双缸头双爆发发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及发动机【技术领域】，公开一种双缸头双爆发发动机，是采用上缸盖2、气缸1、下缸头3与气缸内活塞4共同组成的第一爆发室、第二爆发室的双爆发发动机。所述气缸1一端与上缸盖2连接，气缸1另一端与下缸盖3连接，气缸内设置有往复移动的活塞导向装置，所述活塞导向装置具有活塞4、导向杆5，连接活塞4的导向杆5穿过下缸盖3至曲轴箱6内与曲轴机构的连杆7铰接；本实用新型解决了普通发动机存在空转的问题，提高了发动机的输出动力，增大了发动机的输出功率，并且能够避免发动机一个爆发室可能造成断火的情况发生，减小了发动机的体积，节约了制备发动机的材料，能够在工业设备、车辆、船舶等领域广泛应用。
【专利说明】双缸头双爆发发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，尤其是涉及一种双缸头双爆发发动机。
【背景技术】
[0002]目前的发动机一般为单缸发动机或多缸发动机，但是单缸发动机或多缸发动机，一般采用单缸头单点火爆发系统，单缸发动机由气缸、缸头、活塞、连杆、曲轴箱，润滑系统、燃油供给系统、冷却系统组成，即一个缸头一个燃烧爆发室，其中运行时，爆发后移动的活塞通过连杆带动曲轴转动，活塞返回时需通过飞轮的惯性，活塞才能返回燃烧爆发室，进行再次燃烧爆发，运行时，发动机存在活塞返回空转的问题，发动机的输出功率效率较低。
[0003]为了解决发动机存在空转的问题早在7 O年代西德发明了转子发动机，体积小功率大转速高，当时成了世界第一中心研究话题，俄罗斯研制的转子发动机安装在直升飞机在空中能飞一个小时也成了世界头号新闻，中国上海制造转子发动机安装在汽车上，从上海到昆明，结果到昆明不走了，失败而告终。发动机爱好者和工程师们绞尽脑汁，至今还没有解决发动机空转的问题；为此急需一种活塞返回时进行再次燃烧爆发的发动机。
【发明内容】
[0004]为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种双缸头双爆发发动机及发动方法。
[0005]为了实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]—种双缸头双爆发的发动机,至少为一个气缸的双缸头双爆发的发动机,包括:气缸1、上缸盖2、下缸盖3、活塞导向装置、连杆7、曲轴机构、进排气系统，
[0007]所述气缸I 一端与上缸盖2连接，气缸I另一端与下缸盖3连接，气缸内设置有往复移动的活塞导向装置，所述活塞导向装置具有活塞4、导向杆5，连接活塞4的导向杆5穿过下缸盖3至曲轴箱6内与曲轴机构的连杆7铰接；
[0008]所述上缸盖2与气缸1、气缸内活塞4 一端顶部共同组成高温高压第一爆发室，所述第一爆发室的上缸盖2设置有与给油系统相连通的第一喷油嘴8,第一喷油嘴8 一侧设置有与空气滤清器9相连通的第一进气门10，第一喷油嘴8另一侧设置有与排气烟管11相连通的第一排气门12 ；
[0009]所述下缸盖3与气缸1、气缸内活塞4另一端顶部共同组成高温高压第二爆发室，所述第二爆发室的下缸盖3设置有与给油系统相连通的第二喷油嘴13，第二喷油嘴13—侧设置有与空气滤清器相连通的第二进气门14，第二喷油嘴13另一侧设置有与排气烟管11相连通的第二排气门15 ；
[0010]所述进排气系统，包括:启闭上缸头第一进气门和第一排气门的上缸头相差180°气门机构，及启闭下缸头第二进气门和第二排气门的下缸头相差180°气门机构，上缸头、下缸头的相差180°气门机构分别通过链条或顶杆机构与曲轴机构上曲轴相连；
[0011]其中，活塞4与气缸I之间设置有防漏气漏油的第一密封装置17，导向杆5与下缸盖3之间设置有防漏气漏油的第二密封装置18。
[0012]—种双缸头双爆发的发动机,所述气缸I为一个单缸体，单缸体内具有活塞4往复移动的圆形活塞腔体，单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱16连通；
[0013]其中，气缸I中心线成水平状态或与水平线夹角为小于45°的单个缸体气缸连接上缸盖2、下缸盖3的结构为单个卧式结构缸体，或气缸I中心线成竖直状态的单个缸体气缸连接上缸盖2、下缸盖3的结构为单个立式结构缸体；
[0014]其中，单个卧式结构缸或成组水平排列构成水平排列的卧式结构缸体，单个立式结构缸体或成组水平排列构成水平排列的立式结构缸体。
[0015]一种双缸头双爆发的发动机，所述气缸I为两个单缸体连接组成，连接的两个单缸体设置成镜像夹角的结构缸体，镜像夹角的两个单缸体分别于上缸盖2、下缸盖3连通，两个单缸体内分别具有活塞4往复移动的活塞腔体，每个单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱16连通；
[0016]其中，两个单缸体分别通过下缸头3与曲轴箱6上夹角的两个面固定连接；两个镜像对称的单缸体中心线与曲轴箱6上水平线的夹角为锐角；
[0017]其中，成镜像夹角的结构缸体或成组水平排列构成水平排列的角式结构缸体。
[0018]—种双缸头双爆发的发动机，所述上缸盖2具有用于向第一爆发室输油的第一喷油嘴安装位，第一喷油嘴一侧设置有用于向第一爆发室输气的的第一进气门10的进气孔、进气道和进气口 2.1 ;第一喷油嘴另一侧设置有用于向第一爆发室排气的的第一排气门12的排气孔、排气道和排气口 2.2;
[0019]与进气孔第一进气门10对应的上缸头2壳体外设置有启闭第一进气门10的进气机构，
[0020]与排气孔第一排气门12对应的上缸头2壳体外设置有启闭第一排气门12的排气机构，
[0021]其中，上缸盖2的第一进气门10或替换为双进气门，对应的上缸头2壳体外设置有启闭双进气门的进气机构；
[0022]其中，上缸盖2的第一排气门12或替换为双排气门，对应的上缸头2壳体外设置有启闭双排气门的排气机构；
[0023]其中，第一爆发室给油系统连通的第一喷油嘴8的中心线与气缸内活塞连接的导向杆5中心线的夹角设置为5-30° ;
[0024]其中，第一喷油嘴8具有单向的进油口、喷油口和单向的排油口 ；或第一油嘴安装位替换为汽油雾化的化油器安装位，汽油雾化的化油器安装位相对的一侧设置有用于安装火花塞点火用的火花塞19孔。
[0025]一种双缸头双爆发的发动机，所述下缸盖3具有用于向第二爆发室输油的第二喷油嘴13安装位，第二喷油嘴13安装位一侧设置有用于向第二爆发室输气的第二进气门14的进气孔、进气道和进气口 3.1 ;第二喷油嘴13另一侧设置有用于向第二爆发室排气的第二排气门15的排气孔、排气道和排气口 3.2 ;且下缸头3第二爆发室中心处设置有用于活塞导向杆5往复推动曲轴箱6内曲轴转动的活塞导向杆孔；
[0026]与进气孔第二进气门14对应的下缸头3壳体外设置有启闭第二进气门14的进气机构，
[0027]与排气孔第二排气门对应的下缸头3壳体外设置有启闭第二排气门15的排气机构；
