涡轮增压器壳体隔热装置制造方法
【专利摘要】一种涡轮增压器壳体隔热装置，包括：框架，其包括固定设置在涡轮增压器的压气机壳外部的框架Ⅰ；固定设置在涡轮增压器的涡轮壳外部的框架Ⅱ；固定设置在涡轮增压器的废气弯管外部的框架Ⅲ；隔热层，其固定设置在所述框架的内壁，所述隔热层包括隔热布袋和填充在该隔热布袋内的隔热棉。本实用新型的涡轮增压器壳体隔热装置可以有效降低涡轮增压器壳体表面的温度，从而降低发动机维护人员被烫伤的风险；并能降低增压器润滑油的回油温度，提高轴承运行的可靠性；同时，还可以提升涡轮、压气机的工作效率，降低油耗。
【专利说明】涡轮增压器壳体隔热装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及涡轮增压器【技术领域】，具体的，涉及一种涡轮增压器壳体隔热装置。
【背景技术】
[0002]涡轮增压器是柴油机等发动机主要配套设备之一，目前，发动机排气温度普遍较高，在500?700°C之间，这个温度实际上就是增压器涡轮进口的温度。在高温下工作的涡轮增压器，其壳体表面的温度也较高，涡轮壳表面最高温度在300?400°C左右，压气机壳表面最高温度在50?150°C左右，如此高的表面温度，会带来三方面不利；一、存在烫伤发动机维护人员的风险；二、轴承壳、压气机壳表面温度会因热辐射升高，对轴承壳而言，温度升高将导致润滑油油温升高，不利于轴承的可靠运行；对压气机壳而言，温度伤感将导致压缩效率的降低；三、涡轮壳体表面与环境的温差加大，散热损失增加，进而导致涡轮热效率降低，燃油消耗量增加。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中，涡轮增压器壳体表面高温存在的上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器壳体隔热装置，该隔热装置可以有效降低涡轮增压器壳体表面的温度，从而降低发动机维护人员被烫伤的风险；并能降低增压器润滑油的回油温度，提高轴承运行的可靠性；同时，还可以提升涡轮、压气机的工作效率，降低油耗。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:
[0005]一种涡轮增压器壳体隔热装置，包括:
[0006]框架，其包括固定设置在涡轮增压器的压气机壳外部的框架I ;固定设置在涡轮增压器的涡轮壳外部的框架II ;固定设置在涡轮增压器的废气弯管外部的框架III ；
[0007]隔热层，其固定设置在所述框架的内壁，所述隔热层包括隔热布袋和填充在该隔热布袋内的隔热棉。
[0008]进一步，所述框架包括侧板和固定连接在侧板两侧的端板。
[0009]进一步，所述端板和侧板采用镀锌钢板，通过焊接固定连接。
[0010]进一步，所述隔热层固定设置在框架的侧板和端板的内壁。
[0011]进一步，所述隔热布袋采用玻璃纤维布，其厚度为0.5mm ;所述隔热棉为玻璃纤维棉，填充的厚度为15-25_ ;隔热棉通过耐高温的轻质隔热线纵横缝制固定在隔热布袋内。
[0012]进一步，所述隔热层通过铆钉和锁片固定设置在框架的侧板和端板的内壁。
[0013]进一步，所述框架1、框架II均采用分体式，两部分之间通过螺栓固定连接。安装方便。
[0014]进一步，所述框架的外表面喷涂有耐高温银粉漆。以保证外观美观。
[0015]本实用新型的有益技术效果是:
[0016]本实用新型的涡轮增压器壳体隔热装置可以有效降低涡轮增压器壳体表面的温度，从而降低发动机维护人员被烫伤的风险；并能降低增压器润滑油的回油温度，提高轴承运行的可靠性；同时，还可以提升涡轮、压气机的工作效率，降低油耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为框架1、框架II的分体部分结构示意图；
[0019]图3为隔热层的结构示意图；
[0020]图4为图2中A处的局部放大图；
[0021]图5为框架1、框架II的组装结构示意图。
[0022]附图标记
[0023]1.压气机壳2.铆钉3.涡轮壳
[0024]4.废气弯管5.锁片100.框架
[0025]101.端板102.侧板110.框架 I
[0026]120.框架 II130.框架III200.隔热层 [0027]201.隔热布袋202.隔热棉6.螺母
[0028]7.螺栓
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做进一步详细说明。
