一种节油器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种节油器，其包括壳体，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述壳体内部设有若干个导流件和磁化装置，所述导流件和所述磁化装置从所述壳体的所述进油口一端向所述出油口一端依次交替叠置，所述磁化装置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三个磁铁，相邻两个所述磁铁之间设有供燃油通过的间隙；所述导流件上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔，所述导流孔进液端的开口面积大于所述导流孔出液端的开口面积。本实用新型的节油器磁化效果好，节油效率高，节油效率可达8％-30％，大大降低了燃油成本，且使用较为环保。
【专利说明】一种节油器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机节油【技术领域】，特别是涉及一种节油器。
【背景技术】
[0002]随着汽车的日益普及，能源的消耗越来越大，特别是燃烧不充分的燃油排入大气后将会进一步加剧空气污染，为此节油器就成了现代汽车节能、减少污染的必不可少的部件。
[0003]如中国专利文献CN203655478U公开了一种节油器，其包括套筒、端盖、筛网和第一磁性板，在筛网的一侧有至少两个第一凸起，并使第一凸起关于筛网的几何中心对称，第一磁性板为半圆形板，每两个第一磁性板对称夹设在第一凸起两侧，每两个第一磁性板和一个筛网组成一个过滤单元。由于该申请文件的第一磁性板为半圆形结构，两半圆第一形磁性板之间通过第一凸起间隔开以形成供燃油通过的间隙，流经筛网的燃油只能经过该间隙后才能进入下一个过滤单元，由于该间隙形成的燃油过流面积要比整个筛网的燃油过流面积要小很多，因此当节油器内部的燃油流量一定时，燃油经过所述间隙的流速要远大于其经过筛网的流速，进而导致燃油磁化不充分，燃油粒子细化程度较低，节油效果较差?’另夕卜，由于该节油器的第一磁性板为两个半圆形的板，并采用设置在筛网上的第一凸起间隔开，这样就会导致第一磁性板定位较为困难，进而造成组装效率低。
实用新型内容
[0004]为此，本实用新型要解决的技术问题是克服现有节油器磁化不充分，节油效果差，且磁性件不容易定位，组装效率低的弊端，进而提供一种磁化程度高，便于组装的节油器。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0006]一种节油器，其包括壳体，所述壳体的两端分别设置有进油口和出油口，所述壳体内部设有若干个导流件和磁化装置，所述导流件和所述磁化装置从所述壳体的所述进油口一端向所述出油口一端依次交替叠置，所述磁化装置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三个磁铁，相邻两个所述磁铁之间设有供燃油通过的间隙；所述导流件上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔，所述导流孔的导流孔进液端的开口面积大于导流孔出液端的开口面积。
[0007]优选的，所述支架的中部设有通孔，所述通孔的侧边处设有若干间隔设置的向中心延伸的若干凸起，所述磁铁的端部卡设在相邻两个所述凸起之间。
[0008]优选的，所述通孔呈矩形形状，所述凸起沿所述通孔的两个长边对称设置。
[0009]优选的，所述支架位于燃油流动方向上游的一端端面处设有向所述支架本体内凹入的型腔。
[0010]优选的，所述导流孔的型腔呈梯形台状。
[0011]优选的，所述导流件的进液端的端面处设有向所述导流件本体内凹入的第二型腔。
[0012]优选的，所述支架呈长条形结构，所述磁铁沿着所述支架的长度方向依次间隔吸附。
[0013]优选的，所述支架平行相对设置两个。
[0014]优选的，所述壳体的外侧套设有保护层。
[0015]优选的，所述保护层为尼龙保护层或塑料保护层。
[0016]本实用新型的有益效果:
[0017]本实用新型节油器的磁化装置包括支架，以及固定在所述支架上的至少三个磁铁，相邻两个所述磁铁之间设有供燃油通过的间隙；且导流件上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔，并使导流孔进液端的开口面积大于导流孔出液端的开口面积。这种设置方式可使节油器具有较好的节油效果、便于组装，不仅大大降低了燃油成本，同时也达到了节能环保的目的；且由于充分磁化后的燃油在发动机中燃烧较为稳定，可避免燃油燃烧不充分对发动机造成伤害，进而延长发动机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了使实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中:
[0019]图1是本实用新型节油器的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型节油器的导流件进油一侧端面的主视图；
[0021]图3是图2的A-A向剖视图；
