能提高效率的内燃的制造方法
【专利摘要】一种能提高效率的内燃机，它包括：点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸（1），曲轴，活塞(3)，其特征在于：在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈（9）的轴心到曲轴连杆轴颈（7）的轴心的连线与曲轴连杆轴颈（7）的轴心到活塞轴（3）的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比1至24比1之间。因混合燃气燃烧时所释放的力是突变的，所以有加速度，根据牛顿第二定律：力与加速度成正比，活塞(3)速度也就加快了，提高了效率，适用于汽车及机械，能提高内燃机效率及扭矩。
【专利说明】能提高效率的内燃机
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械领域，尤其是汽车发动机。
【背景技术】
[0002]目前公知的内燃机动力输出装置是一刚性金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴，由于只有活塞达到上位线且曲轴与活塞连杆约呈一字形时才是最佳点火时间，此时输出的动力最大且衰减很快，但此时力臂却很小，通过扭矩公式(扭矩=力*力臂)算出此时曲轴上的扭矩却很小，曲轴对活塞阻力大，油气混合燃气点燃时产生的动力是爆炸性的，这时是有加速度的，根据牛顿第二定律:力与加速度成正比，由于此时曲轴对活塞阻力大，活塞加速度就慢，因为内燃机输出的扭矩及速度决定了此内燃机效率的大小，所以目前内燃机效率低。
【发明内容】
[0003]为了克服目前内燃机相同条件下扭矩小、效率低的缺点，本实用新型提供一种能提高内燃机效率的内燃机动力输出装置，它能在混合燃气点火时加大内燃机动力输出装置的动力臂，这时扭矩增大了，效率也提高了。
[0004]本实用新型解决技术问题所采用的方法是:在混合燃气点火时加大内燃机动力输出装置的动力臂，方法1:在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈的轴心到曲轴连杆轴颈的轴心的连线与曲轴连杆轴颈的轴心到活塞轴的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间。方法2:由第一连杆与曲轴及飞轮使活塞往复运动，由第二连杆带动输出轴向外输出动力，输出轴的动力臂始终工作在最大的状态。实施方案1:在曲轴连杆轴颈一边固定一凸轮，凸轮的顶点到曲轴连杆轴颈轴心的连线与曲轴连杆轴颈轴心到曲轴主轴颈轴心的连线有80度至160度之间的夹角，凸轮上有凸轮外圈，在曲轴连杆轴颈还有副连杆，副连杆上有限位孔，连杆一端与活塞轴通过轴承连接，连杆另一端穿过限位孔与凸轮外圈活动连接。实施方案2:在曲轴连杆轴颈一边有一不规则凸起，凸起的顶点到曲轴连杆轴颈轴心的连线与曲轴连杆轴颈轴心到曲轴主轴颈轴心的连线有80度至160度之间的夹角，在曲轴连杆轴颈另一边还有副连杆，副连杆上有限位孔，连杆一端与活塞轴通过轴承连接，连杆另一端固定有轴承，连杆另一端穿过限位孔，并由弹簧将轴承紧贴在不规则凸起上。实施方案3:在曲轴连杆轴颈一边还有第二曲轴连杆轴颈,第二曲轴连杆轴颈的轴心到曲轴连杆轴颈轴心的连线与曲轴连杆轴颈轴心到曲轴主轴颈轴心的连线有80度至160度之间的夹角，在曲轴连杆轴颈有副连杆，副连杆上有限位孔，连杆分为两截，连杆第二截一端通过连杆盖与轴瓦固定在第二曲轴连杆轴颈上，连杆第一截一端与活塞轴通过轴承连接，连杆第一截另一端穿过限位孔与连杆第二截另一端活动连接。实施方案4:由第一连杆与曲轴及飞轮使活塞往复运动，由第二连杆带动输出轴向外输出动力，输出轴的动力臂始终工作在最大的状态，第一连杆与第二连杆活动连接，第一连杆与曲轴活动连接，第二连杆上有齿轮齿，齿轮齿与固定在动力输出轴上的单向离合齿轮相齿合，并用限位轴承限制第二连杆的位置。