阀开闭时期控制装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种阀开闭时期控制装置，包括：驱动侧旋转构件(1)；从动侧旋转构件(2)；流体压力室(4，41，42)；第一流路(43)和第二流路(44)，所述第一流路和所述第二流路允许工作流体流入和流出所述流体压力室(4，41，42)；中间构件(6)，其设置在从动侧旋转构件(2)的内周面与凸轮轴(10)的外周面之间；接触部(A)，在接触部处，当将中间构件(6)安装到凸轮轴(10)时，中间构件(6)与从动侧旋转构件(2)在第一流路(43)与第二流路(44)之间的位置上相互接触。
【专利说明】阀开闭时期控制装置
【技术领域】
[0001 ] 本发明总体涉及一种阀开闭时期控制装置。
【背景技术】
[0002]已知的阀开闭时期控制装置为了容易改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位，优选地包括由具有低旋转惯性的轻质材料形成的从动侧旋转构件。因此，从动侧旋转构件一般由例如铝材料的低强度材料形成。另一方面，与从动侧旋转构件连接的凸轮轴一般由例如铁材料的高强度材料形成。因此，由于从动侧旋转构件的线性膨胀系数与凸轮轴的线性膨胀系数之间的差异，在从动侧旋转构件与凸轮轴之间的界面处容易产生间隙。伴随于此，由于高强度的凸轮轴与低强度的从动侧旋转构件直接接触，从动侧旋转构件可能容易损坏。
[0003]特别地,在改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位的工作流体的流路延伸经过从动侧旋转构件和凸轮轴、并且在从动侧旋转构件与凸轮轴的界面处产生间隙的情况下，由于工作流体经由该间隙漏出，因此不能在适当的时候或适合的时刻准确地改变相对旋转相位。
[0004]在JP2012-57578A(以下称作专利文献I)中公开了一种已知的阀开闭时期控制装置。专利文献I中公开的阀开闭时期控制装置设有驱动侧旋转构件(机壳)、从动侧旋转构件(内部转子)、在驱动侧旋转构件与从动侧旋转构件之间限定的流体压力室、以及允许工作流体流入或流出流体压力室的第一流路和第二流路。该阀开闭时期控制装置还包括设置在所述从动侧旋转构件的内周面与所述凸轮轴的外周面之间、并连接所述从动侧旋转构件和所述凸轮轴的中间构件。构成第一流路的一部分的空间被限定在所述从动侧旋转构件与所述凸轮轴之间，而所述第二流路的一部分形成在所述中间构件上。在所述第一流路与所述第二流路之间设置有所述中间构件与所述从动侧旋转构件接触的接触部。从动侧旋转构件由铝材料制成，而中间构件由铁材料制成。
[0005]根据专利文献I中公开的阀开闭时期控制装置，由于阀开闭时期控制装置包括设置在从动侧旋转构件的内周面与凸轮轴的外周面之间而连接从动侧旋转构件和凸轮轴的中间构件，因此由铝材料制成的从动侧旋转构件不与凸轮轴接触。因此，在凸轮轴由高强度材料形成的情况下，可以防止由铝材料形成的从动侧旋转构件受到损坏。另外，由于中间构件由线性膨胀系数接近由高强度材料形成的凸轮轴的线性膨胀系数的铁材料制成，因此在中间构件与凸轮轴之间的界面处不产生间隙。因此，在工作流体的流路延伸经过中间构件和凸轮轴的情况下，工作流体难以漏出。然而，为了防止从动侧旋转构件与凸轮轴相互接触，将中间构件安装在从动侧旋转构件与凸轮轴之间、从动侧旋转构件的内侧，其结果是，形成在从动侧旋转构件与凸轮轴之间的空间相当于第一流路的一部分，而第二流路的一部分设置在中间构件上。因此，当在从动侧旋转构件与中间构件之间的界面处产生间隙的状态下，第一流路和第二流路经由该间隙彼此连通，工作流体漏出并流入第一和第二流路。因此，不能在适当的时候或适合的时刻准确地改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位。因此，为了在适当的时候或适合的时刻准确地改变从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位，设置在第一流路与第二流路之间、中间构件和从动侧旋转构件在整周上相互接触的接触部，从而防止工作流体漏出并流入到第一流路和第二流路。
