一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，它包括本体组件（1）和浮子室组件（2），浮子室组件（2）安装在本体组件（1）的下面，本体组件（1）内设置有进油系统、启动系统、怠速系统、主油系统和加速系统。本发明的有益效果是：具有结构紧凑、能在-40℃以下低温环境启动、匀速骑行的油门响应性更及时、超越加速响应性更及时、能够有效避免加速回油、安全可靠特点。
【专利说明】一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器
【技术领域】
[0001]本发明涉及竞技越野摩托车用化油器的【技术领域】，特别是一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器。
【背景技术】
[0002]摩托车用化油器(carburetor)是在发动机气缸活塞运动产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。按吸气方式分为平吸式及膜片式两种型式。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动系统、怠速系统、供油系统、主油系统和加速系统。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供发动机正常运行。
[0003]目前，随着社会科技的进步，人们对摩托车使用的要求也在不断变化和提升，在普通家用摩托车和公路车领域，摩托车的要求及设计实现已相当成熟，但在竟技越野赛车领域，其设计的更新和改良仍在不断进行，竞技越野摩托车作为运动赛车，其适应的路况更复杂多变，对摩托车的性能要求更高，特别表现在不同转速下的急加速急减速性能和油门响应性能，各种恶劣路况下的适应性能和稳定性能，为满足这些特殊的性能要求，也需要化油器的设计做出相应的调整，以符合这些性能要求。现在国内在竞技越野摩托车化油器的开发应用上，大多是在家用和公路车的基础上做出局部调整，缺少系统性地考虑，可能会在某一种性能体现上有所表现，但无法实现全工况的性能实现，常出现的问题主要有:低速下的急加速响应性不够，超越加速稳定性不够，不能较长时间实现持续超越，颠簸和冲击下，化油器不能持续稳定表现，极寒环境下的启动困难，恶劣工况后的启动困难等。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、能在-40°C以下低温启动、匀速骑行的油门响应性更及时、超越加速响应性更及时、能够有效避免加速回油、安全可靠的大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器。
[0005]本发明的目的通过以下技术方案来实现:一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，它包括本体组件和浮子室组件，浮子室组件安装在本体组件的下面，本体组件内设置有进油系统、启动系统、怠速系统、主油系统和加速系统；
所述的进油系统包括进油管、针阀组件和浮子组件，浮子组件和进油管均固定安装在本体组件的外壁上，针阀组件设置在针阀组件内且与进油管连接；
所述的启动系统包括启动发泡量孔、启动柱塞、启动柱塞回位弹簧和启动空气量孔，本体组件内且位于本体组件的顶端设置有导向孔，启动柱塞和启动柱塞回位弹簧均设置在导向孔内，启动柱塞回位弹簧的一端固定在导向孔内，启动柱塞回位弹簧的另一端固定在启动柱塞上，本体组件内设置有连通浮子室组件内腔启动油井的启动发泡量孔；
所述的主油系统包括主量孔、发泡管、主油针、放油螺钉、主空气量孔通道和主气流道，主空气量孔通道和主气流道相互平行设置在本体组件内，主空气量孔通道的出气位置设置在发泡管末端，所述的本体组件内且位于本体组件的底端设置有主量孔，放油螺钉安装在本体组件的底部且将主量孔密封，主量孔与放油螺钉所形成的匀吸式主油井连通，主油针插装在主量孔内，发泡管安装在主油针上；
所述的怠速系统包括设置在本体组件内的怠速空气量孔、怠速量孔、怠速混合气调整螺钉、怠速进气道和怠速油道，怠速油道垂直于主空气量孔通道设置且与主空气量孔通道连通，怠速油道的底部设置有怠速混合气调整螺钉，怠速混合气调整螺钉内设置有连通怠速油道的怠速量孔，怠速空气量孔垂直于怠速进气道设置且与怠速进气道连通；