它包括:点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸(4005)，曲轴，活塞(4004)，其特征在于:1.在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈(9)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)的轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)的轴心到活塞轴(3)的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间。2.由第一连杆(4010)与曲轴及飞轮(4012)使活塞(4004)往复运动，由第二连杆(4006)带动动力输出轴(4015)向外输出动力。3.第二连杆(4006)—端与活塞(4004)连接，第二连杆(4006)另一端与第一连杆(4010)—端活动连接，第一连杆(4010)另一端与曲轴连杆轴颈(4011)活动连接。4.第二连杆(4006) —端与活塞(4004)连接，第一连杆(4010)—端与活塞(4004)活动连接，第一连杆(4010)另一端与曲轴连杆轴颈(4011)活动连接。5.第二连杆(4010)上有齿轮齿(4002)，齿轮齿(4002)与固定在输出轴(4015)上的单向离合齿轮相齿合。6.第二连杆(4010)上有单向离合齿(4026)，单向离合齿(4026)与固定在输出轴(4015)上的输出齿轮(4022 )相齿合。7.副连杆(12 ) —端与曲轴连杆轴颈(7 )活动连接，副连杆(12 )另一端有限位孔(13)，连杆(4) 一端与活塞(2)活动连接，连杆(4)另一端穿过限位孔(13)。8.曲轴连杆轴颈(7)上有凸轮(20)，凸轮(20)上有凸轮外圈(21)，凸轮(20)顶点到曲轴连杆颈轴(7 )的连线与曲臂(8 )有80度至160度之间的夹角，连杆(4 )另一端与凸轮外圈(21)活动连接。9.曲轴连杆轴颈(7)上有凸起(10)，凸起(10)顶点到曲轴连杆颈轴(7)的连线与曲臂(8 )有80度至160度之间的夹角，连杆(4 )上有限位销(5 )，副连杆(12)和连杆(4 )之间有弹簧(14)，连杆(4)由弹簧(14)压在凸起(10)上。10.在曲轴连杆轴颈(7) —边还有第二曲轴连杆轴颈(16)，第二曲轴连杆轴颈(16)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)轴心到曲轴主轴颈(9)轴心的连线有80度至160度之间的夹角。
[0005]有益效果，
[0006]可以使相同条件的内燃机输出扭矩增大，提高内燃机的效率。
[0007]【专利附图】
【附图说明】，
[0008]图1是实施例1点火时的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本【技术领域】技术人员都了解的部件，
[0009]图2是实施例2点火时的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本【技术领域】技术人员都了解的部件，
[0010]图3是实施例3点火时的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本【技术领域】技术人员都了解的部件，
[0011]图4是图1的侧视示意图，
[0012]图5是图2的侧视示意图，
[0013]图6是图3的侧视示意图，
[0014]图7是实施例4的结构示意图，这里没有画出进气门、排气门、火花塞等本【技术领域】技术人员都了解的部件，
[0015]图8是图7的侧视示意图，
[0016]图9是实施例4单向离合器在第二连杆上时的结构示意图
[0017]其中
