高压泵的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种高压泵(1)，用于泵送流体，尤其是燃料，例如柴油，包括：壳体(8)；具有至少一个凸轮(3)的驱动轴(2)；至少一个活塞(5)；至少一个缸(6)用于支承所述至少一个活塞(5)，所述至少一个活塞(5)间接支撑在所述具有至少一个凸轮(3)的驱动轴(2)上，使得所述至少一个活塞(5)能够因所述驱动轴(2)的旋转运动而实施平移运动；润滑室(40)，所述具有至少一个凸轮(3)的驱动轴(2)布置在所述润滑室中，以便润滑和冷却所述驱动轴(2)；至少一个轴滑动轴承用于支承所述驱动轴，其中，所述至少一个轴滑动轴承相对于所述润滑室(40)具有由处于所述轴滑动轴承和驱动轴承(2)之间的间隙、尤其是环形间隙形成的导流连接，使得所述至少一个轴滑动轴承被来自所述润滑室(40)的润滑液润滑和冷却。在所述壳体(8)和/或用于所述驱动轴(2)的轴承衬套(41)中加工有至少一个通道用于从所述润滑室(40)附加地导出润滑液。
【专利说明】
高压泵
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的高压泵和根据权利要求10前序部分所述的高压喷射系统。
【背景技术】
[0002]在用于内燃发动机的高压喷射系统中，尤其在柴油发动机或汽油发动机的共轨喷射系统中，高压泵持续地负责维持共轨喷射系统的高压存储器中的压力。所述高压泵能够例如通过内燃发动机的凸轮轴借助驱动轴来驱动。为了将燃料输送到高压泵，使用连接在高压泵上游的前级输送泵，例如齿轮泵或者旋转叶片泵。前级输送泵将燃料从燃料箱通过燃料管道输送到高压泵。
[0003]活塞泵尤其用作高压泵。驱动轴支承在壳体中。活塞相对于驱动轴径向地布置在缸中。在具有至少一个凸轮的驱动轴上布置有滚子，该滚子具有滚子滚动面，所述滚子支承在滚子靴中。滚子靴与活塞连接，使得活塞被强制做振荡式平移运动。弹簧将一相对于驱动轴径向取向的力作用到滚子靴上，使得滚子持久地接触驱动轴。滚子借助滚子滚动面在作为驱动轴表面的轴滚动面上与驱动轴接触。滚子借助滑动轴承支承在滚子靴中。
[0004]高压泵具有构造在壳体内部的润滑室，在润滑室内部布置有带有凸轮的驱动轴、所述滚子靴和所述滚子。润滑室在这里被作为润滑液的燃料流过，以润滑和冷却滚子靴的部件，即尤其是滚子，以及驱动轴的和活塞的部件，活塞滑动支承在所述壳体上的活塞导向装置上。由前级输送泵输送的燃料在这里部分地被供给高压泵，即高压泵的进入通道，由前级输送泵输送的燃料的另一部分被引导通过润滑室，用于冷却和润滑润滑室内部的部件。壳体包括用于驱动轴的通过和滑动支承的开口以及用于支承驱动轴的盲孔。在这里，驱动轴借助轴承衬套滑动支承在所述盲孔和所述开口上。在驱动轴和所述两个轴承衬套之间存在间隙，尤其是环形间隙，燃料通过所述间隙流动以润滑和冷却轴承衬套上的轴滑动轴承。基于驱动轴和轴承衬套之间的间隙而轴向地流过该中间空间或者说间隙、尤其环形间隙的燃料在此在流过燃料回流管道后又被输送给燃料箱。因为不同的轴承间隙，也出现不同体积流量的燃料流过两个轴滑动轴承。然而，从润滑室通过两个轴滑动轴承流出的燃料不足以充分冷却润滑室内部的部件。因为该原因，壳体设有附加的冷却节流部，用于从润滑室附加地排出燃料。该冷却节流部以不利的方式要求附加的构件，因而提高了高压泵的制造成本。
[0005]DE 10 2006 045 933 A1示出了一种用于高压输送燃料的高压泵。所述高压泵具有带有凸轮的驱动轴。圆柱形的滚子被滚子靴支承并且平放在凸轮上。滚子靴借助挺杆组件支承在壳体的一部分的钻孔中。泵元件固定在所述挺杆组件上。螺旋弹簧将挺杆组件压到凸轮上。
[0006]从DE 103 56 262 A1已知一种径向活塞泵，用于在内燃发动机的燃料喷射系统中产生高压燃料。驱动轴支承在泵壳体中。活塞支撑在所述驱动轴上，从而活塞通过所述驱动轴的旋转而往复运动。在所述活塞和所述驱动轴之间布置有挺杆。