所述的加速系统包括加速泵作动机构、加速喷嘴、进油通路、出油通路和节流阀，节流阀设置在主气流道内，节流阀的外壁上设置有导向槽，加速泵作机构由内置式滑槽连动机构组成，内置式滑槽连杆机构由加速泵反应推杆、加速泵膜片组件、加速泵体和加速泵回位弹簧，加速泵体固定安装在本体组件上，加速泵膜片组件和加速泵回位弹簧均设置在加速泵体内，加速泵回位弹簧的一端固定在加速泵膜片组件，加速泵回位弹簧的另一端固定在加速泵体上，加速泵反应推杆的一端铰接在本体组件内，加速泵反应推杆的另一端放置在导向槽内。
[0006]所述的启动空气量孔设置于浮子室组件外侧。
[0007]所述的节流阀采用硬质阳极氧化和特氟龙喷涂表面处理。
[0008]所述的加速系统还包括加速泵进油单向阀和加速泵出油单向阀，加速泵进油单向阀和加速泵出油单向阀分别设置在进油通路和出油通路内。
[0009]所述的加速泵作动机构设置在节流阀上。
[0010]本发明具有以下优点:(1)本发明通过启动油井的设置和启动量孔的外置式设计，使启动适应工况环境更广范，能够在-40°C以下的低温下启动，因此，能够在恶劣工况后的快速启动。(2)本发明的主油井的设置，使供油更加稳定，当竞技越野摩托车在匀速行驶时，油门响应性更及时。(3)本发明的主空气量孔通道的出气位置设置在发泡管末端，从而使加速反应更及时。(4)本发明的节流阀采用硬质阳极氧化和特氟龙喷涂表面处理，从而使节流阀作动性更灵活，提升了操控的舒适性，同时提高了油门的响应性。(5)本发明通过对加速泵机构的内置式，节流阀一体化的全新设计，极大提高了加速和超越的响应性和反应能力，加速泵进油单向阀和加速泵出油单向阀分别设置在进油通路和出油通路内，有效避免了加速回油，保证了加速的持续稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本发明的主视图；
图2为本发明的左视图；
图3为本发明的俯视图；
图4为图3的K-K剖视图；
图5为图1的A-A剖视图；
图6为图2的D-D剖视图；
图7为图2的E-E剖视图；
图8为图2的F-F剖视图； 图9为加速泵作动机构的局部放大视图；
图10为图2的G-G剖视图；
图11为图1的B-B剖视图；
图12为图1的C-C剖视图；
图中，1-本体组件，2-浮子室组件，3-进油管，4-针阀组件，5-浮子组件，6-启动柱塞回位弹簧，7-启动柱塞，8-启动发泡量孔，9-启动油井，10-启动空气量孔，11-怠速空气量孔，12-怠速量孔，13-怠速进气道，14-怠速油道，15-主油针，16-主油井，17-节流阀，18-发泡管，19-主量孔，20-主气流道，21-放油螺钉，22-加速喷嘴，23-加速泵进油单向阀，24-加速泵出油单向阀，25-进油通路，26-出油通路，27-加速泵反应推杆，28-加速泵体，29-加速泵膜片组件，30-加速泵回位弹簧，31-导向槽，32-主空气量孔通道，33-导向孔，34-怠速混合气调整螺钉。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述: 如图1-3所示，一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，它包括本体组件I和浮子室组件2，浮子室组件2安装在本体组件I的下面，本体组件I内设置有进油系统、启动系统、怠速系统、主油系统和加速系统。
[0013]如图4所示，进油系统包括进油管3、针阀组件4和浮子组件5，浮子组件5和进油管3均固定安装在本体组件I的外壁上，针阀组件4设置在针阀组件4内且与进油管3连接，浮子组件5通过自身重量和所受油面浮力的平衡，由安装于浮子舌头上的针阀顶销控制针阀组件4的打开和闭合，使化油器浮子腔内燃油液面积始终保持在稳定的高度平面内。