[0018]图1 中，[0019]其中，I一气缸2—活塞3—活塞轴4一连杆7 —曲轴连杆轴颈8—曲臂9一曲轴主轴颈12—副连杆13—限位孔14一弹簧19一凸轮外圈凸起20—凸轮21—凸轮外圈22—连杆轴，
[0020]图 2 中，
[0021]其中，I一气缸2—活塞3—活塞轴4一连杆5 —限位销6—连杆轴承7—曲轴连杆轴颈8—曲臂9一曲轴主轴颈10—凸起11 一连杆轴12—副连杆13 —限位孔14一弹簧，
[0022]图3 中，
[0023]其中，I一气缸2—活塞3—活塞轴8—曲臂9一曲轴主轴颈12—副连杆13—限位孔14一弹簧15—连杆轴16—第二曲轴连杆轴颈18—连杆第二截24—连杆第一截25—第二副曲臂
[0024]图4 中，
[0025]其中，I一气缸2—活塞4一连杆7 —曲轴连杆轴颈8—曲臂9一曲轴主轴颈12—副连杆14一弹簧19一凸轮外圈的凸起20—凸轮21—凸轮外圈22—连杆轴，
[0026]图5 中，
[0027]其中，I一气缸2—活塞4一连杆5—限位销6—连杆轴承7 —曲轴连杆轴颈8—曲臂9一曲轴主轴颈10—凸起11一连杆轴12—副连杆14一弹簧，
[0028]图6 中，
[0029]其中，I一气缸2—活塞7 —曲轴连杆轴颈8—曲臂9一曲轴主轴颈12—副连杆14一弹簧15—连杆轴16—第二曲轴连杆轴颈17—第一副曲臂18—连杆第二截24—连杆第一截25—第二副曲臂，
[0030]图7 中，
[0031]4001—活塞轴4002—齿轮齿4003—锯齿形齿4004—活塞4005—气缸4006—第二连杆4007—限位轴承4008—限位轴承轴4009—连接轴4010—第一连杆4011 —曲轴连杆轴颈4014—曲臂4015—动力输出轴4016—曲轴主轴颈4017—弹簧4018—内轮4019—外圈齿轮4020—楔块
[0032]图8 中，
[0033]4004—活塞4005—气缸 4006—第二连杆4007—限位轴承4008—限位轴承轴4009—连接轴4010—第一连杆4011 —曲轴连杆轴颈4012—飞轮4013—限位槽4014—曲臂4015—动力输出轴4016—曲轴主轴颈4019—外圈齿轮，
[0034]图9 中，
[0035]4006—第二连杆4015—动力输出轴4021—锯齿形齿4022—动力输出齿轮4024—弹簧4026—单向离合齿。
[0036]实施方式，
[0037]实施例1，现有内燃机包括:点火装置、进排气装置、燃气混合装置、动力输出装置；在现有内燃机基础上，在曲轴连杆轴颈(7 ) —边固定一凸轮(20 )，凸轮(20 )顶点到曲轴连杆轴颈(7)的连线与曲臂(8)有80度至160度之间的夹角，凸轮(20)上有凸轮外圈
(21),凸轮外圈(21)分作两个半圆，由螺丝连在一起形成一个整圆圈并通过轴瓦固定在凸轮(20)上，且可以相对凸轮(20)转动，凸轮外圈(21)上有一凸轮外圈凸起(19)，凸轮外圈凸起(19 )上有连杆轴(22 )，在曲轴连杆轴颈(7 )的另一边还有副连杆(12 )，副连杆(12 ) —端通过副连杆盖和轴瓦固定在曲轴连杆轴颈(7)的另一边，副连杆(12)可以相对曲轴连杆轴颈(7)转动，副连杆(12)另一端有限位孔(13)，限位孔(13)是一多边形，为了便于组装，限位孔(13)上还设有限位孔盖，限位孔盖通过螺丝紧固在副连杆(12)上形成限位孔(13)，连杆(4) 一端通过轴承与活塞轴(3)连接，连杆另一端穿过限位孔(13)通过轴承与凸轮外圈(21)上的连杆轴(22 )连接，连杆(4)另一端为多边形，连杆(4)与副连杆(12 )之间有弹簧(14)，弹簧(14)的强度应在发动机点火时略大于或等于或略小于混合燃气所受到的压力，凸轮(20)的顶点应在发动机点火时与连杆轴(22)及活塞轴(3)在一条直线上，副连杆