[0022]图4是本实用新型第一种实施例的支架进油一侧端面的主视图；
[0023]图5是图4的B-B向剖视图；
[0024]图6是本实用新型第一种实施例的支架上安装磁铁的结构示意图；
[0025]图7是本实用新型的第二种实施例的磁化装置的结构示意图；
[0026]图8是本实用新型的第三种实施例的磁化装置的结构示意图。
[0027]图中附图标记表示为:
[0028]1-壳体；10-保护层；11-进油口；12-出油口 ；2_导流件；21_导流孔；211_导流孔进液端；212_导流孔出液端；213_第二型腔；3_磁化装置；31_支架；310_通孔；311_凸起；312-型腔；32_磁铁；33_间隙。
【具体实施方式】
[0029]实施例一
[0030]参见图1，一种节油器，其包括壳体I，所述壳体I的两端分别设置有进油口 11和出油口 12，所述壳体I内部设有若干个导流件2和磁化装置3，所述导流件2和所述磁化装置3从所述壳体I的所述进油口 11 一端向所述出油口 12—端依次交替叠置，所述磁化装置3包括支架31，以及固定在所述支架31上的磁铁32，所述支架31优选导磁性金属材料制成，如钢等，所述磁铁32可直接吸附在支架31上；当然，所述支架31也可以选用非导磁性材料，如塑料等，此时需通过胶接等其它固定方式将所述磁铁32固定在所述支架31上。参见图6，所述磁铁32设置有6个，相邻两个所述磁铁32之间形成供燃油通过的间隙33 ；当然，在其它实施例中，所述磁铁32还可以设置为其它数量，只需保证所述间隙33的数量在两个以上即可，以便于燃油以层状流经磁铁32的间隙33，以提高磁化效率。所述导流件2上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔21，所述导流孔进液端211的开口面积大于所述导流孔出液端212的开口面积。
[0031]由于本实施例的导流孔进液端211的开口面积大于导流孔出液端212的开口面积，当节油器内的油液流量一定时，所述导流孔21对经过孔内的燃油具有加速的作用，也即从所述导流孔出液端212处流出的燃油的流速较快(相比导流孔进液端211处的速度快，该速度较为适宜磁化)，流速较快的燃油颗粒在较高速度时其分子运动更剧烈，燃油经过磁化装置3时更容易被细化成较小颗粒，且由于磁化装置3的磁铁处的间隙设置有多个，不仅不会妨碍燃油的流速，同时还能进一步增强磁化作用，提高燃油在发动机内的燃烧效率，进而达到节油的目的。经测试，本实施例的节油器在使用过程中可节油8%-30%，不仅大大降低了燃油成本，同时也具有节能环保的功效；且由于充分磁化后的燃油在发动机中燃烧较为稳定，可避免燃油燃烧不充分对发动机造成伤害，进而延长发动机的使用寿命。
[0032]参见图4、图5，本实施例中的所述支架31的中部设有通孔310，所述通孔310的侧边处设有若干间隔设置的向中心延伸的若干凸起311，参见图6，所述磁铁32的端部卡设在相邻两个所述凸起311之间；由于磁铁32能够吸附支架31，而相邻两个凸起311对磁铁32的端部具有限位的作用，因此本实施例的磁铁32更容易装配到支架31上，进而提高装配效率。
[0033]本实施例中，所述通孔310呈矩形形状，所述凸起311沿所述通孔310的两个长边对称设置。把所述通孔310设置成矩形形状，以便使安装到通孔310内的磁铁32具有相同的规格尺寸，进而提高装配效率，降低制作成本。在其它实施例中，所述通孔310还可设计成圆形、椭圆形等形状。
[0034]本实施例中，所述支架31位于燃油流动方向上游的一端端面处设有向所述支架31本体内凹入的型腔312，从所述导流孔出液端212流出的燃油将会在所述型腔312内发生涡流现象，较大的燃油颗粒在型腔312内相互碰撞、混合，打断较大的燃油颗粒的分子链，细化燃油颗粒，进而可以提高磁化效率和燃油燃烧效率。
[0035]参见图2、图3，所述导流孔21的型腔呈梯形台状，该结构可尽量增大进液端的总过流面积进而促进燃油流动。当然，在其它实施例中，所述导流孔21的型腔形状还可以为其它形式，如锥台形等，只需燃油入口的开口大于燃油出口的开口即可。
[0036]本实施例中，所述导流件2进液端的端面处设有向所述导流件2本体内凹入的第二型腔213。从磁化装置3流过的燃油在所述第二型腔213内也会发生涡流现象，以促进燃油颗粒细化；而本实施例中的导流件2与磁化装置3在壳体内是间隔叠置，燃油在流经整个节油器的过程中可以反复多次发生涡流现象，以提高燃油的细化程度和磁化效率。
[0037]本实施例中，所述壳体I的外侧套设有保护层10，所述保护层10为尼龙保护层或塑料保护层，当然该保护层还可以由其它耐磨、耐腐蚀的材料制成。通过设置保护层10，可延长节油器的使用寿命，并提高节油器的工作稳定性。
[0038]实施例二
[0039]参见图7，上述实施例一中的磁化装置3可以替换成如下形式:所述支架31呈长条形结构，两个支架31相对的两侧面上对称设有若干个间隔设置的凹槽，所述磁铁3两端分别插入所述凹槽内，两相邻磁铁之间形成供燃油通过的间隙33。这种结构便于加工，能够降低成产成本，且磁化效果较好。
[0040]实施例三