[0006]根据专利文献I中公开的阀开闭时期控制装置，将中间构件由从动侧旋转构件的一端插入使其位于从动侧旋转构件的内周与凸轮轴的外周之间。因此，在将从动侧旋转构件和中间构件安装到驱动侧旋转构件之后，当将凸轮轴安装到阀开闭时期控制装置时，中间构件可能容易从从动侧旋转构件脱落。因此，阀开闭时期控制装置的安装过程可能复杂化。另外，在中间构件被压入配合到从动侧旋转构件的情况下，由于中间构件被压入配合到从动侧旋转构件时施加的阻力，有可能在中间构件与从动侧旋转构件之间产生间隙。第一流路和第二流路经由该间隙彼此连通，导致操作恶化。
[0007]因此，需要一种阀开闭时期控制装置，其防止从动侧旋转构件被由高强度材料制成的凸轮轴损坏，并且防止工作流体漏出且流入第一流路和第二流路，同时简化阀开闭时期控制装置的安装过程。
【发明内容】
[0008]根据本发明的一个方面，阀开闭时期控制装置包括:驱动侧旋转构件，所述驱动侧旋转构件设置为与内燃机的驱动轴同步旋转；从动侧旋转构件，所述从动侧旋转构件以与所述驱动侧旋转构件同轴的方式设置在所述驱动侧旋转构件的内侧，所述从动侧旋转构件与用于打开和关闭所述内燃机的阀的凸轮轴一体旋转；流体压力室，所述流体压力室被限定在所述驱动侧旋转构件与所述从动侧旋转构件之间；第一流路和第二流路，所述第一流路和第二流路允许工作流体流入和流出所述流体压力室，从而在最提前角相位与最滞后角相位之间改变所述从动侧旋转构件相对于所述驱动侧旋转构件的相对旋转相位；中间构件，所述中间构件设置在所述从动侧旋转构件的内周面与所述凸轮轴的外周面之间，所述中间构件连接所述从动侧旋转构件和所述凸轮轴；以及接触部，在所述接触部处，在构成所述第一流路的一部分的空间被限定在所述从动侧旋转构件与所述凸轮轴之间并且所述中间构件包括所述第二流路的一部分的状态下，在通过压入配合将所述中间构件安装到所述从动侧旋转构件之后，将所述中间构件和所述从动侧旋转构件安装到所述驱动侧旋转构件之后，当将所述中间构件安装到所述凸轮轴时，所述中间构件与所述从动侧旋转构件在所述第一流路与所述第二流路之间的位置上相互接触。
[0009]根据本发明的上述结构，在将所述中间构件压入配合到所述从动侧旋转构件之后，将所述中间构件和所述从动侧旋转构件安装到所述驱动侧旋转构件之后，当将所述中间构件安装到所述凸轮轴时，所述中间构件与所述从动侧旋转构件在所述第一流路与所述第二流路之间接触。因此，当将中间构件和从动侧旋转构件安装到驱动侧旋转构件时，通过压入配合，将中间构件设置在从动侧旋转构件内。因此，不需要通过粘合材料粘合或者通过磁铁的磁力吸附，通过在将从动侧旋转构件和中间构件安装在凸轮轴之前在从动侧旋转构件与中间构件之间施加的摩擦力，防止中间构件从从动侧旋转构件脱落。因此，在将从动侧旋转构件和中间构件安装到驱动侧旋转构件之后，防止在将凸轮轴安装到中间构件之前中间构件从从动侧旋转构件脱落。
[0010]根据本发明的上述结构，防止从动侧旋转构件被由高强度材料制成的凸轮轴损坏。伴随于此，采用防止工作流体漏出和流入第一流路和第二流路的结构的同时，简化安装过程。
[0011]根据本发明的另一方面，阀开闭时期制装置还包括设置在所述中间构件的径向内侧的控制阀，所述控制阀控制所述工作流体流入和流出所述流体压力室的。