(12)的作用是保证副连杆(12)与连杆(4)随时都在一条直线上，混合燃气的最终压缩比和此时曲臂(8)与连杆(4)形成的角度取决于凸轮(20)的直径和连杆(4)的长度，连杆(4)的长度应使曲臂(8)与连杆(4)呈一字形时混合燃气所受到的压力小于所需压力。其工作过程是:在内燃机压缩冲程时，曲轴主轴颈(9)由于惯性转动，活塞(2)向上移动并压缩混合燃气，当曲臂(8)与连杆(4)呈一字形时混合燃气并没有达到所需压力，曲轴主轴颈(9)继续转动，凸轮(20)也相对转动，弹簧(14)释放压力，或由凸轮(20)继续施加压力(这取决与弹簧的强度)，当曲轴主轴颈(9)转动到曲轴连杆轴颈(7)、凸轮(20)顶点、活塞轴呈直线时，曲轴主轴颈(9)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)的轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)的轴心到活塞轴(3)的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间，点火装置对混合燃气点火，并完成做功冲程。
[0038]实施例2，现有内燃机包括:点火装置、进排气装置、燃气混合装置、动力输出装置；在现有内燃机基础上，在曲轴连杆轴颈(7) —边固定一凸起(10)，凸起(10)的顶点与曲轴连杆轴颈(7)的连线与曲臂(8)有80度至160度之间的夹角，在曲轴连杆轴颈(7)的另一边还有副连杆(12)，副连杆(12) —端通过副连杆盖和轴瓦固定在曲轴连杆轴颈(7)的另一边，副连杆(12 )可以相对曲轴连杆轴颈(7 )转动，副连杆(12 )另一端有限位孔(13 )，限位孔(13)是一多边形，为了便于组装，限位孔(13)上还设有限位孔盖，限位孔盖通过螺丝紧固在副连杆(12)上形成限位孔(13)，连杆(4) 一端通过轴承与活塞轴连接，连杆(4)另一端固定有连杆轴(11)，连杆(4 )另一端是多边形，连杆轴(11)上固定有连杆轴承(6 )，连杆轴承(6)由于弹簧(14)紧压在凸起(10)上，连杆(4)与副连杆(12)之间有弹簧(14)，弹簧
(14)的强度应在发动机点火时略小于混合燃气所受到的压力，连杆(4)上还有限位销(5)，限位销(5)的作用是保证吸气冲程时正常吸气，凸起(20)的顶点应在发动机点火时离连杆轴(11)距离最近，副连杆(12)的作用是保证副连杆(12)与连杆(4)随时都在一条直线上，混合燃气的最终压缩比取决于凸起(10)顶点到曲轴连杆轴颈(7)的距离，连杆(4)的长度应使曲臂(8)与连杆(4)呈一字形时混合燃气所受到的压力小于所需压力。其工作过程是:在内燃机压缩冲程时，曲轴主轴颈(9)由于惯性转动，活塞(2)向上移动并压缩混合燃气，当曲臂(8)与连杆(4)呈一字形时混合燃气没有达到所需压力，曲轴主轴颈(9)继续转动，凸起(10)也相对转动，凸起(10)继续对混合燃气施加压力，当曲轴主轴颈(9)转动到曲轴连杆轴颈(7)、凸起(10)顶点、活塞轴(3)呈直线时，曲轴主轴颈(9)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)的轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)的轴心到活塞轴(3)的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间，点火装置对混合燃气点火，并完成做功冲程。[0039]实施例3，现有内燃机包括:点火装置、进排气装置、燃气混合装置、动力输出装置；在现有内燃机基础上，在曲轴连杆轴颈(7) —端固定有第一副曲臂(17)，第一副曲臂
(17)与曲臂(8)有80度至160度之间的夹角，曲臂(8)上有第二副曲臂(25)，第二副曲臂
(25)与曲臂(8)有与第一副曲臂(17)相同的夹角，第一副曲臂(17)与第二副曲臂(25)之间固定有第二曲轴连杆轴颈(16)，在曲轴连杆轴颈(7)上还有副连杆(12)，副连杆(12) —端通过副连杆盖和轴瓦固定在曲轴连杆轴颈(7)上，副连杆(12)可以相对曲轴连杆轴颈