[0028]其中，下缸头3的第二进气门10或替换为双进气门，对应的下缸头3壳体外设置有启闭双进气门的进气机构；
[0029]其中，下缸头3的第二排气门12或替换为双排气门，对应的下缸头3壳体外设置有启闭双排气门的排气机构；
[0030]其中，第二爆发室给油系统连通的第二喷油嘴13的中心线与气缸内活塞连接的导向杆5中心线的夹角设置为90°，第二喷油嘴13通过下缸盖3内的喷油通道与第二爆发室连通；
[0031]其中，第二喷油嘴13具有单向的进油口、喷油口和单向的排油口 ；或第二喷油嘴13安装位替换为汽油雾化的化油器安装位，汽油雾化的化油器安装位相对的一侧设置有用于安装火花塞20点火用的火花塞孔。
[0032]一种双缸头双爆发的发动机，所述活塞4为筒形结构，筒形结构的两端面为凸球面结构或为平面结构，筒形结构的活塞4由凹形基座4.5与凸形压块4.1结合构成，且通过深头螺栓4.2与凹形基座4.5芯孔固定的导向杆5螺纹连接，其中，凹形基座4.5筒壁至芯孔的润滑油道4.3与活塞导向杆5内的油孔连通；所述活塞4筒形结构的中心固定有用于推动曲轴箱曲轴转动的活塞导向杆5,活塞导向杆5 —端穿过筒形结构的一端面、下缸头3活塞导向杆孔至曲轴箱6内，与连杆7铰接，且活塞导向杆5壁设置有与下缸头3活塞导向杆孔壁接触的第二密封装置18，其为防漏气的密封气环和防漏油的密封油环；且活塞筒壁的密封槽4.4设置有与气缸I内壁接触的第一密封装置17，其为防漏气的若干密封气环和防漏油的若干密封油环。
[0033]一种双缸头双爆发的发动机，所述上缸头相差180°气门机构及下缸头相差180°气门机构为链条传动气门机构,包括:上缸头链条传动的进、排气机构，及下缸头链条传动的进、排气机构；
[0034]所述上缸头链条传动的进气机构由上缸头的第一支撑座2.3上铰接的气门臂2.4一端与进气孔内的第一进气门10连接，气门臂2.4另一端与凸轮2.5接触，凸轮2.5通过上缸头凸轮座上的凸轮轴2.6与链条轮2.7配合连接；所述上缸头链条传动的排气机构由上缸头的第二支撑座2.3上铰接的气门臂2.4 —端与排气孔内的第一排气门12连接，气门臂2.4另一端与凸轮2.5接触，凸轮2.5通过上缸头凸轮座上的凸轮轴2.6与链条轮2.7配合连接；上缸头进气机构的链条轮2.7与排气机构的链条轮2.7通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0035]所述下缸头链条传动的进气机构由下缸头的第一支撑座上铰接的气门臂一端与进气孔内的第二进气门14连接，气门臂另一端与凸轮接触，凸轮通过下缸头凸轮座上的凸轮轴与链条轮配合连接；所述下缸头的排气机构由下缸头的第二支撑座上铰接的气门臂一端与排气孔内的第二排气门15连接，气门臂另一端与凸轮接触，凸轮与上缸头凸轮座上的凸轮轴配合连接，凸轮轴的另一端设置有链条轮；下缸头进气机构的链条轮与排气机构的链条轮通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0036]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
[0037]—种双缸头双爆发的发动机,所述上缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5的一个凸轮轴2.6，凸轮轴2.6通过凸轮座固定在上缸头上，与进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5对应接触的气门臂2.4分别与第一进气门10、第一排气门12连接；气门臂2.4分别通过支撑座固定在上缸头上；凸轮轴2.6上的链条轮2.7通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0038]所述下缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带进气门凸轮2.5、排气门凸轮
2.5的一个凸轮轴2.6，凸轮轴2.6通过凸轮座固定在下缸头上，与进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5对应接触的气门臂2.4分别与第二进气门14、第二排气门15连接；气门臂2.4分别通过支撑座固定在下缸头上；凸轮轴2.6上的链条轮2.7通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0039]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
[0040]—种双缸头双爆发的发动机，所述上缸头的链条传动的进、排气机构或替换为具有一根带链轮2.7的凸轮轴2.6，凸轮轴2.6上设置的至少为一个的凸轮2.5与两侧对称的L形压壁2.10接触，两侧对称的L形压壁2.10分别铰接在对称的进气门轴2.8、排气门轴2.9上；两侧对称的L形压壁2.10另一端分别与连接压簧的第一进气门10和连接压簧的第一排气门12接触；上缸头2的凸轮轴2.6上的链轮2.7通过链条与曲轴20上对应的链轮相连；该凸轮轴2.6通过凸轮座2.12固定在上缸头，进气门轴2.8、排气门轴2.9分别通过分体瓦架2.11固定在上缸头上；
[0041]所述下缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带凸轮2.5的进气门凸轮轴和带凸轮2.5的排气门凸轮轴2.6，所述进气门凸轮轴上的凸轮2.5与连接第二进气门14的压簧套2.13接触，所述排气门凸轮轴上的凸轮2.5与连接第二排气门15的压簧套2.13接触；进气门凸轮轴、排气门凸轮轴分别通过分体瓦架固定在下缸头上；下缸头进气门凸轮轴上的链轮2.7、排气门凸轮轴上的链轮2.7通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0042]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
[0043]一种双缸头双爆发的发动机，所述上缸头、下缸头的链条传动的进、排气机构或替换为顶杆传动气门机构，上缸头的第一进气门10的进气机构由上缸头I的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与进气孔内的第一进气门杆对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过上缸头、气缸、下缸头与曲轴箱6内凸轮轴一端固定的第一凸轮接触；上缸头的第一进排门12的排气机构由上缸头的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与排气孔内的第一排气门12对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过上缸头、气缸、下缸头与曲轴箱6内凸轮轴上一端固定的第二凸轮接触，其中凸轮轴上另一端的齿轮通过齿轮组与曲轴上的齿轮啮合连接；