[0041]参见图8，上述实施例一中的磁化装置3可以替换成如下形式:所述支架31呈长条形结构，所述磁铁3沿着所述支架的长度方向依次间隔吸附，所述支架31平行相对设置两个。当然，所述支架31与所述磁铁32的配合处还可以采用铰接或其它固定方式以进一步提高支架31与磁铁32的连接稳定性。这种结构形式的磁化装置结构简单，制造成本较低。
[0042]实施例四
[0043]上述实施例一中的磁化装置3还可以替换成如下形式:也即将图7或图8中的磁化装置直接吸附或采用其它固定方式固定在在图4中支架的位于燃油下游的一端。这种设置方式可实现上述实施例一与实施例二中的磁环装置之间的相互配合，提高互换性能。
[0044]安装本实用新型节油器的发动机具有以下特点:
[0045]1.提升发动机动力20%，减少换挡频率，明显减轻了换挡迟缓、顿挫感等现象；
[0046]2.提升汽车制动力(刹车)20%，安装本节油器行驶一段时间后发动机的积炭被清除，气门关闭更加严密，刹车真空助力泵形成更好的真空度，能提升制动效果；
[0047]3.降低油耗20%，本节油器可综合作用于燃油，使燃油颗粒细化，进而使燃烧更充分，减少积炭，提升发动机燃烧率，从而达到节油效果；
[0048]4.降低发动机噪音18%，本节油器能充分提高燃油的燃烧率，减少燃烧室、进气歧管、气门等多处的积炭，降低了排气管噪音、爆震噪音，特别是降低发动机的震动，提升驾驶舒适性；
[0049]5.降低尾气排放78.6%，安装本节油器后，汽车尾气排放无异味，达到国家排放标准，综合尾气排放达到下降78.6% ；
[0050]6.清除燃烧室积炭，延长发动机寿命，纯物理方式剥离缸壁、活塞、活塞环、气门等部位的积炭、油泥，达到净化发动机内部环境、降低发动机内耗，改善发动机工况，延长发动机寿命。
[0051]本实用新型节油器的作用机理为:
[0052]第一是导流件和磁化装置的特殊结构产生的涡流使燃油分子活性增加，具有良好的与氧分子结合力，使燃油燃烧充分、积炭减少，形成良性循环；
[0053]第二是多种纳米级金属粒子随燃油进入发动机，通过热击活的原理，对发动机节气门、阀门座、喷油嘴及活塞、活塞环和汽缸内壁象电镀一样形成一个保护层，使表面光洁度提高，提升润滑性能、减少积炭，并对由于原始加工不完善和使用中的磨损进行有效修复，促使发动机动力提升、有害气体排放减少，同时，由于密封性提高也提升了燃烧效果；
[0054]第三是高科技稀土强磁场(磁块由稀土材料制成)使燃油分子在磁力线作用下形成核磁共振，大分子团变为小分子并排列顺序整齐，至使燃烧充分，积炭减少。
[0055]上述【具体实施方式】只是对本实用新型的技术方案进行详细解释，本实用新型并不只仅仅局限于上述实施例，本领域技术人员应该明白，凡是依据上述原理及精神在本实用新型基础上的改进、替代，都应在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种节油器，其包括壳体(1)，所述壳体(I)的两端分别设置有进油口(11)和出油口(12)，所述壳体(I)内部设有若干个导流件(2)和磁化装置(3)，所述导流件(2)和所述磁化装置(3)从所述壳体(I)的所述进油口(11) 一端向所述出油口(12) —端依次交替叠置，其特征在于:所述磁化装置(3)包括支架(31)，以及固定在所述支架(31)上的至少三个磁铁(32)，相邻两个所述磁铁(32)之间设有供燃油通过的间隙(33);所述导流件(2)上沿燃油的流动方向开设有若干个供燃油通过的导流孔(21)，所述导流孔(21)的导流孔进液端(211)的开口面积大于导流孔出液端(212)的开口面积。
2.根据权利要求1所述的一种节油器，其特征在于:所述支架(31)的中部设有通孔(310)，所述通孔(310)的侧边处设有若干间隔设置的向中心延伸的若干凸起(311)，所述磁铁(32)的端部卡设在相邻两个所述凸起(311)之间。
3.根据权利要求2所述的一种节油器，其特征在于:所述通孔(310)呈矩形形状，所述凸起(311)沿所述通孔(310)的两个长边对称设置。
4.根据权利要求3所述的一种节油器，其特征在于:所述支架(31)位于燃油流动方向上游的一端端面处设有向所述支架(31)本体内凹入的型腔(312)。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种节油器，其特征在于:所述导流孔(21)的型腔呈梯形台状。
6.根据权利要求5所述的一种节油器，其特征在于:所述导流件(2)的进液端的端面处设有向所述导流件(2)本体内凹入的第二型腔(213)。
7.根据权利要求1所述的一种节油器，其特征在于:所述支架(31)呈长条形结构，所述磁铁(3)沿着所述支架的长度方向依次间隔吸附。
8.根据权利要求7所述的一种节油器，其特征在于:所述支架(31)平行相对设置两个。
9.根据权利要求1所述的一种节油器，其特征在于:所述壳体(I)的外侧套设有保护层(10)。
10.根据权利要求9所述的一种节油器，其特征在于:所述保护层(10)为尼龙保护层或塑料保护层。
【文档编号】F02M27/04GK204003169SQ201420448356
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月11日 优先权日:2014年8月11日
【发明者】曲树为 申请人:曲树为