[0012]根据本发明的上述结构，与将控制阀设置在凸轮轴的外部的情况相比，工作流体流入和流出流体压力室的流路缩短。因此，能够将本发明的控制阀安装到较小的空间，同时能够减少构成流路的工序。
[0013]根据本发明的另一方面，所述中间构件被压入配合到所述从动侧旋转构件的内壁的一部分。
[0014]根据本发明的上述结构，可以用较少的工时、将被加工的部分减小的尺寸加工中间构件。
[0015]根据本发明的又一方面，所述中间构件被压入配合到所述从动侧旋转构件的内壁的沿相对于所述轴线的圆周方向等间隔隔开的多个位置上。
[0016]根据本发明的上述结构，可以用较少的工时、将被加工的部分进一步减小的尺寸加工中间构件。
[0017]根据本发明的另一方面，所述中间构件仅配合到位于形成所述第二流路的部分与所述内壁的所述接触部之间的部分。
[0018]根据本发明的上述结构，可以用较少的工时、将被加工的部分减小的尺寸加工中间构件。
[0019]根据本发明的另一方面，所述从动侧旋转构件包括多个压入配合部，该多个压入配合部沿所述从动侧旋转构件的圆周方向不规则地设置并且当压入配合到所述中间构件时与所述中间构件接触，并且，从所述压入配合部至所述从动侧旋转构件的中心的长度比从所述内壁至所述从动侧旋转构件的中心的长度短。
[0020]根据本发明的上述结构，可以用较少的工时、将被加工的部分进一步减小的尺寸加工中间构件。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]通过以下参照附图进行的详细描述，本发明的上述的和其他的特征和特性将变得更明显，其中:
[0022]图1是示出根据本文公开的第一实施方式的阀开闭时期控制装置的整体结构的首丨J视图;
[0023]图2是沿图1的线I1-1I剖开的阀开闭时期控制装置的剖视图；
[0024]图3是当控制从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位以达到提前角位置时的控油阀的细节图；
[0025]图4是当控制从动侧旋转构件相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位以达到滞后角位置时的控油阀的细节图；
[0026]图5是示出阀开闭时期控制装置的结构的局部分解的透视图；
[0027]图6是示出根据第二实施方式的阀开闭时期控制装置的整体结构的剖视图；
[0028]图7是说明根据第三实施方式的阀开闭时期控制装置的结构的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0029]在下面参照附图对用于控制或调节车辆用发动机的进气阀的开闭时期的阀开闭时期控制装置的实施方式进行说明。
[0030]参照图1至图5，说明本发明的阀开闭时期控制装置的第一实施方式。
[0031]如图1和图2所示，阀开闭时期控制装置包括驱动侧旋转构件I (机壳)和从动侧旋转构件2 (内部转子)。铝合金制的驱动侧旋转构件I与车辆用发动机的曲轴同步旋转。铝合金制的从动侧旋转构件2设置在驱动侧旋转构件I的内侧使其与驱动侧旋转构件I同轴。从动侧旋转构件2与对发动机的进气阀进行开闭的凸轮轴10—体旋转。
[0032]从动侧旋转构件2通过驱动侧旋转构件I被可相对旋转地支承。凸轮轴10与凸轮轴主体1a和钢制控油阀螺栓1b或钢制OCV螺栓1b同轴设置。钢制OCV螺栓1b同轴地设置在从动侧旋转构件2内，并螺纹接合和固定到凸轮轴主体10a。车辆用发动机相当于内燃机，曲轴相当于内燃机的驱动轴。