【发明内容】
[0007]根据本发明的高压泵用于输送流体，尤其是燃料，例如柴油，所述高压泵包括壳体、具有至少一个凸轮的驱动轴、至少一个活塞、用于支承所述至少一个活塞的至少一个缸、润滑室、至少一个轴滑动轴承，其中，所述至少一个活塞尤其是借助至少一个滚子或者杯形挺杆间接支撑在所述具有至少一个凸轮的驱动轴上，从而所述至少一个活塞能够由于所述驱动轴的旋转运动而实施平移运动；所述具有至少一个凸轮的驱动轴布置在所述润滑室内部，以便润滑和冷却所述驱动轴；所述至少一个轴滑动轴承用于支承所述驱动轴，所述至少一个轴滑动轴承相对于所述润滑室具有由所述轴滑动轴承和驱动轴之间的间隙(尤其是环形间隙)构成的导流连接，从而所述至少一个轴滑动轴承被来自润滑室的润滑液润滑和冷却，其中，所述壳体和/或所述驱动轴的轴承衬套中加工至少一个通道，用于从润滑室附加地导出润滑液。所述壳体和/或所述驱动轴的轴承衬套中加工至少一个通道，从而附加地补充所述间隙，尤其是环形间隙，由于所述驱动轴和所述轴滑动轴承之间的空隙而使燃料可从润滑室导出，以便能够充分冷却所述润滑室内部的部件。由此，以有利的方式，在润滑室上不需要作为所述的高压泵上的单独构件的、补充的或者附加的冷却节流装置。符合目的是，不考虑所述壳体中的仅由该壳体限界的开口作为所述通道。
[0008]符合目的是，所述高压泵不包括作为单独的并且特别是仅为此目的而使用的构件的冷却节流装置。因而，借助所述至少一个通道能够利用已存在的构件将燃料附加地从润滑室排出，其方式是，所述通道被加工到所述壳体和/或所述轴承衬套中，因而不需要附加的构件。
[0009]尤其是，所述至少一个通道被构造为所述壳体中和/或所述轴承衬套中的凹槽，和/或所述壳体具有开口和/或盲孔用于支承所述驱动轴，并且所述至少一个通道构造在所述开口和/或盲孔上，和/或所述壳体包括本体壳体和轴承盖壳体。符合目的的是，所述至少一个通道借助压制和/或铣削和/或借助激光被加工到所述壳体中和/或所述轴承衬套中。由此，以有利的方式，不需要附加的构件来从润滑室附加地导出润滑液，因为所述至少一个通道被集成到已存在的构件中。优选地，所述至少一个凹槽被构造在所述轴承衬套的径向外侧面上。
[0010]在另一设计方案中，所述凹槽在横截面中构造为V形的、矩形的或者弓形的。
[0011]在一个补充实施方式中，所述至少一个通道通到回流孔和/或回流管道中。通过所述至少一个通道导出的润滑液、尤其是燃料，在从所述通道排出后又通过所述回流管道和/或回流孔所述给燃料箱。
[0012]优选地，所述至少一个加工到所述壳体中的通道由所述壳体和所述轴承衬套限界，因为所述至少一个加工到所述壳体中的通道在轴承衬套的支承面的区域中加工在所述壳体上。所述至少一个通道因而构造在所述壳体和所述轴承衬套之间。
[0013]在一个变型中，所述至少一个通道由所述轴滑动轴承和所述驱动轴限界，因为所述至少一个通道加工到所述轴滑动轴承中，尤其是所述壳体或所述轴承衬套中。所述至少一个通道因此构造在所述轴滑动轴承和所述驱动轴之间。所述轴滑动轴承在此例如由所述壳体或者所述轴承衬套形成。
[0014]符合目的是，所述高压泵包括至少两个或三个通道，特别是对于驱动轴的每个轴滑动轴承包括至少两个或三个通道，和/或至少一个通道通到环形通道中并且优选所述环形通道通到回流孔中和/或回流管道中。
[0015]符合目的是，所述至少一个通道相对于所述驱动轴的旋转轴线平行地或者成锐角地取向。优选所述尖角在1°到45°之间，尤其在1°到30°之间。
[0016]在又一实施方式中，所述环形通道以与所述至少一个通道类似的方式加工到所述壳体和/或所述轴承衬套中。