[0030]如图1所述，涡轮增压器壳体包括压气机壳1、涡轮壳3以及废气弯管4，本实用新型的涡轮增压器壳体隔热装置，包括框架100，该框架100包括固定设置在涡轮增压器的压气机壳I外部的框架I 110;固定设置在涡轮增压器的涡轮壳3外部的框架II 120以及固定设置在涡轮增压器的废气弯管4外部的框架III 130 ;所述框架I 110、框架II 120以及框架III130分别具有与涡轮增压器的压气机壳1、涡轮壳3以及废气弯管4的外形相吻合的形状。框架100采用分体式的结构便于制作与安装，也方便涡轮增压器的维护。
[0031]如图3所述，本实用新型的涡轮增压器壳体隔热装置还包括隔热层200，其固定设置在所述框架100的内壁；所述隔热层200包括隔热布袋201和填充在该隔热布袋201内的隔热棉202。
[0032]如图1和图2所示，所述框架100包括侧板102和固定连接在侧板102两侧的端板101。所述隔热层200固定设置在框架100的侧板102和端板101的内壁。
[0033]如图1、图2和图5所示，为了便于安装，设置在涡轮增压器压气机壳I和涡轮壳3外部的框架I 110和框架II 120采用分体式，两部分的侧板102为半圆环形，安装时，两部分框架之间通过螺栓固定连接。安装在废气弯管4的框架100则采用整体式。
[0034]如图4所示，在框架I 110和框架II 120的连接端，端板101和侧板102的内侧焊接有螺母6，两部分连接时，从端板101和侧板102的相应位置拧入螺栓7即可，安装方便。
[0035]在本实施例中，所述端板101和侧板102采用镀锌钢板，并通过焊接固定连接。焊接采用氩弧焊，焊接后需仔细打磨焊渣，以保证框架100的外表面光滑。
[0036]在本实施例中，所述隔热布袋201采用玻璃纤维布，其厚度为0.5mm ;所述隔热棉202为玻璃纤维棉，填充的厚度为15-25mm ;隔热棉202通过耐高温的轻质隔热线纵横缝制固定在隔热布袋201内。
[0037]在本实施例中，所述隔热层200通过铆钉2和锁片5固定设置在框架100的内壁，即分别固定设置在框架100的侧板102和端板101的内壁。
[0038]本实用新型的涡轮增压器壳体隔热装置安装到涡轮增压器上后，框架100的外表面喷涂有耐高温银粉漆，以保证外观美观。
[0039]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，包括: 框架(100)，其包括固定设置在涡轮增压器的压气机壳(I)外部的框架I (110);固定设置在涡轮增压器的涡轮壳(3)外部的框架II (120);固定设置在涡轮增压器的废气弯管(4)外部的框架III(130)； 隔热层(200)，其固定设置在所述框架(100)的内壁，所述隔热层(200)包括隔热布袋(201)和填充在该隔热布袋(201)内的隔热棉(202)。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述框架(100)包括侧板(102 )和固定连接在侧板(102 )两侧的端板(IOI)。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述端板(101)和侧板(102)采用镀锌钢板，通过焊接固定连接。
4.根据权利要求2所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述隔热层(200)固定设置在框架(100)的侧板(102)和端板(101)的内壁。
5.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述隔热布袋(201)采用玻璃纤维布，其厚度为0.5mm ;所述隔热棉(202)为玻璃纤维棉，填充的厚度为15-25mm ;隔热棉(202)通过耐高温的轻质隔热线纵横缝制固定在隔热布袋(201)内。
6.根据权利要求4所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述隔热层(200)通过铆钉(2)和锁片(5)固定设置在框架(100)的侧板(102)和端板(101)的内壁。
7.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述框架I(110)、框架II (120)均采用分体式，两部分之间通过螺栓固定连接。
8.根据权利要求1所述的涡轮增压器壳体隔热装置，其特征在于，所述框架(100)的外表面喷涂有耐高温银粉漆。
【文档编号】F01D25/14GK203685313SQ201420033809
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2014年1月20日
【发明者】何奉林, 周黎, 肖永琴, 何丹 申请人:重庆江增机械有限公司