[0044]下缸头的第二进气门的进气机构由下缸头3的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与进气孔内的第二进气门14对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过曲轴箱与曲轴箱6内凸轮轴一端固定的第一凸轮接触，下缸头的第二进排门15的排气机构由下缸头3的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与排气孔内的第二排气门15对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过曲轴箱与曲轴箱6内凸轮轴上一端固定的第二凸轮接触，其中凸轮轴上另一端的齿轮通过齿轮组与曲轴上的齿轮啮合连接。
[0045]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性:
[0046]—种双缸头双爆发发动机,是米用上缸盖2、气缸1、下缸头3与气缸内活塞4共同组成的第一爆发室、第二爆发室，即一个汽缸两个缸头组成的双爆发点火系统。
[0047]工作时,通过上缸头的第一爆发室产生的燃烧爆发,推动气缸内活塞向下缸头移动，下缸头第二爆发室产生的燃烧爆发，推动活塞向上缸头移动，使活塞在气缸内高速往复运动，同时带动曲轴箱的曲轴连续旋转，发动机转动。即一个气缸内活塞，完成前、后两次双爆发，也就是说:一个火塞两端面组成的第一爆发室、第二爆发室交替做功，推动活塞通过导向杆、连杆带动曲轴箱的曲轴连续旋转。使发动机在单气缸内，能够增大发动机的输出功率，达到高出一倍的输出动力。并且能够增加爆发着火的可能性，避免了一个火花塞可能造成断火的情况发生，
[0048]本实用新型双缸头双爆发发动机不仅能够提高小型单气缸发动机的性能,增大发动机的输出功率，还能够在多气缸发动机上推广使用，提高多气缸发动机的性能，解决了普通发动机通过飞轮使活塞返回爆发室的空转问题，大大地提高了发动机的动力，使发动机在单气缸内较普通发动机高出一倍的输出动力。在同等功率下，发动机体积减小，节约了制备发动机的金属材料、设备及生产工时，即减少空转达50%，大大提高了功率，缩小了发动机体积达45%，节约了金属材料钢铁达70%%，该小体积大功率的双缸头双爆发发动机问世，将是发动机的一次新的技术革命。填补了社会及市场关于双爆发发动机的一项空白，并且能够在工业设备、车辆、船舶、飞机、坦克等领域广泛应用。
【专利附图】
【附图说明】
[0049]图1A为卧式柴油双缸头双爆发发动机的结构示意图；图1B为卧式柴油双缸头双爆发发动机的结构示意图
[0050]图2为卧式汽油双缸头双爆发发动机的结构示意图；
[0051]图3为立式柴油双缸头双爆发发动机的结构示意图；
[0052]图4为立式汽油双缸头双爆发发动机的结构示意图；
[0053]图5为角式柴油双缸双爆发发动机的结构示意图；
[0054]图6为角式汽油双缸双爆发发动机的结构示意图；
[0055]图7为柴油式双缸头双爆发发动机的气门链条传动结构示意图；
[0056]图8为图7的B-B向剖视图；双缸头双爆发发动机的结构
[0057]图9为汽油式双缸头双爆发发动机的气门链条传动结构示意图；
[0058]图10为图9的C-C向剖视图；
[0059]图11为双缸头双爆发发动机下缸头的气门导杆传动结构示意图；
[0060]图12为图11的A-A向剖视图；
[0061]图13为活塞连杆的结构示意图；
[0062]图14为活塞的结构示意图；
[0063]图中:气缸1、上缸盖2、进气口 2.1、排气口 2.2、第一支撑座2.3、气门臂2.4、凸轮
2.5、凸轮轴2.6、链条轮2.7、下缸盖3、进气口 3.1、排气口 3.2、活塞4、活塞导向杆5、曲轴箱6、连杆7、第一喷油嘴8、空气滤清器9、第一进气门10、排气烟管11、第一排气门12、第二喷油嘴13、第二进气门14、第二排气门15、水箱16、第一密封装置17、第二密封装置18、火花塞19、曲轴20、发电机21、启动齿轮22、顶杆23、油箱24、上缸凸轮轴齿轮25、下缸凸轮轴齿轮26、紧固螺栓27。
【具体实施方式】
[0064]下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
[0065]如图1至图14所示，一种双缸头双爆发的发动机，至少为一个气缸的双缸头双爆发的发动机，包括:气缸1、上缸盖2、下缸盖3、活塞导向装置、连杆7、曲轴机构、进排气系统，所述气缸I 一端与上缸盖2连接，气缸I另一端与下缸盖3连接，气缸内设置有往复移动的活塞导向装置，所述活塞导向装置具有活塞4、导向杆5，连接活塞4的导向杆5穿过下缸盖3至曲轴箱6内与曲轴机构的连杆7铰接；
[0066]所述上缸盖2与气缸1、气缸内活塞4 一端顶部共同组成高温高压第一爆发室，所述第一爆发室的上缸盖2设置有与给油系统相连通的第一喷油嘴8,第一喷油嘴8 一侧设置有与空气滤清器9相连通的第一进气门10，第一喷油嘴8另一侧设置有与排气烟管11相连通的第一排气门12 ；
[0067]所述下缸盖3与气缸1、气缸内活塞4另一端顶部共同组成高温高压第二爆发室，所述第二爆发室的下缸盖3设置有与给油系统相连通的第二喷油嘴13，第二喷油嘴13—侧设置有与空气滤清器相连通的第二进气门14，第二喷油嘴13另一侧设置有与排气烟管11相连通的第二排气门15 ；
[0068]所述进排气系统，包括:启闭上缸头第一进气门和第一排气门的上缸头相差180°气门机构，及启闭下缸头第二进气门和第二排气门的下缸头相差180°气门机构，上缸头、下缸头的相差180°气门机构分别通过链条或顶杆机构与曲轴机构上曲轴相连；
[0069]其中，活塞4与气缸I之间设置有防漏气漏油的第一密封装置17,导向杆5与下缸盖3之间设置有防漏气漏油的第二密封装置18。
[0070]所述双缸头双爆发发动机的气缸I为一个单缸体，单缸体内具有活塞4往复移动的圆形活塞腔体，单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱16连通；如图8所
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[0071]其中，气缸I中心线成水平状态或与水平线夹角为小于45°的单个缸体气缸连接上缸盖2、下缸盖3的结构为单个卧式结构缸体，如图1、2所示。
[0072]或气缸I中心线成竖直状态的单个缸体气缸连接上缸盖2、下缸盖3的结构为单个立式结构缸体；如图3、4所示。
[0073]其中，单个卧式结构缸或成组水平排列构成水平排列的卧式结构缸体，单个立式结构缸体或成组水平排列构成水平排列的立式结构缸体。
[0074]双缸头双爆发发动机的气缸I为两个单缸体连接组成，连接的两个单缸体设置成镜像夹角的结构缸体，镜像夹角的两个单缸体分别于上缸盖2、下缸盖3连通，两个单缸体内分别具有活塞4往复移动的活塞腔体，每个单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱16连通；
