方型风冷柴油机进气管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种方型风冷柴油机进气管，包括主管和连接在主管上的若干歧管，所述主管和与其连接的所述各歧管采用一体式的整体结构，所述主管的横截面呈长方形，所述主管的上表面上开设有一备一用两个中置的进气口以及一个中置的清灰口，所述主管的一个侧面上延伸出所述的若干歧管，所述备用的进气口和所述清灰口上均安装有封闭盖板，所述在用的进气口通过弯管和橡胶管连接增压器的空气出口。本实用新型不仅避免了因多段连接导致的漏气，而且适宜于不同进气方向的安装要求，布风均匀，便于清灰，使用方便，占用空间少，寿命长，主要可用于风冷柴油机。
【专利说明】方型风冷柴油机进气管
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种方型风冷柴油机进气管，主要适用于风冷柴油机。
【背景技术】
[0002]现有风冷柴油机的进气管包括主管和若干歧管，所述主管分成相互独立的三段，三段主管之间采用橡胶管连接，所述若干歧管分别安装在各自对应的一段主管上，进气管的进气口位于主管的一端，通过相应的连接管道连接增压机的空气出口，由此将增压机的压力空气引入主管后经过各歧管依据一定的方式送出，这种进气管的缺陷一是各段主管之间通过橡胶管连接，不仅组装麻烦，而且还增加了漏气的可能性，一旦漏气，会对柴油机的性能产生极大的影响，二是由于进气口设置在主管的一端，需要将增压器安装在主管进气口端的延长线方向(柴油机长度方向)上，占用的有效空间大。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种方型风冷柴油机进气管，以减少主管漏气的可能性，减少增压器占用的有效空间。
[0004]本实用新型所采用的技术方案:一种方型风冷柴油机进气管，包括主管和连接在主管上的若干歧管，所述主管和与其连接的所述各歧管采用一体式的整体结构，所述主管的横截面呈长方形，所述主管的上表面上开设有一备一用两个中置的进气口以及一个中置的清灰口，所述主管的一个侧面上延伸出所述的若干歧管。
[0005]本实用新型的有益效果:由于采用了一体式的整体结构，进气管本身不设有橡胶管连接，因此彻底消除了因橡胶管连接带来的漏气隐患；由于将进气口中置(置于主管两端之间的部位)，增压器可以安装在进气管的侧面，不占用主管延长线上的空间，不增加新的空间占用；由于设置了一备(备用)一用(在用)两个进气口，可以根据增压器的结构形式将增压器的空气出口连接到适宜的进气口上，而将另一个进气口作为备用的进气口装上封闭盖板封闭，由此提高了对增压器的适应性，无论采用哪种结构形式的增压器，都可以保持增压器与排气管法兰的安装位置不变，而且无需更换进气管；由于进气口位于主管的中部(两端之间的区域)，有利于各歧管之间的压力均衡，改善歧管的供气特性；由于设置了清灰口，便于在加工制造过程清理内腔内存在的灰尘和残渣，消除铸造残渣等对柴油机的影响；由于将主管的横截面设置成矩形，其上表面和其他侧面都是平面，有利于与相关件之间的连接，并简化相关件的连接结构，例如用于封堵备用进气口和清灰口的封闭盖板为平面板，不仅盖板的加工方便，而且更易于保证密封效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图；
[0007]图2是本实用新型在一种增压器安装方向下的结构示意图；
[0008]图3是本实用新型在另一种增压器安装方向下的结构示意图
【具体实施方式】
[0009]参见图1-3，本实用新型提供了一种方型风冷柴油机进气管，包括主管10和连接在主管上的若干歧管21、22、23、24、25、26，所述主管和与其连接的所述各歧管采用一体式的整体结构，所述主管的横截面呈长方形，所述主管的上表面上开设有一备一用两个中置的进气口 11、12以及一个中置的清灰口 13，所述主管的一个侧面上延伸出所述的若干歧管。可以将增压器30的空气出口与其中的任一进气口连接(该进气口可称为在用进气口)，而将另一个进气口用封闭盖板封闭(该进气口可称为备用进气口)，由此适应于不同安装方向的增压器。
[0010]通常，所述备用的进气口和所述清灰口上均安装有封闭盖板51、52，以实现密封。
[0011]通常，所述封闭盖板与所述备用的进气口和所述清灰口之间设有密封垫圈，所述密封盖板通过螺丝紧固在所述主管上，以提高密封效果。
[0012]通常，所述在用的进气口可以通过连接管道连接增压器的空气出口，以方便连接。