[0017]尤其是，所述轴滑动轴承和所述驱动轴之间的间隙、特别是环形间隙通过回流限制节流部与回流孔和/或回流管道处于导流的连接中，尤其是，所述回流限制节流部以与所述至少一个通道类似的方式加工到所述壳体和/或所述轴承衬套中。所述回流限制节流部用于限制因所述轴滑动轴承和所述驱动轴之间的空隙而流出的燃料的量，以便在因磨损和/或制造公差而出现很大的空隙时对基于所述轴滑动轴承和所述驱动轴之间的间隙而从润滑室出来的润滑液保持回流限制。在此符合目的的是，所述回流限制节流部以与所述至少一个通道类似的方式加工到所述壳体中和/或用于所述驱动轴的轴承衬套中，也就是说，例如作为轴承衬套的径向外侧面上的凹槽来加工。因此，在将所述凹槽加工到所述轴承衬套中时，不仅制成所述通道而且制成所述回流限制节流部，并且在压入时仅通过不同的挤压力即可制成用于所述通道和所述回流限制节流部的、具有不同通流横截面的凹槽。
[0018]根据本发明的用于内燃发动机的高压喷射系统包括具有润滑室的高压泵以及包括高压轨、用于将燃料从燃料箱输送到所述高压泵的前级输送泵，其中，所述高压泵构造为在本申请中所描述的高压泵。
[0019]在一个补充变型中，所述高压喷射系统、特别是所述高压泵包括压力传感器，用于感测所述润滑室中的压力。
[0020]在又一变型中，所述前级输送泵的输送功率是可控制的和/或可调节的，尤其可根据由所述压力传感器在润滑室中感测的压力和/或根据内燃发动机所需要的燃料体积流量来控制和/或调节。所述前级输送泵的输送功率这样控制和/或调节:使得一方面存在用于内燃发动机的充足燃料，即足够的燃料体积流量被输送给所述高压泵的进入通道，另一方面充足的燃料作为第二体积流量流过所述润滑室用于润滑和/或冷却并且该第二体积流量取决于所述润滑室内部的压力。因为该原因能够借助该压力传感器使足够的燃料体积流量被引导通过所述润滑室，以冷却和/或润滑所述润滑室内部的部件。
[0021]在另一设计方案中，所述前级输送泵是具有电动机的前级输送泵，从而所述前级输送泵由电动机驱动，并且尤其是，所述前级输送泵的输送功率是可控制的和/或可调节的。
[0022]符合目的的是，所述具有至少一个凸轮的驱动轴是横截面为圆形的驱动轴，所述驱动轴相对于所述驱动轴的中心纵轴线偏心地被支承，从而旋转轴线相对于所述纵轴线具有距离。所述纵轴线在横截面中布置在所述圆形驱动轴的中心点上。
[0023]符合目的的是，所述前级输送泵是齿轮泵或者旋转叶片泵。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]下面参考附图详细说明本发明的实施例。附图示出:
[0025]图1用于输送流体的高压泵的横截面；
[0026]图2驱动轴和具有滚子靴的滚子的、根据图1的截面A-A ;
[0027]图3高压喷射系统的高度示意性的视图；
[0028]图4高压泵与前级输送泵的高度简化的横截面；
[0029]图5高压泵的壳体的截面，具有用于支承驱动轴的开口和盲孔；
[0030]图6开口处的滑动支承装置的纵截面，具有轴承衬套；
[0031]图7盲孔处的滑动支承装置的纵截面，具有轴承衬套；
[0032]图8至少一个通道的第一实施例；
[0033]图9至少一个通道的第二实施例；
[0034]图10至少一个通道的第三实施例；
[0035]图11至少一个通道的第四实施例；
[0036]图12至少一个通道的第五实施例；
[0037]图13至少一个通道的第六实施例；
[0038]图14具有环形通道的至少一个通道的第一实施例；
[0039]图15具有环形通道的至少一个通道的第二实施例；
[0040]图16轴承衬套的部分横截面，具在横截面上呈V形的通道；
[0041]图17轴承衬套的部分横截面，具有在横截面上呈矩形的通道；
[0042]图18轴承衬套的部分横截面，具有在横截面上呈扇形的通道。
【具体实施方式】
[0043]在图1中示出了一种用于输送燃料的高压泵1的横截面。高压泵1用于在高压下将燃料，例如汽油或柴油，输送到用于机动车(未示出)的内燃发动机39。可由高压泵1产生的压力例如处于1000和3000巴之间的范围中。