(7)转动，副连杆(12)另一端有限位孔(13)，限位孔(13)是一多边形，连杆分为两截，连杆第二截(18)—端通过连杆盖与轴瓦固定在第二曲轴连杆轴颈(16)上，连杆第二截(18)可以相对第二曲轴连杆轴颈(16)转动，连杆第二截(18)另一端固定有连杆轴(15)，连杆第一截(24)—端与活塞轴(3)通过轴承连接，连杆第一截(24)另一端穿过限位孔(13)与连杆第二截(18)另一端的连杆轴(11)通过轴承活动连接，连杆(4)与副连杆(12)之间有弹簧
(14)，弹簧(14)的强度应在发动机点火时大于或等于或略小于混合燃气所受到的压力，副连杆(12)的作用是保证副连杆(12)与连杆(4)随时都在一条直线上。第二曲轴连杆轴颈
(16)应在发动机点火时与曲轴连杆颈轴(7)及活塞轴(3)在一条直线上，副连杆(12)的作用是保证副连杆(12)与连杆(4)随时都在一条直线上，混合燃气的最终压缩比取决于副曲臂的长度及角度，连杆第一截(24)与连杆第二截(18)的总长度加副曲臂(17)的长度应使曲臂(8)与副连杆(4)呈一字形时混合燃气所受到的压力小于所需压力。其工作过程是:在内燃机压缩冲程时，曲轴主轴颈(9)由于惯性转动，活塞向上移动并压缩混合燃气，当曲臂(8)与副连杆(12)呈一字形时混合燃气没有达到所需压力，曲轴主轴颈(9)继续转动，弹簧(14)释放压力，或由第二曲轴连杆轴颈(16)继续施加压力(这取决于弹簧的强度)，当曲轴主轴颈(9 )转动到曲轴连杆轴颈(7 )、第二曲轴连杆轴颈(16 )、活塞轴(3 )呈一直线时，曲轴主轴颈(9)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)的轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)的轴心到活塞轴(3)的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间，点火装置对混合燃气点火，并完成做功冲程。
[0040]实施例4，现有内燃机包括:点火装置、进排气装置、燃气混合装置、动力输出装置；在现有内燃机基础上，第二连杆(4006) —端通过轴承与活塞轴(4001)活动连接，第二连杆(4006)另一端通过轴承与连接轴(4009)与第一连杆(4010) —端活动连接，第一连杆(4010)另一端通过连杆盖及轴瓦与曲轴连杆轴颈(4011)活动连接，曲轴主轴颈(4016)上固定有飞轮(4012)，曲轴主轴颈(4016)两端通过轴承固定在外壳上，曲轴主轴颈(4016)可轴向转动，曲轴包括曲轴主轴颈(4016)与曲轴连杆轴颈(4011)以及曲臂(4014)，在第二连杆(4006)上还有齿轮齿(4002)，在齿轮齿(4002)的背面有一限位槽(4013)，限位轴承轴(4008)固定在外壳上，限位轴承(4007)内圈固定在限位轴承轴(4008)上，限位轴承(4007)外圈在限位槽(13)中，动力输出轴(4015)两端通过轴承固定在外壳上，动力输出轴(4015)可轴向转动并可向外输出动力，动力输出轴上(4015)固定有单向离合齿轮，单向离合齿轮包括内轮(4018)与单向离合器及外圈齿轮(4019)，单向离合器可以包括:弹簧(4017)、楔块(4020)、内轮(4018)上的锯齿形齿(4003)，这里的单向离合器只是现有单向离合器其中的一种；外圈齿轮(4019)与第二连杆(4006)上的齿轮齿(4002)相齿合，限位轴承(4007 )的作用是强制外圈齿轮(4019 )与第二连杆(4006 )上的齿轮齿(4002 )相齿合。本实施例还可以将单向离合器设置在第二连杆(4006)上，动力输出齿轮(4022)固定在动力输出轴(4015)上，单向离合齿(4026)由弹簧(4024)压在动力输出齿轮(4022)上。其工作过程是:内燃机做功冲程时，点火装置正时点火，活塞(4004)推动第一连杆(4010)、第二连杆(4006)，曲轴转动，第二连杆(4006)同时推动外圈齿轮(4019)转动，单向离合器锁定，输出轴(4015)转动并输出动力，排气冲程时，由于飞轮(4012)的惯性，曲轴继续转动，推动第一连杆(4010)、第二连杆(4006)、活塞(4004)，排气阀向外排气，单向离合器解锁，输出轴(4015)由于惯性还是向一个方向转动，并完成吸气冲程及压缩冲程，如此循环，输出轴(4015)的动力臂始终工作在最大的状态，第一连杆(4010)、曲轴、活塞(4004)的工作方式与目前内燃机的工作方式一样。