[0013]通常，所述两个进气口分别为第一进气口 11和第二进气口 12，所述第一进气口11、第二进气口 12和所述清灰口 13由左到右依次排列。
[0014]优选地，所述第一进气口、第二进气口和所述清灰口采用相同的形状、大小和结构，由此可以实现盖板和连接管道等配套件的统一。
[0015]通常，当所述增压器的空气出口位于所述增压器的左侧时，所述第一进气口为所述的在用的进气口，通过所述的连接管道连接所述增压器的空气出口。
[0016]通常，当所述增压器的空气出口位于所述增压器的右侧时，所述第二进气口为所述的在用的进气口，通过所述的连接管道连接所述增压器的空气出口。
[0017]通常，用于连接所述在用的进气口和所述增压器的空气出口的所述连接管道由相互连接的橡胶管42和弯管41组成，所述弯管连接所述在用的进气口，所述橡胶管连接所述增压器的空气出口。
[0018]优选地，所述第一进气口和第二进气口之间的距离依据下列方式确定:在保持所述增压器与排气管法兰的安装位置不变的情况下，分别将所述增压器的空气出口置于增压器左侧和增压器右侧，将所述第一进气口置于恰好适宜于与所述位于增压器左侧的增压器空气出口的连接位置上，所述第二进气口也能够恰好位于适宜于与所述位于增压器右侧的增压器空气出口的连接位置上。由此，无论增压器采用上述任何一种形式，增压器与排气管法兰的安装位置不变。
【权利要求】
1.一种方型风冷柴油机进气管，包括主管和连接在主管上的若干歧管，其特征在于所述主管和与其连接的所述各歧管采用一体式的整体结构，所述主管的横截面呈长方形，所述主管的上表面上开设有一备一用两个中置的进气口以及一个中置的清灰口，所述主管的一个侧面上延伸出所述的若干歧管。
2.如权利要求1所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述备用的进气口和所述清灰口上均安装有封闭盖板。
3.如权利要求2所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述封闭盖板与所述备用的进气口和所述清灰口之间设有密封垫圈，所述密封盖板通过螺丝紧固在所述主管上。
4.如权利要求1、2或3所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述在用的进气口通过连接管道连接增压器的空气出口。
5.如权利要求4所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述两个进气口分别为第一进气口和第二进气口，所述第一进气口、第二进气口和所述清灰口由左到右依次排列。
6.如权利要求5所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述第一进气口、第二进气口和所述清灰口采用相同的形状、大小和结构。
7.如权利要求6所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述增压器的空气出口位于所述增压器的左侧，所述第一进气口为所述的在用的进气口，通过所述的连接管道连接所述增压器的空气出口。
8.如权利要求7所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述增压器的空气出口位于所述增压器的右侧，所述第二进气口为所述的在用的进气口，通过所述的连接管道连接所述增压器的空气出口。
9.如权利要求8所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于用于连接所述在用的进气口和所述增压器的空气出口的所述连接管道由相互连接的橡胶管和弯管组成，所述弯管连接所述在用的进气口，所述橡胶管连接所述增压器的空气出口。
10.如权利要求9所述的方型风冷柴油机进气管，其特征在于所述第一进气口和第二进气口之间的距离依据下列方式确定:在保持所述增压器与排气管法兰的安装位置不变的情况下，分别将所述增压器的空气出口置于增压器左侧和增压器右侧，将所述第一进气口置于恰好适宜于与所述位于增压器左侧的增压器空气出口的连接位置上，所述第二进气口也能够恰好位于适宜于与所述位于增压器右侧的增压器空气出口的连接位置上。
【文档编号】F02M35/104GK204126780SQ201420338937
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年6月24日 优先权日:2014年6月24日
【发明者】段立军, 董久志, 王德生 申请人:北京北内柴油机有限责任公司