[0044]高压泵1具有带有两个凸轮3的驱动轴2，驱动轴2围绕旋转轴线26实施旋转运动。旋转轴线26位于图1的图平面中并且垂直于图2的图平面。活塞5支承在缸6中，缸6由高压泵1的壳体8形成。高压工作室29由作为活塞导向装置7的缸6以及由壳体8和活塞5限界。带有进入阀19的进入通道22和带有排出阀20的排出通道24通到所述高压工作室29中。燃料通过具有进入口 21的进入通道22流入高压工作室29中，并且，燃料通过具有排出口 23的排出通道24在高压下又从高压工作室29流出。进入阀19，例如止回阀，这样构造:使得燃料只能流入工作室29中，排出阀20，例如止回阀，这样构造:使得燃料只能流出工作室29。高压工作室29的容积因为活塞5的振荡式往复运动而改变。活塞5间接支撑在驱动轴2上。带有滚子10的滚子靴9固定在活塞5的或者说泵活塞5的端部上。滚子10在这里能够实施旋转运动，它的旋转轴线25位于根据图1的图平面中并且垂直于图2的图平面。带有所述至少一个凸轮轴3的驱动轴2具有轴滚动面4，滚子10具有滚子滚动面11。
[0045]滚子10的滚子滚动面11在轴滚动面4上滚动，轴滚动面4作为具有两个凸轮3的驱动轴2的接触面12。滚子靴9支承在由壳体8形成的、作为滑动轴承的滚子靴支承装置中。弹簧27或者说螺旋弹簧27作为被夹紧在壳体8和滚子靴9之间的弹簧元件28将压力施加到滚子靴9上，使得滚子10的滚子滚动面11与驱动轴2的轴滚动面4处于持久接触中。滚子靴9和活塞5因此共同实施振荡式往复运动。滚子10借助滑动支承装置13支承在滚子靴9中。
[0046]在图3中高度示意性地示出用于机动车的高压喷射系统36，具有高压轨30或者燃料分配管31。燃料从高压轨30或者燃料分配管31借助一些阀(未示出)喷射到内燃发动机39的燃烧室中。电气的前级输送泵35将燃料从燃料箱32通过第一燃料管道33a输送给进入通道22并且通过第二燃料管道33b输送给高压泵1的润滑室40 (图4)。高压泵1在这里由驱动轴2驱动，驱动轴2与内燃发动机39的一轴(例如曲轴或凸轮轴)连接。电气的前级输送泵35的输送功率是可控制的和/或可调节的，由此能够控制和/或调节每单位时间输送给进入通道22的燃料量。高压轨30用于将燃料喷射到内燃发动机39的燃烧室中。高压泵1不需要的燃料此时通过可选装的燃料回流管道34又导回到燃料箱32中。
[0047]图4示出高压喷射系统36的一部分。润滑室40构造在高压泵1的壳体8内部。驱动轴2、滚子10、滚子靴9 (图4中未示出)布置在润滑室40中并且活塞5部分地布置在润滑室40中。借助被引导通过润滑室40的燃料，这些部件2、5、9和10被燃料润滑。通过第二燃料管道33b导入到润滑室40中的燃料通过燃料回流管道34从润滑室40导出，又输送给燃料箱32 (图4)。在图4中更详细示出图3中描述的高压喷射系统36，未示出高压轨30并且未示出内燃发动机39。由前级输送泵35从燃料箱32抽吸的燃料被前级输送泵35以例如4巴的前级输送压力通过第一燃料管道33a输送给高压泵1的进入通道22。此外，由前级输送泵35输送的燃料在内燃发动机39运行期间通过第二燃料管道33b输送给润滑室40以润滑例如驱动轴2、滚子10和活塞5。在燃料流过润滑室40后，燃料又通过燃料回流管道34输送给燃料箱32。由此，这些部件2、5、9和10可以被润滑以及被冷却。前级输送泵35在这里除输送用于高压泵1的燃料输送量外，还输送用于润滑高压泵1的附加燃料量，即流经润滑室40的燃料。
[0048]电气的前级输送泵35具有电动机17和旋转活塞泵16，即齿轮泵14，也就是说内齿轮泵15或者摆线转子泵15(图4)。高压泵1在高压下、例如1000、3000或者4000巴的压力下将燃料通过高压燃料管道输送给高压轨31。由高压轨31将燃料在喷射器的高压下输送给内燃发动机39的燃烧室(未不出)。电气前级输送泵35的电动机17用三相电流或者说交变电流运行并且在功率方面使可控制的和/或可调节的。用于电动机17的三相电或者说交流电由未示出的功率电子装置从机动车的车载电网的直流电网(未示出)来提供。电气的前级输送泵35因而是电子整流的前级输送泵35。