[0041]其提高效率的原理是:现有内燃机由于只有活塞达到上位线且曲轴与活塞连杆约呈一字形时才是最佳点火时间，此时输出的动力最大，但力臂却很小，通过扭矩公式(扭矩=力*力臂)算出此时曲轴上的扭矩很小，而本实用新型是曲轴与活塞连杆呈很好的角度后混合燃气才达到所需压力(压缩比)并点火，这时力臂增长了，扭矩也就大了，虽然点火时现有的内燃机曲轴角速度比本实用新型内燃机曲轴角速度看似要快，本实用新型看似不能提高效率，但那是在假定匀力的情况下，由于混合燃气点燃时产生的动力是爆炸性的且衰减很快，这时是有加速度的，由于现有内燃机曲轴此时对活塞阻力大，根据牛顿第二定律:力与加速度成正比，所以活塞加速度慢，单位时间内曲轴角速度也就相对较慢，并且由于曲轴对活塞的阻力大，因而对力的衰减加快，在后面的过程中力也变得很小了，而本实用新型的内燃机曲轴此时对活塞阻力小，所以活塞加速度快，单位时间内曲轴角速度也就相对较快，并且由于曲轴对活塞的阻力小，因而对力的衰减较慢，在后面的过程中力变化小，下面比较一下:现有的内燃机:扭矩小，曲轴角速度较快；本实用新型内燃机:扭矩大，曲轴角速度快，我们知道:发动机的效率取决于发动机的扭矩及速度的大小，由于本实用新型对发动机的扭矩及速度都有所提高，所以本实用新型提高了效率。那么根据能量守恒定律现有内燃机的另一部分能量到哪去了呢？这是由于曲轴对活塞阻力大，而混合燃气点燃时产生的动力是爆炸性的且衰减很快，动力来不及对活塞做功就扩散到机体变成震动了，就好比枪炮一样，子(炮)弹阻力越大，枪炮的后座力也就越大，这个后座力也就是无用功。
【权利要求】
1.一种能提高效率的内燃机，它包括:点火装置，进排气装置，燃气混合装置，气缸(1)，曲轴,活塞(3)，其特征在于:在内燃机做功冲程开始时，曲轴主轴颈(9)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)的轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)的轴心到活塞轴(3)的轴心的连线的夹角在80度至160度之间，气缸内的混合燃气正时燃烧，且这时混合燃气的压缩比在7比I至24比I之间。
2.根据权利要求1所述能提高效率的内燃机，其特征在于:副连杆(12)—端与曲轴连杆轴颈(7)活动连接，副连杆(12)另一端有限位孔(13)，连杆(4) 一端与活塞(2)活动连接，连杆(4)另一端穿过限位孔(13)。
3.根据权利要求1所述能提高效率的内燃机，其特征在于:曲轴连杆轴颈(7)上有凸轮(20)，凸轮(20)上有凸轮外圈(21)，凸轮(20)顶点到曲轴连杆颈轴(7)的连线与曲臂(8)有80度至160度之间的夹角，连杆(4 )另一端与凸轮外圈(21)活动连接。
4.根据权利要求1所述能提高效率的内燃机，其特征在于:曲轴连杆轴颈(7)上有凸起(10)，凸起(10)顶点到曲轴连杆颈轴(7)的连线与曲臂(8)有80度至160度之间的夹角，副连杆(12)和连杆(4)之间有弹簧(14)，连杆(4)由弹簧(14)压在凸起(10)上。
5.根据权利要求1所述能提高效率的内燃机，其特征在于:在曲轴连杆轴颈(7)—边还有第二曲轴连杆轴颈(16)，第二曲轴连杆轴颈(16)的轴心到曲轴连杆轴颈(7)轴心的连线与曲轴连杆轴颈(7)轴心到曲轴主轴颈(9)轴心的连线有80度至160度之间的夹角。
【文档编号】F02B75/32GK203670004SQ201320725339
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】田雷 申请人:田雷