一种汽油发动机凸轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使发动机气门运动规律更加合理，可以大大提高发动机功率扭矩等性能指标。本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为71°，对应的升程为0至5.18925mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为84°，对应的升程为5.18925mm至0mm；所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为65°，对应的升程为0至5.05908mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为83°，对应的升程为5.05908mm至0mm。
【专利说明】一种汽油发动机凸轮
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机【技术领域】，涉及一种汽油发动机凸轮。
【背景技术】
[0002]配气机构是发动机的重要组成部分，它不仅影响发动机的稳定性和可靠性，更大大关系着发动机的动力性和经济性等基本性能。发动机配气机构是由凸轮轴驱动的，整个凸轮轴的设计对配气机构的性能起着决定性的作用，其中又以凸轮轮廓设计最为重要。随着发动机强化程度的不断提高，一方面要求配气系统具有良好的换气质量，另一方面又要求配气机构可以稳定、耐久地工作。这两个条件相互制约，因此需要对凸轮设计不断优化以满足各种性能及稳定性方面的要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使发动机气门运动规律更加合理，可以大大提高发动机功率扭矩等性能指标。
[0004]本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为71°，对应的升程为O至5.18925mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为84°，对应的升程为5.18925mm至Omm; —个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述八个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为174.5° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为84.5° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为264.5° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为354.5° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0005]进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0006]
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[0008]所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为65°，对应的升程为O至5.05908mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为83°，对应的升程为5.05908mm至Omm;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为102.1° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为12.1° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为192.1° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为282.1° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0009]排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0010]
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[0012]上述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为71°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为84°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为155°。
[0013]上述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为65°，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为83°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为148°。
[0014]上述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm,基圆尺寸公差为±0.05mm ;基圆段轮廓度为0.04mm,工作段轮廓度为0.1mm,凸轮宽度为13mm。
[0015]本实用新型的凸轮结构有良好的气门运动规律，可以大大提高发动机性能及配气机构稳定性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的进气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
[0017]图2是本实用新型的排气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0019]实施例1:
[0020]如图1、2所示，本实施例的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，即四缸发动机，每缸对应两个进气凸轮和两个排气凸轮；关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为71°，对应的升程为O至5.18925mm ;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为84°，对应的升程为5.18925mm至Omm;—个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述八个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为174.5° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为84.5° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为264.5° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为354.5° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0021]进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0022]
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[0024]所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为65°，对应的升程为O至5.05908mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为83°，对应的升程为5.05908mm至Omm;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为102.1° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为12.1° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为192.1° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为282.1° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
[0025]排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系):
[0026]
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[0028]上述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为71°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为84°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为155°。
[0029]上述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为65°，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为83°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为148°。
[0030]上述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm，基圆尺寸公差为±0.05mm;基圆段轮廓度为0.04mm，工作段轮廓度为0.1mm，凸轮宽度为13mm。
【权利要求】