[0049]高压泵1的壳体8被划分为作为分开的构件的本体壳体46和轴承盖壳体47 (图4和5)。本体壳体46设置有盲孔45，轴承盖壳体47或者说法兰壳体47具有开口 44(图5至7)。开口 44用于构成驱动轴2所用的轴滑动轴承18并且还用于供润滑室40外部的驱动轴2穿过，使得驱动轴2由此能够例如与内燃发动机39的未示出的凸轮轴机械连接。盲孔45仅用于为驱动轴2提供轴滑动轴承18。不仅在盲孔45中、而且在开口 44中，轴承衬套41借助压配合压入到或者压装到壳体8上的、即本体壳体46和轴承盖壳体47上的支承面49上。轴承衬套41因此在它的径向内侧上形成轴滑动轴承18，驱动轴2平放在该轴滑动轴承18上。
[0050]在驱动轴2和开口 44及盲孔45的两个轴承衬套41上的两个轴滑动轴承18之间存在空隙，由此构成驱动轴2和轴承衬套41之间的间隙37，特别是环形间隙38。通过该间隙37，润滑室40内部的处于例如4至5巴压力下的燃料沿轴向方向流向轴滑动轴承18的轴向端部。此外在作为壳体8的组成部分的本体壳体46的盲孔45上还存在排流孔52。流过位于驱动轴2和轴承衬套41之间的间隙37的燃料因而聚集在排流孔52处并接着通过图4中所示的燃料回流管道34又输送给燃料箱32。在开口 44(图6)处存在未示出的轴密封环及其它的密封器件，例如密封环，由此使得从位于驱动轴2和开口 44处的轴承衬套41之间的环形间隙38流出的燃料能够聚集并被回流限制节流部51聚集后输送给回流孔48。在回流孔48上以与在排流孔52上类似的方式连接有燃料回流管道34。回流限制节流部51具有预给定的通流横截面积，使得在空隙增大从而间隙37增大的情况下(例如由于磨损)，燃料通过间隙37的排出受到限制。类似地，排流孔52也构造为回流限制节流部51。在流过位于轴承衬套41和轴承盖壳体47之间的回流限制节流部51之后，燃料由于相应的导流连接而输送给回流孔48，加工到轴承盖壳体47中的回流孔48与燃料回流管34导流地连接。
[0051]在轴承衬套41上在径向外侧面上借助冲印、挤压或者铣削加工有凹槽43(图6)。轴承衬套41借助压配合固定在轴承盖壳体47的开口 44上，即支承面49上。在此，轴承衬套41相对于轴承盖壳体47的旋转位置固定地预给定，使得一方面由于该凹槽43而在轴承盖壳体47和轴承衬套41之间构成一通道42，该通道42也与回流孔48液压连通，因为该通道42由于轴承衬套41相对于轴承盖壳体47的取向而通入到回流孔48中。因此，不仅通道42、而且回流限制节流部51都通入到回流孔48中。回流限制节流部51以与通道42类似的方式借助挤压或者压制加工到轴承衬套41的径向外侧面中。因此，通过通道42流出的燃料通过回流孔48也输送给燃料回流管道34。
[0052]类似地，盲孔45处的轴承衬套41也在外侧具有凹槽43 (图7)，并且由此在轴承衬套41和本体壳体46之间也形成通道42。通过该通道42可将附加的燃料导出，这些燃料通过排流孔52也输送给燃料回流管道34并从而输送给燃料箱32。排流孔52的通流横截面积也能够可选地如下构造:使得排流孔52也用作回流限制节流部51。
[0053]由前级输送泵35输送的燃料一方面通过第一燃料管道33a输送给进入通道22，并且通过第二燃料管道33b输送给润滑室40。润滑室40在此完全被燃料充注，所述燃料用于润滑例如驱动轴2和滚子靴9等部件并且用于冷却这些部件。为了能够保证充分冷却这些部件，必须有足够的燃料体积流被引导通过润滑室40。由于轴承衬套41和驱动轴2之间的空隙而在驱动轴2和轴承衬套41之间流过间隙37流出的燃料在其体积流量方面不足以冷却润滑室40。因为该原因，可通过两个通道42附加地从润滑室40排出燃料，这两个通道42以凹槽43的形式加工到两个轴承衬套41的径向外侧面上。在这里，通道42没有附加构件的情况下在高压泵1上形成冷却节流部，因为通道42集成于已经存在的构件中，其方式是，在轴承衬套41上在外侧加工有凹槽43。
