一种新型减速带发电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新型减速带发电装置，包括减速带，所述的减速带下部设置有弹簧，所述的减速带边缘设置有齿条，齿条与圆柱齿轮啮合设置，圆柱齿轮与第一传动轴连接，圆柱齿轮同轴的设置有第一锥齿轮及第二锥齿轮，第一锥齿轮通过第一单向离合器与第一传动轴连接，第二锥齿轮通过第二单向离合器与第一传动轴连接；第一锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第二锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第三锥齿轮通过第二传动轴与发电机连接。本实用新型由设计了减速带发电装置的“锥齿轮-单向离合器—锥齿轮”结构，将齿条的往复运动变成第三锥齿轮的单向连续运动，实现双程发电，大大提高了装置的发电效率。
【专利说明】—种新型减速带发电装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及发电装置技术，更具体地说涉及一种减速带发电装置。
【背景技术】
[0002]在车辆相对集中的地方，如学校门口、大型停车场、高速公路收费站，为了减少交通事故，大都会设置减速带或减速板来限制车辆速度。但是由于汽车通过减速带时会被抬升一个小的高度，有能量的损失。为了解决上述问题，目前已经有设备可以回收部分能量，主要分为液压式和机械式两种减速带发电装置。虽然现在的
【发明者】已经对装置提出了诸多改进的方案，但仍存在一些问题:
[0003]实用新型专利CN2804425，提出了一种利用棘轮工作特性的机械式减速带发电装置，其特征在于传动系统中采用棘轮，能够保证减速带在弹簧力的作用下弹回时不会有运动干涉，同时还能保证各个减速板之间不发生运动干涉现象；该实用新型的三个棘轮安装在同一根轴上，当车辆偏离减速带中心线驶过时，会造成机构受力不均匀，在长时间工作的工况下，容易使轴产生变形，甚至断裂，寿命大大降低。
[0004]实用新型专利CN202468185U，提出了一种压缩空气的气动式减速带发电装置，其特征在于减速带内设有密封的空腔，减速带一端上设有与外界连通的进气单向阀，另一端上设有出气单向阀，出气单向阀上连接有出气管，出气管与一储气罐相连接，储气罐通过输气管与一气动发电机构相连接，输气管上设有气压开关。该实用新型的结构之一空腔，适应环境少，安全性低，且压缩空气在储气罐内压强有限，限制其工作效率。
[0005]实用新型专利CN102761229A，提出了一种永磁直线发电的电气式减速带发电装置，其特征在于发电装置包括直线发电结构和充电调整结构，直线发电结构由安装在减速带下方的永久磁铁棒和套在磁棒外并固定于凹槽内的定子线圈组组成，充电调整电路由整流电路，汇流电路，滤波电路及升压电路组成。该实用新型的制造成本较高，后期维护难，因而不具备实用性。
实用新型内容
[0006]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述成本高、后期维护难的缺陷，提供一种减速带发电装置。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:构造一种新型减速带发电装置，包括减速带，所述的减速带下部设置有弹簧，所述的减速带边缘设置有齿条，齿条与圆柱齿轮啮合设置，圆柱齿轮与第一传动轴连接，圆柱齿轮同轴的设置有第一锥齿轮及第二锥齿轮，第一锥齿轮通过第一单向离合器与第一传动轴连接，第二锥齿轮通过第二单向离合器与第一传动轴连接；第一锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第二锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第三锥齿轮通过第二传动轴与发电机连接。
[0008]按上述方案，所述的弹簧设置在所述的减速带下部两端及中间部位，且为两个以上。
[0009]按上述方案，所述的齿条通过减速带的延长部分与减速带连接。
[0010]按上述方案，所述的齿条两侧设置有支架。
[0011]按上述方案，所述的第一单向离合器与第二单向离合器通过平键与第一传动轴连接。
[0012]按上述方案，所述的第一锥齿轮通过平键与第一单向离合器连接，第二齿轮通过平键与第二单向离合器连接。
[0013]实施本实用新型的新型减速带发电装置，具有以下有益效果:
[0014]1、设计了减速带发电装置的“锥齿轮-单向离合器一锥齿轮”结构，在工作时可以实现双程发电，大大提高了装置的发电效率。
[0015]2、装置的主体位于路面上，减少安装的复杂和提高后期的维修。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中:
[0017]图1为本实用新型的结构示意图。
[0018]图2为图1的A-A剖视图。
[0019]图3为图1的B-B剖视图。
[0020]图中:1、减速带,2、弹簧,3、齿条,4、圆柱齿轮,5、第一传动轴，6、第一单向离合器，
7、第二单向离合器，8、第一锥齿轮，9第二锥齿轮，10、第三锥齿轮，11、发电机，12、第二传动轴。
【具体实施方式】
[0021]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0022]如图1-图3所示，在本实用新型的减速带发电装置第一实施例中，包括减速带1，减速带I下部设置有弹簧2，减速带I边缘设置有齿条3，齿条3与圆柱齿轮4啮合设置，圆柱齿轮4与第一传动轴5连接，圆柱齿轮4同轴的设置有第一锥齿轮8及第二锥齿轮9，第一锥齿轮8通过第一单向离合器6与第一传动轴5连接，第二锥齿轮9通过第二单向离合器7与第一传动轴5连接；第一锥齿轮8与第三锥齿10轮啮合，第二锥齿轮9与第三锥齿轮10啮合，第三锥齿轮10通过第二传动轴12与发电机11连接。
[0023]弹簧2设置在减速带I下部两端及中间部位，设置有10个，齿条3通过减速带I的延长部分与减速带I连接，齿条3两侧设置有支架，防止齿条3上下运动时松动，第一单向离合器6与第二单向离合器7通过平键与第一传动轴5连接，第一锥齿轮8通过平键与第一单向离合器6连接，第二锥齿轮9通过平键与第二单向离合器7连接。
[0024]减速带发电装置的工作过程如下:
[0025]汽车经过减速带I时下压齿条3，弹簧2开始压缩，起到缓冲作用，同时贮蓄部分能量；齿条3的向下运动带动圆柱齿轮4向下运动，圆柱齿轮4带动第一传动轴5转动；第一单向离合器6及第二单向离合器7分别安装在第一传动轴5上，通过平键连接，第一锥齿轮8通过平键与第一单向离合器6连接，第二锥齿轮9通过平键与第二离合器7连接，第一传动轴5开始转动，带动第一单向离合器6和第一锥齿轮8转动，而此时第二离合器7和第二锥齿轮9空转；第一锥齿轮8带动第三锥齿轮10转动，通过第二传动轴12，带动发电机11转动，最终使得发电机工作。
[0026]当汽车离开减速带I时，减速带I瞬间失去压力，此时弹簧2恢复原型,释放能量，齿条3向上运动带动圆柱齿轮4逆向转动，通过第一传动轴5，使第二锥齿轮9和第二单向离合器7开始转动，此时第一锥齿轮6和第一单向离合器8空转，第二锥齿轮9使第三锥齿轮10转动，通过第二传动轴12，带动发电机11按原来方向继续转动，持续发电。
[0027]综上所述，本实用新型通过“锥齿轮-单向离合器-锥齿轮”的结构，实现了装置的双程发电，大大的提高了发电效率；本实用新型对车辆通过减速带I时振动能量的高效回收和利用，配合现有门禁系统，实现节能减排，降低门禁系统的使用成本。
[0028]上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的【具体实施方式】，上述的【具体实施方式】仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
【权利要求】
1.一种新型减速带发电装置，包括减速带，其特征在于，所述的减速带下部设置有弹簧，所述的减速带边缘设置有齿条，齿条与圆柱齿轮啮合设置，圆柱齿轮与第一传动轴连接，圆柱齿轮同轴的设置有第一锥齿轮及第二锥齿轮，第一锥齿轮通过第一单向离合器与第一传动轴连接，第二锥齿轮通过第二单向离合器与第一传动轴连接；第一锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第二锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第三锥齿轮通过第二传动轴与发电机连接。
2.根据权利要求1所述的新型减速带发电装置，其特征在于，所述的弹簧设置在所述的减速带下部两端及中间部位，且为两个以上。
3.根据权利要求1所述的新型减速带发电装置，其特征在于，所述的齿条通过减速带的延长部分与减速带连接。
4.根据权利要求3所述的新型减速带发电装置，其特征在于，所述的齿条两侧设置有支架。
5.根据权利要求1所述的新型减速带发电装置，其特征在于，所述的第一单向离合器与第二单向离合器通过平键与第一传动轴连接。
6.根据权利要求1所述的新型减速带发电装置，其特征在于，所述的第一锥齿轮通过平键与第一单向离合器连接，第二齿轮通过平键与第二单向离合器连接。
【文档编号】F03G7/08GK203962311SQ201420212838
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年4月28日 优先权日:2014年4月28日
【发明者】徐懂懂, 任敬, 胡三宝, 夏欢, 周泉, 叶球宝, 李潇翔 申请人:武汉理工大学