[0033]在从动侧旋转构件2的内周面与OCV螺栓1b的外周面之间设置有作为中间构件的钢制中间旋转构件6。中间旋转构件6同轴地插入并压入配合到从动侧旋转构件2使其从凸轮轴主体1a的方向位于从动侧旋转构件2中。圆筒形的中间旋转构件6将从动侧旋转构件2的旋转传递到OCV螺栓10b。OCV螺栓1b设置在从动侧旋转构件2和中间旋转构件6之间，并螺纹接合和固定到凸轮轴主体1a的一端部。中间旋转构件6连接从动侧旋转构件2与凸轮轴10。凸轮轴主体1a用作控制或调节发动机的进气阀的开闭的凸轮的旋转轴。凸轮轴主体1a与从动侧旋转构件2、中间旋转构件6以及OCV螺栓1b —体旋转。凸轮轴主体1a被可旋转地安装到发动机的汽缸盖。
[0034]如图1所示，驱动侧旋转构件I与前板11、外部转子12、以及后板13 —体地设置。前板11设置在凸轮轴主体1a相对于中间旋转构件6的相反侧。从动侧旋转构件2被外部转子12覆盖。后板13 —体地设有正时链轮15。从动侧旋转构件2被容纳在驱动侧旋转构件I中，在驱动侧旋转构件I与从动侧旋转构件2之间限定流体压力室4。
[0035]当曲轴旋转时,旋转动力经由动力传递构件101被传递到正时链轮15。驱动侧旋转构件I沿着图2所示的旋转方向S旋转。响应于驱动侧旋转构件I的旋转，驱动从动侧旋转构件沿着旋转方向S旋转。因此，凸轮轴10旋转，设置在凸轮轴主体1a上的凸轮下推发动机的进气阀使该阀打开。
[0036]如图2所示，多个突出部14设置在外部转子12的内侧，向径向内侧突出并沿着旋转方向S分隔开。因此，在从动侧旋转构件2与外部转子12之间设置流体压力室4。突出部14作为相对于从动侧旋转构件2的外周面的制动部发挥功能。在从动侧旋转构件2的外周面的面向流体压力室4的部分上分别设置有突出部21。流体压力室4被突出部21沿着旋转方向S划分成用作流体压力室的提前角室41和用作流体压力室的滞后角室42。根据本实施方式，设置了四个流体压力室4，但该结构不限于此。
[0037]用作工作流体的油被相对于提前角室41和滞后角室42供给和排出，或者被阻断相对于提前角室41和滞后角室42供给和排出，从而将油压施加至突出部21。因此，使从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件I的相对旋转相位沿着提前角方向或滞后角方向变化，或者将该相对旋转相位保持在预定的相位。提前角方向被定义为提前角室41的容积增大的方向，并且在图2中使用提前角方向SI (用作第一旋转方向)表示。滞后角方向被定义为滞后角室42的容积增大的方向，并且在图2中使用滞后角方向S2(用作第二旋转方向)表示。提前角室41的容积最大时的相对旋转相位被定义为最提前角相位，滞后角室42的容积最大时的相对旋转相位被定义为最滞后角相位。
[0038]阀开闭时期控制装置包括锁定机构8，锁定机构8将从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件I的相对旋转相位锁定或保持在位于最提前角相位与最滞后角相位之间的预定的锁定相位。在发动机刚起动之后油压没有立即稳定的状态下，可以通过锁定或保持相对旋转相位，适当地维持凸轮轴10相对于曲轴的旋转相位，并且发动机可以稳定地旋转。
[0039]如图2所示，锁定构件81沿轴向可移动地设置。锁定构件81通过利用偏置构件被保持在与设置在前板11或后板13上的锁定槽接合的状态下，而被维持在锁定状态或保持状态。锁定通道82设置在从动侧旋转构件2上并连接锁定机构8和提前角油路43 (用作第一流路)。当进行提前角控制使从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件I的相对旋转相位沿着提前角方向SI移位时，将油压施加至锁定机构8。其结果是，锁定构件81逆着由偏置构件施加的偏置力，从锁定槽退出，从而释放锁定状态。