[0075]其中，两个单缸体分别通过下缸头3与曲轴箱6上夹角的两个面固定连接；两个镜像对称的单缸体中心线与曲轴箱6上水平线的夹角为锐角；如图5、6所示。
[0076]其中，成镜像夹角的结构缸体或成组水平排列构成水平排列的角式结构缸体。
[0077]所述双缸头双爆发发动机的上缸盖2具有用于向第一爆发室输油的第一喷油嘴安装位，第一喷油嘴一侧设置有用于向第一爆发室输气的的第一进气门10的进气孔、进气道和进气口 2.1 ;第一喷油嘴另一侧设置有用于向第一爆发室排气的的第一排气门12的排气孔、排气道和排气口 2.2 ;如图8所示。
[0078]与进气孔第一进气门10对应的上缸头2壳体外设置有启闭第一进气门10的进气机构，
[0079]与排气孔第一排气门12对应的上缸头2壳体外设置有启闭第一排气门12的排气机构，
[0080]其中，上缸盖2的第一进气门10或替换为双进气门，对应的上缸头2壳体外设置有启闭双进气门的进气机构；
[0081]其中，上缸盖2的第一排气门12或替换为双排气门，对应的上缸头2壳体外设置有启闭双排气门的排气机构；如图7、8所示。
[0082]其中，第一爆发室给油系统连通的第一喷油嘴8的中心线与气缸内活塞连接的导向杆5中心线的夹角设置为5-30° ;
[0083]其中，第一喷油嘴8具有单向的进油口、喷油口和单向的排油口，如柴油用发动机；或第一油嘴安装位替换为汽油雾化的化油器安装位，汽油雾化的化油器安装位相对的一侧设置有用于安装火花塞点火用的火花塞19孔，如汽油用发动机。
[0084]所述双缸头双爆发发动机的下缸盖3具有用于向第二爆发室输油的第二喷油嘴13安装位，第二喷油嘴13安装位一侧设置有用于向第二爆发室输气的第二进气门14的进气孔、进气道和进气口 3.1 ;第二喷油嘴13另一侧设置有用于向第二爆发室排气的第二排气门15的排气孔、排气道和排气口 3.2 ;且下缸头3第二爆发室中心处设置有用于活塞导向杆5往复推动曲轴箱6内曲轴转动的活塞导向杆孔3.4 ;如图8、11、12所示。
[0085]与进气孔第二进气门14对应的下缸头3壳体外设置有启闭第二进气门14的进气机构，
[0086]与排气孔第二排气门对应的下缸头3壳体外设置有启闭第二排气门15的排气机构；
[0087]其中，下缸头3的第二进气门10或替换为双进气门，对应的下缸头3壳体外设置有启闭双进气门的进气机构；
[0088]其中，下缸头3的第二排气门12或替换为双排气门，对应的下缸头3壳体外设置有启闭双排气门的排气机构；
[0089]其中，第二爆发室给油系统连通的第二喷油嘴13的中心线与气缸内活塞连接的导向杆5中心线的夹角设置为90°，第二喷油嘴13通过下缸盖3内的喷油通道3.3与第二爆发室连通；
[0090]其中，第二喷油嘴13具有单向的进油口、喷油口和单向的排油口 ；如柴油用发动机。
[0091]或第二喷油嘴13安装位替换为汽油雾化的化油器安装位，汽油雾化的化油器安装位相对的一侧设置有用于安装火花塞20点火用的火花塞孔，如汽油用发动机。
[0092]所述双缸头双爆发发动机的活塞4为筒形结构，筒形结构的两端面为凸球面结构或为平面结构，筒形结构的活塞4由凹形基座4.5与凸形压块4.1结合构成，且通过深头螺栓4.2与凹形基座4.5芯孔固定的导向杆5螺纹连接，其中，凹形基座4.5筒壁至芯孔的润滑油道4.3与活塞导向杆5内的油孔连通。
[0093]所述活塞4筒形结构的中心固定有用于推动曲轴箱曲轴转动的活塞导向杆5，活塞导向杆5 —端穿过筒形结构的一端面、下缸头3活塞导向杆孔至曲轴箱6内，与连杆7铰接，且活塞导向杆5壁设置有与下缸头3活塞导向杆孔壁接触的第二密封装置18，其为防漏气的密封气环和防漏油的密封油环；且活塞筒壁的密封槽4.4设置有与气缸I内壁接触的第一密封装置17，其为防漏气的若干密封气环和防漏油的若干密封油环。如图13、14所
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[0094]所述双缸头双爆发发动机的上缸头相差180°气门机构及下缸头相差180°气门机构为链条传动气门机构，包括:上缸头链条传动的进、排气机构，及下缸头链条传动的进、排气机构；如图2、4、6、7、8、9、10所示。
[0095]所述上缸头链条传动的进气机构由上缸头的第一支撑座2.3上铰接的气门臂2.4一端与进气孔内的第一进气门10连接，气门臂2.4另一端与凸轮2.5接触，凸轮2.5通过上缸头凸轮座上的凸轮轴2.6与链条轮2.7配合连接；所述上缸头链条传动的排气机构由上缸头的第二支撑座2.3上铰接的气门臂2.4 —端与排气孔内的第一排气门12连接，气门臂2.4另一端与凸轮2.5接触，凸轮2.5通过上缸头凸轮座上的凸轮轴2.6与链条轮2.7配合连接；上缸头进气机构的链条轮2.7与排气机构的链条轮2.7通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0096]所述下缸头链条传动的进气机构由下缸头的第一支撑座上铰接的气门臂一端与进气孔内的第二进气门14连接，气门臂另一端与凸轮接触，凸轮通过下缸头凸轮座上的凸轮轴与链条轮配合连接；所述下缸头的排气机构由下缸头的第二支撑座上铰接的气门臂一端与排气孔内的第二排气门15连接，气门臂另一端与凸轮接触，凸轮与上缸头凸轮座上的凸轮轴配合连接，凸轮轴的另一端设置有链条轮；下缸头进气机构的链条轮与排气机构的链条轮通过链条与曲轴上对应的链轮相连；如图7、8所示。
[0097]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮或通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
[0098]所述上缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5的一个凸轮轴2.6，凸轮轴2.6通过凸轮座固定在上缸头上，与进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5对应接触的气门臂2.4分别与第一进气门10、第一排气门12连接；气门臂2.4分别通过支撑座固定在上缸头上；凸轮轴2.6上的链条轮2.7通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0099]所述下缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5的一个凸轮轴2.6，凸轮轴2.6通过凸轮座固定在下缸头上，与进气门凸轮2.5、排气门凸轮2.5对应接触的气门臂2.4分别与第二进气门14、第二排气门15连接；气门臂2.4分别通过支撑座固定在下缸头上；凸轮轴2.6上的链条轮2.7通过链条与曲轴上对应的链轮相连；如图2、4、6所示。