[0014]如图5所示，启动系统包括启动发泡量孔8、启动柱塞7、启动柱塞回位弹簧6和启动空气量孔10，本体组件I内且位于本体组件I的顶端设置有导向孔33，启动柱塞7和启动柱塞回位弹簧6均设置在导向孔33内，启动柱塞回位弹簧6的一端固定在导向孔33内，启动柱塞回位弹簧6的另一端固定在启动柱塞7上，本体组件I内设置有连通浮子室组件2内腔启动油井9的启动发泡量孔8，在40°C以下的冷环境下，拉动摩托车手柄上的启动柱塞拉索，提升启动柱塞7打开启动系统，浮子室的油通过启动发泡量孔8进入混合室，在此之前，与从启动空气量孔10进入的空气形成首次雾化，在混合室和化油器空滤端进入的空气进行二次雾化，混合气通过引擎端出油口进入发动机，实现冷车的启动，由于启动发泡量孔8安装在浮子室组件2形成的启动油井9的腔内，从而能提高供油的快速反应性。此外，首次雾化的启动空气量孔10设置在浮动室外侧，这样能有效避免浮子室组件2腔内空气压力不稳定造成的首次雾化过浓或不充分，影响启动的稳定性。以及因浮子油面的不安定，造成取气孔进油，影响正常启动。
[0015]如图8所示，主油系统包括主量孔19、发泡管18、主油针15、放油螺钉21、主空气量孔通道32和主气流道20，主空气量孔通道32和主气流道20相互平行设置在本体组件I内，主空气量孔通道32的出气位置设置在发泡管18末端，所述的本体组件I内且位于本体组件I的底端设置有主量孔19，放油螺钉21安装在本体组件I的底部且将主量孔19密封，主量孔19与放油螺钉21所形成的匀吸式主油井16连通，主油针15插装在主量孔19内，发泡管18安装在主油针15上，由主油针15和发泡管18形成的精密控制的间隙，进入主混合室，在这之前，由主空气量孔通道32进入的空气在发泡管18末端和燃油进行首次初雾化。由于主量孔19与放油螺钉21所形成的匀吸式主油井16连通，使主量孔19的供油量随时保持稳定和恒定，从而能提高供油的快速反应性，此外，主空气量孔通道32的出气位置设置在发泡管18末端，从而使进入主混合室的混合气浓度较大，满足了急加速的稳定性和响应性。
[0016]如图6和图7所示，怠速系统包括设置在本体组件I内的怠速空气量孔11、怠速量孔12、怠速混合气调整螺钉34、怠速进气道13和怠速油道14，怠速油道14垂直于主空气量孔通道32设置且与主空气量孔通道32连通，怠速油道14的底部设置有怠速混合气调整螺钉34，怠速混合气调整螺钉34内设置有连通怠速油道14的怠速量孔12，怠速空气量孔11垂直于怠速进气道13设置且与怠速进气道13连通，摩托处于怠速工况时，燃油通过怠速量孔12进入怠速油道14和怠速进气道13交汇形成的混合室，在这里经怠速气道进来的空气雾化进成混合气，通过怠速油道14内的怠速出油口进入发动机。
[0017]如图9-12所示，加速系统包括加速泵作动机构、加速喷嘴22、进油通路25、出油通路26和节流阀17，节流阀17设置在主气流道20内，节流阀17的外壁上设置有导向槽31，加速泵作机构由内置式滑槽连动机构组成，内置式滑槽连杆机构由加速泵反应推杆27、加速泵膜片组件29、加速泵体28和加速泵回位弹簧30，加速泵体28固定安装在本体组件I上，加速泵膜片组件29和加速泵回位弹簧30均设置在加速泵体28内，加速泵回位弹簧30的一端固定在加速泵膜片组件29，加速泵回位弹簧30的另一端固定在加速泵体28上，加速泵反应推杆27的一端铰接在本体组件I内，加速泵反应推杆27的另一端放置在导向槽31内，当竞技越野摩托车加速时，节流阀17提升，使加速泵反应推杆27横向移动，加速泵反应推杆27上设置有横向销，横向销推动加速泵膜片组件29向外侧作动，形成真空，从而使油从加速泵进油单向阀23内吸入加速泵体28，加速泵回位弹簧30回缩，推动加速泵膜片组件29向内侧作动，将加速泵体28内的燃油通过加速泵出油单向阀24压入加速泵喷嘴22，由喷嘴口射出进入发动机，提高加速瞬间的供油量，此外，由于加速泵反应推杆27的一端设置在节流阀17的导向槽31上，从而极大提高了加速的反应性。
[0018]所述的加速泵作动机构设置在节流阀17上。
[0019]所述的启动空气量孔10设置于浮子室组件2外侧。所述的节流阀17采用硬质阳极氧化和特氟龙喷涂表面处理，减小节流阀表面摩擦阻力，使节流阀的作动更灵活，提高了油门的响应性，提升了操控的灵活性。
[0020]所述的加速系统还包括加速泵进油单向阀23和加速泵出油单向阀24，加速泵进油单向阀23和加速泵出油单向阀24分别设置在进油通路25和出油通路26内，避免加速油道的油在匀速骑行过程中，回流到浮子室，提高了加速的持续稳定性。
【权利要求】