[0040]如图1所示，OCV 51用作控制阀并控制或调节油相对于流体压力室4的供给和排出。OCV 51与凸轮轴10同轴设置，并且设置在中间旋转构件6的径向内侧。OCV 51包括套筒52、使套筒52偏置的弹簧53、以及驱动套筒52的电磁螺线管54。套筒52被容纳在设置在OCV螺栓1b的一端部的容纳空间5a中，并且能够在容纳空间5a内沿轴线X滑动。电磁螺线管54采用公知的结构。
[0041]弹簧53在位于容纳空间5a的轴向内侧的位置上设置在容纳空间5a的内部，并始终使套筒52沿着与凸轮轴主体1a相反的方向偏置。一旦对电磁螺线管54供电，则设置在电磁螺线管54上的推压销54a推压设置在套筒52上的杆部52a。其结果是，套筒52逆着弹簧53的偏置力朝向凸轮轴主体1a滑动。OCV 51被构造成通过调节或控制供给至电磁螺线管54的电力的占空比来调节或控制套筒52的位置。另外，通过电子控制单元或ECU控制OCV 51向电磁螺线管54供给的供电量。
[0042]如图5所示，圆筒状的中间旋转构件6设置在从动侧旋转构件2的内侦彳，具体地，设置在更靠近凸轮轴主体1a的部位(图5的右侧)。在驱动侧旋转构件I和从动侧旋转构件2的内侧设置垫圈构件7，垫圈构件7设置在凸轮轴主体1a相对于中间旋转构件6的相反侧(图5的左侧)。中间旋转构件6和垫圈构件7被设置在从动侧旋转构件2的内侧。如图1和图5所示，在从动侧旋转构件2被驱动侧旋转构件I覆盖的状态下，将OCV螺栓1b设置在垫圈构件7、从动侧旋转构件2和中间旋转构件6的各中心孔内并螺纹接合和固定到凸轮轴主体10a。如图1所示，中间旋转构件6和从动侧旋转构件2在提前角油路43与滞后角油路44 (用作第二流路)之间在轴向上沿整个圆周相互接触，并且包括接触部A。因此，在将中间旋转构件6和从动侧旋转构件2安装到驱动侧旋转构件I之后，将中间旋转构件6安装到凸轮轴10时，在提前角油路43与滞后角油路44之间的位置上中间旋转构件6与从动侧旋转构件2接触。
[0043]垫圈构件7增大OCV螺栓1b相对于凸轮轴主体1a的紧固力。扭转弹簧9被安装至垫圈构件7与前板11之间的位置，并且使垫圈构件7与前板11偏置以使从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件I沿着提前角方向SI旋转。
[0044]中间旋转构件6的外径设置为略大于从动侧旋转构件2的圆筒状内壁2a(用作内壁)的内径。在中间旋转构件6被插入到从动侧旋转构件2而沿轴线X位于从动侧旋转构件2的内侧的状态下，配合部20使中间旋转构件6的整个外周面配合到圆筒状内壁2a的整个内周面中。因此，中间旋转构件6通过被压入配合到配合部20处的从动侧旋转构件2中，被一体地安装到从动侧旋转构件2。
[0045]配合部20相对于从动侧旋转构件2的配合压力水平被设定为这样的压力水平:当将从前板11的方向插入并延伸通过垫圈构件7、从动侧旋转构件2以及中间旋转构件6的OCV螺栓1b螺纹接合和固定到凸轮轴主体1a时，使中间旋转构件6强制地移动而与从动侧旋转构件2接触。因此，中间旋转构件6在提前角油路43与滞后角油路44之间的整个圆周与从动侧旋转构件2可靠地接触，从而防止油漏出且流入提前角油路43和滞后角油路44。
[0046]当将从动侧旋转构件2和中间旋转构件6安装到驱动侧旋转构件I时，一定程度的摩擦力被施加至从动侧旋转构件2与中间旋转构件6之间的配合部20。然后，摩擦力作为阻力，并防止中间旋转构件6从从动侧旋转构件2脱落，直至在将中间旋转构件6安装到从动侧旋转构件2之后凸轮轴10与中间旋转构件6连接为止。