[0100]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0101]所述上缸头的链条传动的进、排气机构或替换为具有一根带链轮2.7的凸轮轴
2.6，凸轮轴2.6上设置的至少为一个的凸轮2.5与两侧对称的L形压壁2.10接触，两侧对称的L形压壁2.10分别铰接在对称的进气门轴2.8、排气门轴2.9上；两侧对称的L形压壁2.10另一端分别与连接压簧的第一进气门10和连接压簧的第一排气门12接触；上缸头2的凸轮轴2.6上的链轮2.7通过链条与曲轴20上对应的链轮相连；该凸轮轴2.6通过凸轮座2.12固定在上缸头，进气门轴2.8、排气门轴2.9分别通过分体瓦架2.11固定在上缸头上；如图9、10所示。
[0102]所述下缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带凸轮2.5的进气门凸轮轴和带凸轮2.5的排气门凸轮轴2.6，所述进气门凸轮轴上的凸轮2.5与连接第二进气门14的压簧套2.13接触，所述排气门凸轮轴上的凸轮2.5与连接第二排气门15的压簧套2.13接触；进气门凸轮轴、排气门凸轮轴分别通过分体瓦架固定在下缸头上；下缸头进气门凸轮轴上的链轮2.7、排气门凸轮轴上的链轮2.7通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连；如图9、10所示。
[0103]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0104]所述上缸头、下缸头的链条传动的进、排气机构或替换为顶杆传动气门机构，如图1、3、5所示。
[0105]上缸头的第一进气门10的进气机构由上缸头I的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与进气孔内的第一进气门杆对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过上缸头、气缸、下缸头与曲轴箱6内凸轮轴一端固定的第一凸轮接触；
[0106]上缸头的第一进排门12的排气机构由上缸头的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与排气孔内的第一排气门12对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过上缸头、气缸、下缸头与曲轴箱6内凸轮轴上一端固定的第二凸轮接触，其中凸轮轴上另一端的齿轮通过齿轮组与曲轴上的齿轮啮合连接；
[0107]下缸头的第二进气门的进气机构由下缸头3的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与进气孔内的第二进气门14对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过曲轴箱与曲轴箱6内凸轮轴一端固定的第一凸轮接触，
[0108]下缸头的第二进排门15的排气机构由下缸头3的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与排气孔内的第二排气门15对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过曲轴箱与曲轴箱6内凸轮轴上一端固定的第二凸轮接触，其中凸轮轴上另一端的齿轮通过齿轮组与曲轴上的齿轮啮合连接。
[0109]实施例一
[0110]—种双缸头双爆发的发动机,是米用上缸盖2、气缸1、下缸头3与气缸内活塞4共同组成的第一爆发室、第二爆发室，通过上缸头的第一爆发室产生的燃烧爆发，推动气缸内活塞向下缸头移动，下缸头第二爆发室产生的燃烧爆发，推动活塞向上缸头移动，使活塞在气缸内高速往复运动，同时带动曲轴箱的曲轴连续旋转，发动机转动，如图1、3、8所示。
[0111]I)通过进气系统的空气滤清器9过滤的空气，经第一雾化器至上缸头2的进气口、开启的第一进气门10进入第一爆发室；
[0112]2)通过给油系统的油箱21内燃油采用柴油，经第一雾化器雾化至上缸头第一喷油嘴8进入第一爆发室，与进入第一爆发室的过滤气体进行油气混合；
[0113]3)经气缸I内活塞导向杆5推动的活塞4，压缩混合雾化的油气，使第一爆发室产生高温高压爆发，爆发时第一进气门10、第一排气门12为关闭状态；
[0114]4)第一爆发室爆发后，膨胀的油气推动活塞4向下缸3头移动，与活塞连接的活塞导向杆5穿过下缸头3通过连杆7带动曲轴箱6内的曲轴拐向下旋动；第一爆发室爆发后的废气经排气系统开启的第一排气门12、上缸头2的排气口进入排气烟管11排出；爆发后的未做功油经第一喷油嘴8的排油口返回给油系统的油箱21 ；
[0115]5)同时，进气系统空气滤清器9过滤的空气，经第二雾化器至下缸头3的进气口、开启的第二进气门14进入第二爆发室，给油系统的油箱21内燃油经第二雾化器雾化至下缸头3第二喷油嘴13进入第二爆发室，与进入第二爆发室的过滤气体进行油气混合；
[0116]6)当活塞4移动至第二爆发室，压缩混合雾化的油气，使第二爆发室产生高温高压爆发；爆发时第二进气门14、第二排气门15为关闭状态；
[0117]7)第二爆发室爆发后，膨胀的油气推动活塞4向上缸头2移动，与活塞连接的活塞导向杆5穿过下缸头3通过连杆7带动曲轴箱6的曲轴拐22向上旋动，曲轴拐22旋转一周；第二爆发室爆发后的废气经排气系统开启的第二排气门15、下缸头的排气口 2.2进入排气烟管11排出；爆发后的未做功油经第二喷油嘴13的排油口返回给油系统的油箱21 ；
[0118]8)当再次移动至上缸头2第一爆发室的活塞4，再次对进入上缸头2第一爆发室的雾化油与过滤气体混合后的油气进行压缩，使第一爆发室再次产生高温高压爆发；
[0119]9)当再次移动至下缸头3第二爆发室的活塞4，再次对进入下缸头3第二爆发室的雾化油与过滤气体混合后的油气进行压缩，使第二爆发室再次产生高温高压爆发；活塞连接的活塞导向杆5穿过下缸头3通过连杆7带动曲轴箱6内曲轴机构的曲轴拐22又旋转一周；
[0120]10)通过上缸头2第一爆发室重复产生的高温高压爆发，和下缸头第二爆发室重复产生的高温高压爆发，使活塞在气缸内高速往复运动，带动曲轴箱6曲轴连续旋转，发动机转动；
[0121]其中，上缸头的第一进气门开启时，下缸头的第二进气门关闭状态；上缸头的第一排气门开启时，下缸头的第二排气门为关闭状态。
[0122]实施例二
[0123]一种双缸头双爆发的发动机，第一爆发室、第二爆发室产生的高温高压爆发，燃油采用汽油；在上缸头2的第一爆发室内安装火花塞19，下缸头3第二爆发室内安装火花塞；如图2、4、10所示。
[0124]在上缸头2第一爆发室内安装的火花塞19点火，使压缩的混合雾化的油气燃烧爆发，爆发时第一进气门10、第一排气门12为关闭状态；第一爆发室爆发后，燃烧的油气推动活塞4向下缸头3移动，与活塞连接的活塞导向杆5穿过下缸头3通过连杆7带动曲轴箱6内的曲轴拐22向下旋动；第一爆发室爆发后的废气经排气系统开启的第一排气门12、上缸头2的排气口 2.2进入排气烟管11排出；