[0054]在图8至13中以通道42的不同实施方式示出轴承衬套41的视图。在图8中，轴承衬套41仅具有一个通道42或者一个凹槽43，其平行于驱动轴2的旋转轴线26取向。在图9中所示的实施例中轴承衬套41具有两个凹槽43，在图10中所示的实施例中凹槽43相对于旋转轴线26成锐角地加工出。图11中所示的实施例与图10中所示的实施例不同之处在于，两个凹槽43通过一附加凹槽彼此连接。在图12中，两个凹槽43也通过一附加凹槽彼此连接，但两个凹槽43平行于旋转轴线26取向。在图13所示的实施例中，两个凹槽43通入润滑室40中并且这两个凹槽43接着合并到仅一个凹槽43中。
[0055]在图14和15中示出轴承衬套41的构造的两个实施例，除了具有至少一个凹槽43外还附加地具有环形通道50。图14中所示的实施例相应于图8中所示的实施例，不同之处仅在于存在环形通道50。类似地，图15中所示的实施例与图9中所示的实施例的不同之处仅在于存在环形通道50。类似地，图10至13中所示的实施例中也可设置有环形通道50。在存在环形通道50的情况下开口 44中的轴承衬套41在其相对于回流孔的旋转角度位置方面不需要如下取向:通道42直接通入回流孔48中。在存在环形通道50的情况下，轴承衬套41不必相应地在其旋转角度位置方面在轴承盖壳体48上定向，而是轴承衬套41仅需这样进行轴向取向:环形通道50通入回流孔48中。
[0056]加工到轴承衬套41中的凹槽43的横截面形状是任意的，例如可以构造为V形(图16)、矩形(图17)或者弓形(图18)。
[0057]在另一未示出的实施例中，凹槽43不是构造在轴承衬套41的径向外侧面上，而是构造在轴承衬套41的径向内侧面上，即在轴滑动轴承48上。通道42因而由轴承衬套41或者说轴滑动轴承18以及驱动轴2限界。由此可将附加燃料从润滑室40导出。
[0058]在又一未示出的实施例中，在盲孔45上，回流限制节流部51和回流孔48如在图6中所示实施例中在开口 44处那样构造，并且，壳体8，即本体壳体46，在盲孔45上不具有排流孔52。
[0059]在润滑室40中存在压力传感器53。压力传感器53感测润滑室40内部的燃料的压力，该压力例如在4巴至5巴的范围内。前级输送泵35的输送功率是可控制的和/或可调节的，在此被如下控制和/或调节:使得在润滑室40中存在4巴至5巴的恒定压力。在这里也可以提高润滑室40中的压力，以便通过提高该压力而将更大量的燃料从润滑室40导出，以增大通过润滑室40引导的燃料体积流的冷却能力，反之亦然。
[0060]总之，根据本发明的高压泵1具有实质性的优点。该高压泵1不具有专门的冷却节流装置用于附加地从润滑室40导出燃料，从而能够降低该高压泵1的制造成本。在高压泵1的已存在的构件(即轴承衬套41)中加工凹槽43，从而构成通道42，作为用于附加地从润滑室40导出燃料的冷却节流部。
【权利要求】
1.高压泵(I)，用于输送流体，尤其是燃料，例如柴油，所述高压泵(I)包括: 壳体⑶， 具有至少一个凸轮(3)的驱动轴(2)， 至少一个活塞(5)， 至少一个缸(6)，用于支承所述至少一个活塞(5)， 其中，所述至少一个活塞(5)间接支撑在具有至少一个凸轮(3)的所述驱动轴(2)上，使得由于所述驱动轴(2)的旋转运动而能够由所述至少一个活塞(5)实施平移运动， 润滑室(40)，在所述润滑室(40)内部布置有具有至少一个凸轮(3)的所述驱动轴(2)，以便润滑和冷却所述驱动轴(2); 至少一个轴滑动轴承(18)，用于支承所述驱动轴(2)，所述至少一个轴滑动轴承(18)相对于所述润滑室(40)具有由处于所述轴滑动轴承(18)和驱动轴承(2)之间的间隙(37)、尤其是环形间隙(38)形成的导流连接，使得所述至少一个轴滑动轴承(18)被来自所述润滑室(40)的润滑液润滑和冷却； 其特征在于，在所述壳体(8)和/或用于所述驱动轴(2)的轴承衬套(41)中加工有至少一个通道(42)，用于从所述润滑室(40)附加地导出润滑液。