1.一种汽油发动机凸轮，包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，其特征在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为71°，对应的升程为O至5.18925mm ;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为84°，对应的升程为5.18925mm至Omm ;—个周期的其余角度区间为0_升程的进气气门关闭保持段；所述八个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为174.5° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为84.5° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为264.5° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为354.5° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
2.根据权利要求1所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表的极坐标系: 丽 ^Wh^VmK]腿 | 驗Im驗 ^Tm I Im ^n-u (° ) (mm) (。) (mm) | ) (mm) (° ) (mm) (a ) (ram) 00.()()0()() 32 1.92191 | 6-1 5.()86()7 '3.69860 128 0.11489 1— 0.000012.07031 | 65 ^lTll 192 9? 3.58131 129 0.096?T0.00057?Μ2.21827 I665,13908^983.45988 |130(I 08459 3" 0.002812.36508 ]67] 1585‘i 993.334321310.07682 4" 0.00687 ^2.51015 |68173293.204681320.07127 5~ 0.012332.652946918334 1013.070981330.06616 6<0,01802 ]—2.79811TO5,18865 1022.933201^1—0.061050, 02371392.93037 |715.189251032.79145 |1350.05594 8^0.029403.061:18725.181?Τ 1042.64575136^0.05083 9—0,035414f^3.19522 |735.1762^ 1052.-19621Yj7T0.04572^lo 0.04333423.32246 |745.16268^1062.34301 |1380.04064 11— 0.05511 433.44609 j75~!Tl 11401072.186731390.0356^ 12— 0.07255 ~li~~3.5660076了121411082.028141400.Q3Q88~ 13— 0,09730 453.68211 {77^7()93741091.868391110.Q26:jT 14— 0.129633.79430 ]78^5706138110L 709631420.022llT0.1695547 3.90253 79 5.02 131^111 1.55482 1430.01834 16—0.21701 ~lj~ 4.0067-4 ] 80 ^1798264— 112 1.40667 144 0.01481Γ 17— 0,27196 19 4.10687 [ 81 ^1793629 113 1.26637 145 0.0IIST0.3343350 4.20286 82 4.88530^114 1.13413 | 1460.00909 19 ^ 0.404064.29.166 | 83 ^1 82970 115 1.Dl007 14? 0.0067T~20 0.4810752 4, 38220 —84 4.76950^116 0.89420 1480.00476 21 ^0.565264.-16545 | 85 4.7047?Γ 117 0.78650 119 0.00314—22—"—0.65654—54......................4.54435…86………―^'63540—H§■0.68694……—150 ■0.00189—23—"—0."75484……55~~—4.61886■|87—^4'56'l55—^lw——θ'.59544……[—151■—■o'.0o'1'l— 24 0.86008 564.(侧2 丨88.1.18:■丨120 0.51191 I152 ().0()0,150.97217^^57? 75452891.40037121 0.Ι362?153^^0.00015 ^26 Γθ?Ιθ3^ ^58ΓΒ?56^Γ?Κ)Ο?3Τ2|1^^ ^(Γ3683Γ|^^ ^ΟΓΟΟΟΟ?Γ 27" 1.216484.872-18 ]9122147123~" 0.30798155 0.0OOOO ^8 1.34817^^604.92418 |924.12547 J124^^0.2δδ12 |156^^0.0OOOO 29^ 1.48567 ^614.97159 |93~1Γ(3251512 5 0.2095? 30— 1.62809 ~6Γ~ 5.01439 |94^1 92054126 0.17114— 31— 1.77405 ~63~ 5.05256 [953.81168 [127 0.13964 [—ο
3.根据权利要求1所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为65°，对应的升程为O至5.05908mm;所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为83°，对应的升程为5.05908mm至Omm;—个周期的其余角度区间为Omm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为102.1° ±0.25° ;第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为12.1° ±0.25° ;第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为192.1° ±0.25° ;第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为282.1° ±0.25° ;所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。
4.根据权利要求3所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表的极坐标系:角度 升程 角度~TFIi~I角度TK程角度升程 角度 T1-程 (° ) (mm) (° )(mm) j (° )(mm)(° )(mm) (° ) (mm) 00.00000 —302.14-139 [ 60—5.0066.1Id3.60IljT 1200.26499 ^^(L{)00()2^2.30811 i 615.02675913.19286^1210_.__217_7_5_____ 20.00052322.46885 | 62| 5, 01205923.37794^1220.17680 3...............................()7()0219 ■■2.' 6258B | 63— —5.05253……；l"25971 ~ ■1230.14213ΟΟΟδΠ^ ^M^94^103832^m^ ^θΓΤΤ378^..............5........0O922..........................2.92627.....[...........65...........^11)5908—.........95.........................................3.01386......^125^.........().l)9l"76.....^ ^001388^ ^365705βΠ^9(Γ^Υβ8Η53^126^ ^(Γθ758?Γ ^ ^(U)Hm^ ^375Γ046Ι3^ ^97 Γτ--?^127^ ^θ7θ65?2~ 8 — 0.02743]— 3.339.18 j 68ΠΓ()3295 98 2.62^113 ^liT 0.05813 —飞 003955^ ^39iT^TOiiTli5701471^99 2718966^1?)^ ^(!(isaF 10^ 0.057503.58955 | 701,99182 "HF" 2.35367 130 0.04935 11— 0.08244 —413.70694 | 7196421 101 2.21663' 131 0.045360.11495^^423.81932724.93195^W2^ ^2.07912132^^0.04137 13—0,155313.92672734.895θΓ 108 1.9-4171 ~13?Γ 0.037390.20382^^444.02916 |744.85359^104^^1.80535^\34^^0.03340 150.26073 I 454.12667 |751.80756 105 1.67139 135 0.02941 160.32629 46 4.21925 丨 76 -1.75700 | 106 1.5,随| 136 0.02542 —Tl 040^^17 Γ1)^Τ77θΓθ2ΗΤ ^la 0 48423^ ^48 Γ389τΓΓτ8^ ^Γ2?Ε?ΓΠ^^ ^θΤθ?75?Γ^lF^ ^057^067rot^79^ ^^γ^7Γ
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5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽油发动机凸轮，其特征在于所述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm,基圆尺寸公差为±0.05mm ;基圆段轮廓度为0.04mm,工作段轮廓度为0.1mm,凸轮宽度为13mm。
【文档编号】F01L1/08GK203925636SQ201420334697
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月20日 优先权日:2014年6月20日
【发明者】张璐 申请人:奇瑞汽车股份有限公司