[0125]当气缸内的活塞4移动至下缸头3的第二爆发室，压缩混合雾化的油气，使第二爆发室产生高温高压，同时，下缸头3第二爆发室内安装的火花塞点火，使压缩混合雾化的油气燃烧爆发；爆发时第二进气门14、第二排气门15为关闭状态；第二爆发室爆发后，燃烧的油气推动活塞4向上缸头2移动，与活塞4连接的活塞导向杆5穿过下缸头3通过连杆7带动曲轴箱6的曲轴拐22向上旋动，曲轴拐22旋转一周；第二爆发室爆发后的废气经排气系统开启的第二排气门15、下缸头的排气口进入排气烟管11排出。
[0126]实施例三
[0127]一种双缸头双爆发的发动机，采用成镜像夹角结构缸体的两个单缸体分别与上缸盖2、下缸头、气缸内活塞4共同组成角式发动机，角式发动机两个单缸体的第一爆发室、第二爆发室产生的燃烧爆发，推动成镜像夹角结构的两个单缸体内活塞由上缸头向下缸头移动，使活塞在成镜像夹角结构的气缸内高速往复运动，同时带动曲轴箱的曲轴连续旋转，发动机转动，如图5所示。
[0128]I)角式发动机的第一单缸体的上缸盖2第一爆发室爆发，
[0129]a第一单缸体的燃油经第一雾化器雾化至上缸头2第一喷油嘴8进入第一爆发室，与经第一雾化器至上缸头2的进气口、开启的第一进气门10进入第一爆发室的过滤气体进行油气混合；
[0130]b经第一单缸体的气缸内活塞导向杆5推动的活塞4，压缩混合雾化的油气，使上缸头2第一爆发室产生高温高压爆发；
[0131]c第一爆发室爆发后,膨胀的油气推动活塞4向下缸头移动,第一单缸体的活塞导向杆5通过连杆7带动第一曲轴拐22向下旋动；
[0132]2)第二单缸体的上缸盖2第一爆发室爆发，
[0133]a当第一曲轴拐22向下旋动与两个单缸体成镜像夹角相同的角度，第二单缸体的燃油经第一雾化器雾化至上缸头2第一喷油嘴8进入第一爆发室，与经第一雾化器至上缸头2的进气口、开启的第一进气门进入第一爆发室的过滤气体进行油气混合；
[0134]b经第二单缸体的气缸内活塞导向杆5推动的活塞，压缩混合雾化的油气，使上缸头第一爆发室产生高温高压爆发；
[0135]c第一爆发室爆发后，膨胀的油气推动活塞4向下缸头移动，第二单缸体的活塞杆5通过连杆7带动第二曲轴拐22再向下旋动；
[0136]3)第一单缸体的下缸头第二爆发室爆发，
[0137]a当第一单缸体内的活塞4向下缸头移动至第二爆发室，对进入第一单缸体下缸头第二爆发室的燃油与过滤气体混合的雾化油气进行压缩，使下缸头第二爆发室产生高温闻压爆发；
[0138]b第二爆发室爆发后，膨胀的油气推动活塞向上缸头2移动，第一单缸体内活塞导向杆5通过连杆7带动第一曲轴拐22向上旋动；
[0139]4)第二单缸体的下缸头第二爆发室爆发，
[0140]a当第一曲轴拐22向上旋动与两个单缸体成镜像夹角相同的角度，第二单缸体内的活塞向下缸头移动至第二爆发室，对进入第二单缸体下缸头第二爆发室的燃油与过滤气体混合的雾化油气进行压缩，使第二爆发室产生高温高压爆发；
[0141]b第二爆发室爆发后，膨胀的油气推动活塞4向上缸头2移动，第二单缸体内活塞导向杆5通过连杆7带动第二曲轴拐22再向上旋动；
[0142]5)通过第一单缸体内高速往复运动的活塞和第二单缸体内高速往复运动的活塞，分别通过连杆带动曲轴箱6的第一曲轴拐22和同心的第二曲轴拐22，使曲轴连续旋转，角式发动机转动。
[0143]实施例四
[0144]一种双缸头双爆发的发动机，是将第一单缸体、第二单缸体的第一爆发室、第二爆发室产生的高温高压爆发替换为燃烧爆发，燃油采用汽油，并在第一单缸体、第二单缸体的第一爆发室、第二爆发室内分别安装点火的火花塞，如图6、9、10所示。
[0145]A、第一单缸体上缸头2第一爆发室爆发，
[0146]a第一单缸体的燃油经第一雾化器雾化至上缸头2第一喷油嘴8进入第一爆发室，与经第一雾化器至上缸头2的进气口、开启的第一进气门10进入第一爆发室的过滤气体进行油气混合；
[0147]b经第一单缸体气缸I内活塞导向杆5推动的活塞4，压缩混合雾化的油气，同时，第一单缸体上第一爆发室内的火花塞19点火，使第一爆发室压缩混合雾化的油气燃烧爆发；
[0148]c第一爆发室爆发后,燃烧的气体推动活塞4向下缸头3移动,第一单缸体的活塞导向杆5通过连杆7带动第一曲轴拐22向下旋动；
[0149]B、第二单缸体上缸头2第一爆发室爆发，
[0150]a当第一曲轴拐22向下旋动与两个单缸体成镜像夹角相同的角度，第二单缸体的燃油经第一雾化器雾化至上缸头第一喷油嘴进入第一爆发室，与经第一雾化器至上缸头2的进气口、开启的第一进气门进入第一爆发室的过滤气体进行油气混合；
[0151]b经第二单缸体气缸I内活塞导向杆5推动的活塞4，压缩混合雾化的油气，同时，第二单缸体上缸头2第一爆发室内的火花塞19点火，使第一爆发室压缩混合雾化的油气燃烧爆发；
[0152]c第一爆发室爆发后，燃烧的气体推动活塞4向下缸头3移动，第二单缸体的活塞导向杆5通过连杆7带动第二曲轴拐22再向下旋动；
[0153]C、第一单缸体下缸头3第二爆发室爆发，
[0154]a当第一单缸体内的活塞4向下缸头3移动至第二爆发室，对进入第一单缸体下缸头3第二爆发室的燃油与过滤气体混合的雾化油气进行压缩，同时，第一单缸体下缸头3第二爆发室内的火花塞20点火，使第二爆发室压缩混合雾化的油气燃烧爆发；
[0155]b第二爆发室爆发后，燃烧的气体推动活塞4向上缸头2移动，第一单缸体内活塞导向杆5通过连杆7带动第一曲轴拐22向上旋动；
[0156]D、第二单缸体下缸头3第二爆发室爆发，
[0157]a当第一曲轴拐22向上旋动与两个单缸体成镜像夹角相同的角度，第二单缸体内的活塞4向下缸头3移动至第二爆发室，对进入第二单缸体下缸头3第二爆发室的燃油与过滤气体混合的雾化油气进行压缩，同时，第二单缸体下缸头3第二爆发室内的火花塞20点火，使第二爆发室压缩混合雾化的油气燃烧爆发；
[0158]b第二爆发室爆发后，燃烧的气体推动活塞4向上缸头2移动，第二单缸体内活塞导向杆5通过连杆7带动第二曲轴拐22再向上旋动；
[0159]E、通过第一单缸体内高速往复运动的活塞4和第二单缸体内高速往复运动的活塞4，分别通过活塞导向杆5、连杆7带动曲轴箱6的第一曲轴拐22和同心的第二曲轴拐22，使曲轴连续旋转，角式发动机转动。
[0160]所述上缸头的链条传动的进、排气机构采用具有一根带链轮的凸轮轴，凸轮轴上设置的至少为一个的凸轮与两侧对称的L形压壁接触，两侧对称的L形压壁分别铰接在对称的进气门轴、排气门轴上；两侧对称的L形压壁另一端分别与连接压簧的第一进气门10和连接压簧的第一排气门12接触；上缸头的链轮通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0161]所述下缸头链条传动的进、排气机构采用具有带凸轮2.5的进气门凸轮轴和带凸轮2.5的排气门凸轮轴2.6，所述进气门凸轮轴上的凸轮2.5与连接压簧的第二进气门14接触，所述排气门凸轮轴上的凸轮2.5与连接压簧的第二排气门15接触；进气门凸轮轴、排气门凸轮轴分别通过分体瓦架固定在下缸头上；下缸头的链轮通过链条与曲轴上对应的链轮相连；
