一种多滤芯空气滤清器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多滤芯空气滤清器，包括：进气口(10)和出气口(20)，经过进气口(10)进入的空气过滤后从出气口(20)供给发动机；进气口(10)与出气口(20)之间设置通气管道(30)，通气管道(30)的截面为对称形状；活动滤芯层(40)，活动安装在通气管道(30)内，其一端枢接在通气管道(30)内壁底部，另一端抵触在通气管道(30)内部顶部；固定滤芯层(50)，固定安装在通气管道(30)内且位于活动滤芯层(30)与出气口(20)之间，活动滤芯层(40)的高度小于其与固定滤芯层(50)之间的距离；活动滤芯层(40)和固定滤芯层(50)的形状与通气管道(30)的截面形状匹配；可以更有效地过滤空气中含有的颗粒物，满足发动机供气要求。
【专利说明】一种多滤芯空气滤清器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用空气滤清器【技术领域】，尤其涉及一种多滤芯空气滤清器。
【背景技术】
[0002]为了使发动机正常运作，必定要有大量的纯净空气吸入。如果空气中对发动机有害的物质(灰尘、胶质、氧化铝、酸化铁等)被吸入，缸筒、活塞组件会增加负担，出现异常磨损的状况，以至混入发动机机油，造成更大幅度的磨损，导致发动机性能劣化、寿命缩短。车用空气滤清器的作用是为发动机提供清洁的空气，以防止发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而产生磨损。
[0003]现有的空气滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯将外壳的内部空间分割成进气腔和出气腔，在进气腔中设置空气进口，在出气腔中设置空气出口，经过空气进口进入的空气经过滤后从空气出口供给发动机。然而，现有的滤芯为单层结构，当使用一段时间，颗粒将滤芯孔堵住后，对空气中的细小颗粒物吸附能力减弱，无法满足发动机供气要求。
实用新型内容
[0004]为了解决【背景技术】中存在的技术问题，本实用新型提出了一种多滤芯空气滤清器，更有效地过滤空气中含有的颗粒物，满足发动机供气要求。
[0005]本实用新型提出的一种多滤芯空气滤清器，包括:
[0006]进气口和出气口，经过进气口进入的空气过滤后从出气口供给发动机；进气口与出气口之间设置通气管道，通气管道的截面为对称形状；
[0007]活动滤芯层，活动安装在通气管道内，其一端枢接在通气管道内壁底部，另一端抵触在通气管道内部顶部；
[0008]固定滤芯层，固定安装在通气管道内且位于活动滤芯层与出气口之间，活动滤芯层的高度小于其与固定滤芯层之间的距离；活动滤芯层和固定滤芯层的形状与通气管道的截面形状匹配；
[0009]固定卡头，设置在通气管道内部顶部活动滤芯层与进气口之间一侧；
[0010]活动卡头，设置在通气管道内部顶部活动滤芯层与出气口之间一侧；活动滤芯层顶部位于固定卡头和活动卡头之间；
[0011]活动滤芯层包括第一组滤孔和第二组滤孔，第一组滤孔位于滤网上半部，为喇叭口形，靠近进气口的一面大于远离进气口的一面；第二组滤孔位于滤网下半部，为圆柱形。
[0012]优选地，通气管道截面为矩形、圆形或椭圆形。
[0013]优选地，活动卡头的安装方式为，在通气管道内壁设置凹坑，内置弹簧，卡头安装在弹簧上，当卡头受力时，压缩弹簧，卡头回收，活动滤芯层倒下。
[0014]优选地，还包括第一密封圈，设置在活动滤芯层与通气管道内壁之间。
[0015]优选地，还包括第二密封圈，设置在固定滤芯层与通气管道内壁之间。
[0016]优选地，活动滤芯层与通气管道截面呈一定倾斜角度，顶部向出气口方向倾斜。
[0017]优选地，活动滤芯层与通气管道截面呈80度至85度。
[0018]本实用新型中，在进气口和出气口之间设置通气管道，其中设置多层滤网，且滤网上半部的滤孔易于存积灰尘，导致通风量下降，空气阻力增加，推动滤网倒下，由位于通气管道后续的滤网继续过滤，可以更有效地过滤空气中含有的颗粒物，满足发动机供气要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例提出的一种多滤芯空气滤清器结构图。
[0020]附图标记:
[0021]10，进气口 ；20，出气口 ；30，通气管道；40，活动滤芯层；50，固定滤芯层；41，枢接轴；42，固定卡头；43，活动卡头；44，弹簧；45，第一组滤孔；46，第二组滤孔。
【具体实施方式】
[0022]如图1所示，本实用新型实施例提出了一种多滤芯空气滤清器，包括:
[0023]进气口 10和出气口 20，经过进气口 10进入的空气过滤后从出气口 20供给发动机；进气口 10与出气口 20之间设置通气管道30，其截面为矩形、圆形、椭圆形等对称形状；
[0024]活动滤芯层40，活动安装在通气管道30内，其一端枢接在通气管道30内壁底部，另一端抵触在通气管道30内部顶部；