[0047]如图1所示，储存在油盘61中的油通过响应于曲轴的旋转驱动力的传递而被驱动的机械式油盘62被吸取，并被供给到供给油路45。OCV 51控制油相对于提前角油路43和滞后角油路44的供给、排出、或者阻断油的供给、排出的动作。
[0048]提前角油路43用作沿着提前角方向SI改变驱动侧旋转构件I和从动侧旋转构件2的相对旋转相位的油路。滞后角油路44用作沿着滞后角方向S2改变驱动侧旋转构件I和从动侧旋转构件2的相对旋转相位的油路。因此，提前角油路43、滞后角油路44以及供给油路45相当于为了在最提前角相位与最滞后角相位之间改变从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件I的相对旋转相位，相对于流体压力室4选择性地供给和排出油的流路。提前角油路43相当于第一流路，滞后角油路44相当于第二流路。
[0049]如图1和图2所示，与提前角室41连通的提前角油路43设有第一通孔43a、第一环状油路43b、以及第二通孔43。第一通孔43a设置在OCV螺栓1b上。第一环状油路43b设置在OCV螺栓1b与从动侧旋转构件2之间。第二通孔43c设置在从动侧旋转构件2上。因此，构成相当于提前角油路43的一部分的第一环状油路43b的空间被限定在从动侧旋转构件2与OCV螺栓1b之间。
[0050]与滞后角室42连通的滞后角油路44设有第三通孔44a、第二环状油路44b、第四通孔44c、以及第五通孔44d。第三通孔44a设置在OCV螺栓1b上。第二环状油路44b设置在OCV螺栓1b与中间旋转构件6之间、中间旋转构件6的内周面上。第四通孔44c设置在中间旋转构件6上。第五通孔44d设置在从动侧旋转构件2上。因此，构成滞后角油路44的一部分的第二环状油路44b和第四通孔44c设置在中间旋转构件6上。
[0051]选择性地将油供给到提前角油路43和滞后角油路44的供给油路45设有第一通路45a、第二通路45b、第三环状通路45c、以及第六通孔45d。第一通路45a设置在凸轮轴主体1a上。第二通路45b设置在中间旋转构件6上。第三环状通路45c设置在中间旋转构件6和OCV螺栓1b之间、中间旋转构件6上。第六通孔45d设置在OCV螺栓1b上。
[0052]因此，中间旋转构件6包括第二环状油路44b、第四通孔44c、第二通路45b以及第三环状通路45c，第二环状油路44b、第四通孔44c、第二通路45b以及第三环状通路45c是相对于流体压力室4供给和排出油的提前角油路43、滞后角油路44以及供给油路45的一部分。
[0053]如图1所示，流入供给油路45内的油流入设置在套筒52的外周面上的环状槽52b中。在环状槽52b既不与形成在OCV螺栓1b上的第一通孔43a也不与第三通孔44a连通的状态下，油不被供给到提前角室41和滞后角室42。在该状态下，由于第一通孔43a设置为不与设置在套筒52上的第七通孔52c连通，因此提前角室41中的油不经由提前角油路43、第七通孔52c、容纳空间5a、以及排出孔52d排出到阀开闭时期控制装置的外部。另外，在该状态下，第三通孔44a设置为不与容纳空间5a连通，因此滞后角室42中的油不经由滞后角油路44、容纳空间5a、以及排出孔52d排出到阀开闭时期控制装置的外部。S卩，一旦对电磁螺线管54供给预定量的电力来控制OCV 51以将套筒52保持在图1所示的位置，由于油相对于提前角室41和滞后角室42的供给和排出被阻断，因此保持从动侧旋转构件2相对于驱动侧旋转构件的相对旋转相位。