[0162]其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
【权利要求】
1.一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:至少为一个气缸的双缸头双爆发的发动机，包括:气缸(I)、上缸盖(2)、下缸盖(3)、活塞导向装置、连杆(7)、曲轴机构、进排气系统， 所述气缸(I) 一端与上缸盖(2)连接，气缸(I)另一端与下缸盖(3)连接，气缸内设置有往复移动的活塞导向装置，所述活塞导向装置具有活塞(4)、导向杆(5)，连接活塞(4)的导向杆(5)穿过下缸盖(3)至曲轴箱(6)内与曲轴机构的连杆(7)铰接； 所述上缸盖(2)与气缸(I)、气缸内活塞(4) 一端顶部共同组成高温高压第一爆发室，所述第一爆发室的上缸盖(2)设置有与给油系统相连通的第一喷油嘴(8)，第一喷油嘴(8)一侧设置有与空气滤清器(9)相连通的第一进气门(10)，第一喷油嘴(8)另一侧设置有与排气烟管(11)相连通的第一排气门(12); 所述下缸盖(3)与气缸(I)、气缸内活塞(4)另一端顶部共同组成高温高压第二爆发室，所述第二爆发室的下缸盖(3)设置有与给油系统相连通的第二喷油嘴(13)，第二喷油嘴(13) —侧设置有与空气滤清器相连通的第二进气门(14)，第二喷油嘴(13)另一侧设置有与排气烟管(11)相连通的第二排气门(15)； 所述进排气系统，包括:启闭上缸头第一进气门和第一排气门的上缸头相差180°气门机构，及启闭下缸头第二进气门和第二排气门的下缸头相差180°气门机构，上缸头、下缸头的相差180°气门机构分别通过链条或顶杆机构与曲轴机构上曲轴相连； 其中，活塞(4)与气缸(I)之间设置有防漏气漏油的第一密封装置(17)，导向杆(5)与下缸盖(3)之间设置有防漏气漏油的第二密封装置(18)。
2.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述气缸(I)为一个单缸体，单缸体内具有活塞(4)往复移动的圆形活塞腔体，单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱(16)连通； 其中，气缸I中心线成水平状态或与水平线夹角为小于45°的单个缸体气缸连接上缸盖(2)、下缸盖(3)的结构为单个卧式结构缸体，或气缸(I)中心线成竖直状态的单个缸体气缸连接上缸盖(2)、下缸盖(3)的结构为单个立式结构缸体； 其中，单个卧式结构缸或成组水平排列构成水平排列的卧式结构缸体，单个立式结构缸体或成组水平排列构成水平排列的立式结构缸体。
3.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述气缸(I)为两个单缸体连接组成，连接的两个单缸体设置成镜像夹角的结构缸体，镜像夹角的两个单缸体分别于上缸盖(2)、下缸盖(3)连通，两个单缸体内分别具有活塞(4)往复移动的活塞腔体，每个单缸体的壁外设置有冷却腔体，所述冷却腔体与水箱(16)连通； 其中，两个单缸体分别通过下缸头(3 )与曲轴箱(6 )上夹角的两个面固定连接；两个镜像对称的单缸体中心线与曲轴箱(6)上水平线的夹角为锐角； 其中，成镜像夹角的结构缸体或成组水平排列构成水平排列的角式结构缸体。
4.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述上缸盖(2)具有用于向第一爆发室输油的第一喷油嘴安装位，第一喷油嘴一侧设置有用于向第一爆发室输气的的第一进气门(10)的进气孔、进气道和进气口(2.1);第一喷油嘴另一侧设置有用于向第一爆发室排气的的第一排气门(12)的排气孔、排气道和排气口(2.2)； 与进气孔第一进气门(10)对应的上缸头(2)壳体外设置有启闭第一进气门(10)的进气机构， 与排气孔第一排气门(12)对应的上缸头(2)壳体外设置有启闭第一排气门(12)的排气机构， 其中，上缸盖(2)的第一进气门(10)或替换为双进气门，对应的上缸头(2)壳体外设置有启闭双进气门的进气机构； 其中，上缸盖(2 )的第一排气门(12 )或替换为双排气门，对应的上缸头(2 )壳体外设置有启闭双排气门的排气机构； 其中，第一爆发室给油系统连通的第一喷油嘴(8)的中心线与气缸内活塞连接的导向杆(5)中心线的夹角设置为5-30° ; 其中，第一喷油嘴(8)具有单向的进油口、喷油口和单向的排油口 ；或第一油嘴安装位替换为汽油雾化的化油器安装位，汽油雾化的化油器安装位相对的一侧设置有用于安装火花塞点火用的火花塞(19)孔。
5.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述下缸盖(3)具有用于向第二爆发室输油的第二喷油嘴(13)安装位，第二喷油嘴(13)安装位一侧设置有用于向第二爆发室输气的第二进气门(14)的进气孔、进气道和进气口(3.1);第二喷油嘴(13)另一侧设置有用于向第二爆发室排气的第二排气门(15)的排气孔、排气道和排气口(3.2);且下缸头(3)第二爆发室中心处设置有用于活塞导向杆(5)往复推动曲轴箱(6)内曲轴转动的活塞导向杆孔； 与进气孔第二进气门(14)对应的下缸头(3)壳体外设置有启闭第二进气门(14)的进气机构， 与排气孔第二排气门对应的下缸头(3)壳体外设置有启闭第二排气门(15)的排气机构； 其中，下缸头(3)的第二进气门10或替换为双进气门，对应的下缸头(3)壳体外设置有启闭双进气门的进气机构； 其中，下缸头(3 )的第二排气门(12 )或替换为双排气门，对应的下缸头(3 )壳体外设置有启闭双排气门的排气机构； 其中，第二爆发室给油系统连通的第二喷油嘴(13)的中心线与气缸内活塞连接的导向杆(5)中心线的夹角设置为90°，第二喷油嘴(13)通过下缸盖(3)内的喷油通道与第二爆发室连通； 其中，第二喷油嘴(13)具有单向的进油口、喷油口和单向的排油口 ；或第二喷油嘴(13)安装位替换为汽油雾化的化油器安装位，汽油雾化的化油器安装位相对的一侧设置有用于安装火花塞(20)点火用的火花塞孔。
6.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述活塞(4)为筒形结构，筒形结构的两端面为凸球面结构或为平面结构，筒形结构的活塞(4)由凹形基座(4.5)与凸形压块(4.1)结合构成，且通过深头螺栓(4.2)与凹形基座(4.5)芯孔固定的导向杆(5)螺纹连接，其中，凹形基座(4.5)筒壁至芯孔的润滑油道(4.3)与活塞导向杆(5)内的油孔连通；所述活塞(4)筒形结构的中心固定有用于推动曲轴箱曲轴转动的活塞导向杆(5),活塞导向杆(5) —端穿过筒形结构的一端面、下缸头(3)活塞导向杆孔至曲轴箱(6)内，与连杆(7)铰接，且活塞导向杆(5)壁设置有与下缸头(3)活塞导向杆孔壁接触的第二密封装置(18)，其为防漏气的密封气环和防漏油的密封油环；且活塞筒壁的密封槽(4.4)设置有与气缸(I)内壁接触的第一密封装置(17)，其为防漏气的若干密封气环和防漏油的若干密封油环。