1.一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，其特征在于:它包括本体组件(I)和浮子室组件(2)，浮子室组件(2)安装在本体组件(I)的下面，本体组件(I)内设置有进油系统、启动系统、怠速系统、主油系统和加速系统；所述的进油系统包括进油管(3)、针阀组件(4)和浮子组件(5)，浮子组件(5)和进油管(3)均固定安装在本体组件(I)的外壁上，针阀组件(4)设置在针阀组件(4)内且与进油管(3)连接；所述的启动系统包括启动发泡量孔(8)、启动柱塞(7)、启动柱塞回位弹簧(6)和启动空气量孔(10)，本体组件(I)内且位于本体组件(I)的顶端设置有导向孔(33)，启动柱塞(7)和启动柱塞回位弹簧(6)均设置在导向孔(33)内，启动柱塞回位弹簧(6)的一端固定在导向孔(33)内，启动柱塞回位弹簧(6)的另一端固定在启动柱塞(7)上，本体组件(I)内设置有连通浮子室组件(2)内腔启动油井(9)的启动发泡量孔(8); 所述的主油系统包括主量孔(19)、发泡管(18)、主油针(15)、放油螺钉(21)、主空气量孔通道(32)和主气流道(20)，主空气量孔通道(32)和主气流道(20)相互平行设置在本体组件(I)内，主空气量孔通道(32)的出气位置设置在发泡管(18)末端，所述的本体组件(I)内且位于本体组件(I)的底端设置有主量孔(19)，放油螺钉(21)安装在本体组件(I)的底部且将主量孔(19)密封，主量孔(19)与放油螺钉(21)所形成的匀吸式主油井(16)连通，主油针(15)插装在主量孔(19)内，发泡管(18)安装在主油针(15)上； 所述的怠速系统包括设置在本体组件(I)内的怠速空气量孔(11)、怠速量孔(12)、怠速混合气调整螺钉(34)、怠速进气道(13)和怠速油道(14)，怠速油道(14)垂直于主空气量孔通道(32)设置且与主空气量孔通道(32)连通，怠速油道(14)的底部设置有怠速混合气调整螺钉(34)，怠速混合气调整螺钉(34)内设置有连通怠速油道(14)的怠速量孔(12)，怠速空气量孔(11)垂直于怠速进气道(13)设置且与怠速进气道(13)连通； 所述的加速系统包括加速泵作动机构、加速喷嘴(22)、进油通路(25)、出油通路(26)和节流阀(17)，节流阀(17)设置在主气流道(20)内，节流阀(17)的外壁上设置有导向槽(31)，加速泵作机构由内置式滑槽连动机构组成，内置式滑槽连杆机构由加速泵反应推杆(27)、加速泵膜片组件(29)、加速泵体(28)和加速泵回位弹簧(30)，加速泵体(28)固定安装在本体组件(I)上，加速泵膜片组件(29 )和加速泵回位弹簧(30 )均设置在加速泵体(28 )内，加速泵回位弹簧(30)的一端固定在加速泵膜片组件(29)，加速泵回位弹簧(30)的另一端固定在加速泵体(28)上，加速泵反应推杆(27)的一端铰接在本体组件(I)内，加速泵反应推杆(27)的另一端放置在导向槽(31)内。
2.根据权利要求1所述的一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，其特征在于:所述的启动空气量孔(10)设置于浮子室组件(2)外侧。
3.根据权利要求1所述的一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，其特征在于:所述的节流阀(17)采用硬质阳极氧化和特氟龙喷涂表面处理。
4.根据权利要求1所述的一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，其特征在于:所述的加速系统还包括加速泵进油单向阀(23)和加速泵出油单向阀(24)，加速泵进油单向阀(23)和加速泵出油单向阀(24)分别设置在进油通路(25)和出油通路(26)内。
5.根据权利要求1所述的一种大排量竞技越野摩托车用平吸柱塞式化油器，其特征在于:所述的加速泵作动机构设置在节流阀(17)上。
【文档编号】F02M7/12GK104481736SQ201410615428
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】范国平, 蒋军, 贺志强, 杨平, 文萍 申请人:成都恒高机械电子有限公司