[0054]当电磁螺线管54没有被通电时，套筒52被弹簧53的偏置力保持在图3所示的位置。在这种状态下，套筒52的环状槽52b与OCV螺栓1b的第一通孔43a连通，而不与第三通孔44a连通。同时，第三通孔44a与容纳空间5a连通。因此，被供给到供给油路45的油经由提前角油路43被供给到提前角室41，而滞后角室42中的油经由滞后角油路44、容纳空间5a、以及排出孔52d被排出到阀开闭时期控制装置的外部。在这种情况下，通过施加至提前角室41的油压，使相对旋转相位沿着提前角方向SI移位。
[0055]当电磁螺线管54被最大程度通电时，逆着弹簧53的偏置力，套筒52被保持在图4所示的位置。在这种状态下，套筒52的环状槽52b与OCV螺栓1b的第三通孔44a连通，不与第一通孔43a连通。同时，第一通孔43a与套筒52的第七通孔52c连通。因此，供给到供给油路45的油经由滞后角油路44被供给到滞后角室42，而提前角室41中的油经由提前角油路43、第七通孔52c、容纳空间5a、以及排出孔52d被排出到阀开闭时期控制装置的外部。在这种情况下，通过施加至滞后角室42的油压，使相对旋转相位沿着滞后角方向S2移位。
[0056]参照图6对本发明的第二实施方式进行说明。在第二实施方式中，中间旋转构件6的配合部20被压入配合到圆筒状内壁2a的沿着轴线X的方向的部分，具体地，该部分为仅位于形成滞后角油路44的部分与接触部A之间的部分。中间旋转构件6的与从动侧旋转部件2相比更向后板13突出的外周面与后板13以可相对旋转的方式紧密接触。
[0057]S卩，在配合部20仅压入配合到圆筒状内壁2a的位于形成有滞后角油路44的部分与接触部A之间的部分的状态下，中间旋转构件6在配合部20和接触部A与从动侧旋转构件2紧密接触。因此，防止提前角油路43和滞后角油路44经由中间旋转构件6与从动侧旋转构件2之间的界面相互连通。
[0058]另一方面，在中间旋转构件6 (具体地，与形成滞后角油路44的部分相比更靠后板13突出的部分)的外周面与后板13之间形成有间隙的状态下，油有可能经由延伸经过中间旋转构件6和从动侧旋转构件2的滞后角油路44漏出到阀开闭控制装置的外部。因此，中间旋转构件6的外周面设置为与后板13可相对旋转地紧密接触，从而防止油经由滞后角油路44漏出。除上述结构以外的其他的结构与第一实施方式的结构相同。
[0059]将参照图7说明本发明的第三实施方式。与示出第二实施方式的结构的图6同样地，根据第三实施方式，中间旋转构件6 (具体地，与从动侧旋转构件2相比更靠后板13突出的部分)的外周面与后板13可相对旋转地紧密接触，从而防止油经由滞后角油路44漏出到外部。在第三实施方式中，为了配合到从动侧旋转构件2的圆筒状内壁2a而形成在中间旋转构件6的外周面上的多个配合部200被压入配合到圆筒状内壁2a的多个部分，所述多个部分沿圆筒状内壁2a的圆周面等间隔设置。
[0060]S卩，压入配合部20a具有相同的宽度，并且在从动侧旋转构件2的圆筒状内壁2a上沿圆周方向例如以三个部分等间隔隔开。从压入配合部20a的内表面至从动侧旋转构件2的中心的长度比从圆筒状内壁2a至中间旋转构件6的中心的长度短。中间旋转构件6包括等间隔隔开并压入配合到压入配合部20a的配合部200。
[0061]根据第三实施方式，例如，中间旋转构件6的三个外径部分6a被可靠地压入配合到圆筒状内壁2a。因此，中间旋转构件6与从动侧旋转构件2精确地同轴设置，同时减小中间旋转构件6的将被加工以用于压入配合的部分的尺寸。
[0062]可替换地，配合部20可以包括在圆筒状内壁2a上沿圆周方向非等间隔地隔开的多个压入配合部20a。即，根据第三实施方式，从动侧旋转构件2包括沿从动侧旋转构件2的圆周方向不规则地设置并且当压入配合到中间旋转构件6时与中间旋转构件6接触的多个压入配合部20a。从压入配合部至从动侧旋转构件2的中心的长度比从圆筒状内壁2a至从动侧旋转构件2的中心的长度短。
