:发动机以及储气装置，所述发动机包括与曲柄轴连接的气缸组，且所述储气装置的进气口与所述气缸组中气缸的出气口连接，所述储气装置的出气口与所述气缸的进气口连接。
2.根据权利要求1所述的发动机压缩空气储能系统，其特征在于，所述储气装置为一个中压储气罐，所述中压储气罐的进气口和所述气缸出气口连接的管路上设置有单向阀。
3.根据权利要求1所述的发动机压缩空气储能系统，其特征在于，所述储气装置包括串联的中压储气罐和高压储气罐，其中，所述中压储气罐的进气口和所述气缸的出气口连接，所述高压储气罐的出气口与所述气缸的进气口连接。
4.根据权利要求3所述的发动机压缩空气储能系统，其特征在于，所述中压储气罐与所述气缸的进气口连接的管路上设置有单向阀，所述高压储气罐与所述中压储气罐连接的管路上设置有单向阀。
5.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-4任一项所述的发动机压缩空气储能系统。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，还包括: 信号感应装置，检测汽车行驶的状态； 控制装置，分别与所述信号感应装置及可分离的连接装置信号连接，在接收到的信号感应装置检测到的汽车速度为低速时，控制所述可分离的连接装置分离。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述控制装置为单片机或PLC。
【文档编号】F01K27/00GK203655372SQ201320639682
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年10月17日 优先权日:2013年10月17日
【发明者】王艺歌, 辛文韬, 赵嘉, 凌坤雄, 蒋翔宇, 祝培鑫, 龙宇 申请人:华北电力大学