7.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述上缸头相差180°气门机构及下缸头相差180°气门机构为链条传动气门机构，包括:上缸头链条传动的进、排气机构，及下缸头链条传动的进、排气机构； 所述上缸头链条传动的进气机构由上缸头的第一支撑座(2.3)上铰接的气门臂(2.4)一端与进气孔内的第一进气门(10)连接，气门臂(2.4)另一端与凸轮(2.5)接触，凸轮(2.5)通过上缸头凸轮座上的凸轮轴(2.6)与链条轮(2.7)配合连接；所述上缸头链条传动的排气机构由上缸头的第二支撑座(2.3)上铰接的气门臂(2.4) 一端与排气孔内的第一排气门(12)连接，气门臂(2.4)另一端与凸轮(2.5)接触，凸轮(2.5)通过上缸头凸轮座上的凸轮轴(2.6)与链条轮(2.7)配合连接；上缸头进气机构的链条轮(2.7)与排气机构的链条轮(2.7)通过链条与曲轴上对应的链轮相连； 所述下缸头链条传动的进气机构由下缸头的第一支撑座上铰接的气门臂一端与进气孔内的第二进气门(14)连接，气门臂另一端与凸轮接触，凸轮通过下缸头凸轮座上的凸轮轴与链条轮配合连接；所述下缸头的排气机构由下缸头的第二支撑座上铰接的气门臂一端与排气孔内的第二排气门(15)连接，气门臂另一端与凸轮接触，凸轮与上缸头凸轮座上的凸轮轴配合连接，凸轮轴的另一端设置有链条轮；下缸头进气机构的链条轮与排气机构的链条轮通过链条与曲轴上对应的链轮相连； 其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
8.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述上缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带进气门凸轮(2.5)、排气门凸轮(2.5)的一个凸轮轴(2.6)，凸轮轴(2.6)通过凸轮座固定在上缸头上，与进气门凸轮(2.5)、排气门凸轮(2.5)对应接触的气门臂(2.4)分别与第一进气门(10 )、第一排气门(12 )连接；气门臂(2.4)分别通过支撑座固定在上缸头上；凸轮轴(2.6)上的链条轮(2.7)通过链条与曲轴上对应的链轮相连； 所述下缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带进气门凸轮(2.5)、排气门凸轮(2.5)的一个凸轮轴(2.6)，凸轮轴(2.6)通过凸轮座固定在下缸头上，与进气门凸轮(2.5)、排气门凸轮(2.5)对应接触的气门臂(2.4)分别与第二进气门(14)、第二排气门(15 )连接；气门臂(2.4)分别通过支撑座固定在下缸头上；凸轮轴(2.6 )上的链条轮(2.7)通过链条与曲轴上对应的链轮相连； 其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
9.根据权利要求1所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述上缸头的链条传动的进、排气机构或替换为具有一根带链轮(2.7)的凸轮轴(2.6)，凸轮轴(2.6)上设置的至少为一个的凸轮(2.5)与两侧对称的L形压壁(2.10)接触，两侧对称的L形压壁(2.10)分别铰接在对称的进气门轴(2.8)、排气门轴(2.9)上；两侧对称的L形压壁(2.10)另一端分别与连接压簧的第一进气门(10)和连接压簧的第一排气门(12)接触；上缸头(2)的凸轮轴(2.6)上的链轮(2.7)通过链条与曲轴20上对应的链轮相连；该凸轮轴(2.6)通过凸轮座(2.12)固定在上缸头，进气门轴(2.8)、排气门轴(2.9)分别通过分体瓦架(2.11)固定在上缸头上； 所述下缸头链条传动的进、排气机构或替换为具有带凸轮(2.5)的进气门凸轮轴和带凸轮(2.5 )的排气门凸轮轴(2.6)，所述进气门凸轮轴上的凸轮(2.5 )与连接第二进气门(14)的压簧套(2.13)接触，所述排气门凸轮轴上的凸轮(2.5)与连接第二排气门(15)的压簧套(2.13)接触；进气门凸轮轴、排气门凸轮轴分别通过分体瓦架固定在下缸头上；下缸头进气门凸轮轴上的链轮(2.7)、排气门凸轮轴上的链轮(2.7)通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连； 其中，上缸头链条传动的进、排气机构的链条轮与下缸头链条传动的链条传动的进、排气机构的链条轮通过一根链条与曲轴上对应的链轮相连。
10.根据权利要求7所述的一种双缸头双爆发的发动机，其特征是:所述上缸头、下缸头的链条传动的进、排气机构或替换为顶杆传动气门机构， 上缸头的第一进气门(10)的进气机构由上缸头(I)的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与进气孔内的第一进气门杆对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过上缸头、气缸、下缸头与曲轴箱(6)内凸轮轴一端固定的第一凸轮接触； 上缸头的第一进排门(12)的排气机构由上缸头的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与排气孔内的第一排气门(12)对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过上缸头、气缸、下缸头与曲轴箱(6)内凸轮轴上一端固定的第二凸轮接触，其中凸轮轴上另一端的齿轮通过齿轮组与曲轴上的齿轮啮合连接； 下缸头的第二进气门的进气机构由下缸头(3 )的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与进气孔内的第二进气门(14)对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过曲轴箱与曲轴箱(6)内凸轮轴一端固定的第一凸轮接触， 下缸头的第二进排门(15)的排气机构由下缸头(3)的支撑座上铰接的气门臂一端通过弹簧与排气孔内的第二排气门(15)对应接触，气门臂另一端与顶杆相连，顶杆穿过曲轴箱与曲轴箱(6)内凸轮轴上一端固定的第二凸轮接触，其中凸轮轴上另一端的齿轮通过齿轮组与曲轴上的齿轮啮合连接。
【文档编号】F01L1/047GK204003097SQ201420255027
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】周连坤, 王春栓, 周海现, 周峰, 周莉萍, 王立秀, 王晓鹏, 段家豪 申请人:周连坤