[0063]可替换地，根据本发明的阀开闭时期控制装置，控制排气阀的开闭时期。
[0064]可替换地，根据本发明的阀开闭时期控制装置，可以应用于用于汽车以及其他用途的内燃机。
【权利要求】
1.一种阀开闭时期控制装置，包括: 驱动侧旋转构件(I)，所述驱动侧旋转构件设置为与内燃机的驱动轴同步旋转； 从动侧旋转构件(2),所述从动侧旋转构件以与所述驱动侧旋转构件(I)同轴的方式设置在所述驱动侧旋转构件(I)的内侧，所述从动侧旋转构件(2)与用于打开和关闭所述内燃机的阀的凸轮轴(10) —体旋转； 流体压力室(4，41，42)，所述流体压力室被限定在所述驱动侧旋转构件(I)与所述从动侧旋转构件(2)之间； 第一流路(43)和第二流路(44)，所述第一流路和所述第二流路允许工作流体流入和流出所述流体压力室(4，41，42)，从而在最提前角相位与最滞后角相位之间改变所述从动侧旋转构件(2)相对于所述驱动侧旋转构件(I)的相对旋转相位； 中间构件(6)，所述中间构件设置在所述从动侧旋转构件(2)的内周面与所述凸轮轴(10)的外周面之间，所述中间构件(6)连接所述从动侧旋转构件(2)和所述凸轮轴(10)；以及 接触部(A)，在所述接触部处，在构成所述第一流路(43)的一部分的空间被限定在所述从动侧旋转构件(2)与所述凸轮轴(10)之间并且所述中间构件(6)包括所述第二流路(44)的一部分的状态下，在通过压入配合将所述中间构件(6)安装到所述从动侧旋转构件(2)之后，将所述中间构件(6)和所述从动侧旋转构件(2)安装到所述驱动侧旋转构件(I)之后，当将所述中间构件(6)安装到所述凸轮轴(10)时，所述中间构件(6)与所述从动侧旋转构件(2)在所述第一流路(43)与所述第二流路(44)之间的位置上相互接触。
2.根据权利要求1所述的阀开闭时期控制装置，还包括: 设置在所述中间构件(6)的径向内侧的控制阀(51)，所述控制阀(51)控制所述工作流体流入和流出所述流体压力室(4，41，42)。
3.根据权利要求1或2所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述中间构件(6)被压入配合到所述从动侧旋转构件(2)的内壁(2a)的一部分。
4.根据权利要求3所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述中间构件(6)被压入配合到所述从动侧旋转构件⑵的所述内壁(2a)的沿相对于轴线⑴的圆周方向等间隔隔开的多个位置上。
5.根据权利要求3所述的阀开闭时期控制装置，其中，所述中间构件(6)仅配合到位于形成所述第二流路(44)的部分与所述内壁(2a)的接触部(A)之间的部分。
6.根据权利要求3所述的阀开闭时期控制装置，其中， 所述从动侧旋转构件(2)包括多个压入配合部(20a)，所述多个压入配合部沿所述从动侧旋转构件(2)的圆周方向不规则地设置，所述多个压入配合部(20a)当压入配合到所述中间构件(6)时与所述中间构件(6)接触， 从所述压入配合部(20a)至所述从动侧旋转构件(2)的中心的长度比从所述内壁(2a)至所述从动侧旋转构件(2)的中心的长度短。
【文档编号】F01L1/34GK104420918SQ201410433388
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年8月28日 优先权日:2013年8月28日
【发明者】川井喜裕, 小林昌树, 山川芳明, 大槻笃史 申请人:爱信精机株式会社