2.根据权利要求1所述的高压泵，其特征在于，所述至少一个通道(42)构造为所述壳体(8)中和/或所述轴承衬套(41)中的凹槽(43)，和/或 所述壳体⑶具有开口(44)和/或盲孔(45)用于支承所述驱动轴(2)，并且所述至少一个通道(42)构造在所述开口(44)和/或盲孔(45)上，和/或 所述壳体(8)包括本体壳体(46)和轴承盖壳体(47)。
3.根据权利要求2所述的高压泵，其特征在于，所述凹槽(43)在横截面上构造成V形、矩形或者弓形的。
4.根据前述权利要求中任一项或多项所述的高压泵，其特征在于，所述至少一个通道(42)通入回流孔(48)和/或回流管道(34)中。
5.根据前述权利要求中任一项或多项所述的高压泵，其特征在于，加工到壳体(8)中的所述至少一个通道(42)由所述壳体(8)和所述轴承衬套(41)限界，因为加工到壳体(8)中的所述至少一个通道(42)在所述轴承衬套(41)的支承面(49)的区域中加工在所述壳体⑶上。
6.根据前述权利要求中任一项或多项所述的高压泵，其特征在于，所述至少一个通道(42)由所述轴滑动轴承(18)和所述驱动轴(2)限界，因为所述至少一个通道(42)加工到所述轴滑动轴承(18)中，尤其加工到所述壳体(8)或者所述轴承衬套(41)中。
7.根据前述权利要求中任一项或多项所述的高压泵，其特征在于， 所述高压泵(I)包括至少两个或者至少三个通道(42)，特别是对于驱动轴(2)的每个轴滑动轴承(18)包括至少两个或者至少三个通道(42)，和/或 至少一个通道(42)通入环形通道(50)中，并且优选所述环形通道(50)通入回流孔(48)中和/或回流管道(34)中。
8.根据权利要求7所述的高压泵，其特征在于，所述环形通道(50)以与所述至少一个通道(42)类似的方式加工到所述壳体(8)中和/或所述轴承衬套(41)中。
9.根据前述权利要求中任一项或多项所述的高压泵，其特征在于，所述轴滑动轴承(18)和所述驱动轴⑵之间的间隙(37)、尤其环形间隙(38)通过回流限制节流部(51)而与所述回流孔(48)和/或所述回流管道(34)处于导流的连接中，并且尤其是所述回流限制节流部(51)以与所述至少一个通道(42)类似的方式加工到所述壳体(8)中和/或所述轴承衬套(41)中。
10.用于内燃发动机(39)的高压喷射系统(36)，包括 高压泵(I)，其具有润滑室(40)， 高压轨(30)， 前级输送泵(35)，用于将燃料从燃料箱(32)输送到高压泵(1)， 其特征在于，所述高压泵(I)构造为根据前述权利要求中任一项或多项所述的高压泵⑴。
11.根据权利要求10所述的高压喷射系统，其特征在于，所述高压喷射系统(36)、尤其是高压泵(I)包括压力传感器(53)，用于感测所述润滑室(40)中的压力。
12.根据权利要求10或11所述的高压喷射系统，其特征在于，所述前级输送泵(35)的输送功率是可控制的和/或可调节的，尤其能够根据由所述压力传感器(53)在所述润滑室(40)中感测到的压力和/或根据被所述内燃发动机(39)所需要的燃料体积流量来控制和/或调节。
【文档编号】F02M63/00GK104487699SQ201380036918
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2013年6月27日 优先权日:2012年7月11日
【发明者】A·克勒, A·默茨, S·索科尔, J·莫洛克 申请人:罗伯特·博世有限公司