[0025]固定滤芯层50，固定安装在通气管道30内且位于活动滤芯层30与出气口 20之间，活动滤芯层40的高度小于活动滤芯层40与固定滤芯层50之间的距离；活动滤芯层40和固定滤芯层50的形状与通气管道30截面形状匹配；
[0026]固定卡头42，设置在通气管道30内部顶部活动滤芯层30与进气口 10之间一侧；活动卡头43，设置在通气管道30内部顶部活动滤芯层40与出气口 20之间一侧；
[0027]活动滤芯层40顶部位于固定卡头42和活动卡头43之间；
[0028]活动滤芯层40包括第一组滤孔45和第二组滤孔46，第一组滤孔45位于滤网上半部，为喇叭口形，靠近进气口 10的一面大于远离进气口 20的一面；第二组滤孔46位于滤网下半部，为圆柱形。
[0029]在工作过程中，空气从进气口 10进入，首先到达活动滤芯层40进行过滤，空气中的灰尘颗粒不断在活动滤芯层40上积累，由于其上半部滤孔为喇叭口形状，易于灰尘积累，将滤孔堵住，而下半部的圆柱形滤孔不易堵住灰尘，因此活动滤芯层40上半部的压力大于下半部，推动活动卡头回收，活动滤网倒下，空气继续要固定滤芯层50过滤，保证过滤效果。
[0030]活动卡头43的安装方式为，在通气管道30内壁设置凹坑，内置弹簧44，卡头安装在弹簧44上，当卡头受力时，压缩弹簧，卡头回收，活动滤芯层倒下。
[0031]在活动滤芯层40与通气管道内壁之间设有第一密封圈，在固定滤芯层50与通气管道内壁之间设有第二密封圈。
[0032]活动滤芯层40与通气管道30截面呈一定倾斜角度，顶部向出气口方向倾斜；优选80度至85度，便于活动滤芯层受力倒下。
[0033]本实用新型中，在进气口和出气口之间设置通气管道，其中设置多层滤网，且滤网上半部的滤孔易于存积灰尘，导致通风量下降，空气阻力增加，推动滤网倒下，由位于通气管道后续的滤网继续过滤，可以更有效地过滤空气中含有的颗粒物，满足发动机供气要求。
[0034]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种多滤芯空气滤清器，其特征在于，包括: 进气口(10)和出气口(20)，经过进气口(10)进入的空气过滤后从出气口(20)供给发动机；进气口(10)与出气口(20)之间设置通气管道(30)，通气管道(30)的截面为对称形状； 活动滤芯层(40)，活动安装在通气管道(30)内，其一端枢接在通气管道(30)内壁底部，另一端抵触在通气管道(30)内部顶部； 固定滤芯层(50)，固定安装在通气管道(30)内且位于活动滤芯层(30)与出气口(20)之间，活动滤芯层(40)的高度小于其与固定滤芯层(50)之间的距离；活动滤芯层(40)和固定滤芯层(50)的形状与通气管道(30)的截面形状匹配； 固定卡头(42)，设置在通气管道(30)内部顶部活动滤芯层(30)与进气口(10)之间一侧； 活动卡头(43)，设置在通气管道(30)内部顶部活动滤芯层(40)与出气口(20)之间一侧；活动滤芯层(40)顶部位于固定卡头(42)和活动卡头(43)之间； 活动滤芯层(40)包括第一组滤孔(45)和第二组滤孔(46)，第一组滤孔(45)位于滤网上半部，为喇叭口形，靠近进气口(10)的一面大于远离进气口(20)的一面；第二组滤孔(46)位于滤网下半部，为圆柱形。
2.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器，其特征在于，通气管道(30)截面为矩形、圆形或椭圆形。
3.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器，其特征在于，活动卡头(43)的安装方式为，在通气管道(30)内壁设置凹坑，内置弹簧(44)，卡头安装在弹簧(44)上，当卡头受力时，压缩弹簧，卡头回收，活动滤芯层倒下。
4.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器，其特征在于，还包括第一密封圈，设置在活动滤芯层(40)与通气管道(30)内壁之间。
5.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器，其特征在于，还包括第二密封圈，设置在固定滤芯层(50)与通气管道(30)内壁之间。
6.根据权利要求1所述的多滤芯空气滤清器，其特征在于，活动滤芯层(40)与通气管道(30)截面呈一定倾斜角度，顶部向出气口方向倾斜。
7.根据权利要求6所述的多滤芯空气滤清器，其特征在于，活动滤芯层(40)与通气管道(30)截面呈80度至85度。
【文档编号】F02M35/024GK203925814SQ201420273301
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月25日 优先权日:2014年5月25日
【发明者】林振杰 申请人:芜湖澳奔玛汽车部件有限公司