一种汽车排气消声器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提出一种汽车排气消声器，包括筒体、前端盖、后端盖、隔板、进气管和出气管，所述前端盖安装于筒体的前端开口，所述后端盖安装于筒体的后端开口，所述隔板设置于筒体内部，所述进气管架设于前端盖和隔板上，所述出气管架设于隔板和后端盖上，所述隔板靠近筒体内壁的底部开设有隔板排水孔，所述后端盖的底部开设有端盖排水孔，所述筒体内的液体通过所述隔板排水孔和端盖排水孔直接排出于汽车排气消声器之外。本实用新型通过对消声器筒体内各隔板设计酸性冷凝液体的流通通孔，并在酸性冷凝液体积存的端盖底部开设排水孔，以将消声器内酸性冷凝液体排出，最大限度的减少了酸性冷凝液体对消声器内部结构的腐蚀，延长了消声器使用寿命。
【专利说明】一种汽车排气消声器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车尾气排放【技术领域】，更具体的涉及一种汽车排气消声器。
【背景技术】
[0002]汽车发动机排气管中的消声器用于消耗气流能量，减小气流的压力波动幅度，以起到减小噪声的作用。但是汽油发动机本身燃烧所生成的酸性冷凝液体，会对消声器造成腐蚀，使得消声器使用寿命减短。目前主流市场车辆上使用的消声器都是使用不锈钢材料制作而成。使用不锈钢材料制作消声器，主要是由于汽油机燃料成分决定。在发动机工作过程中会生成酸性气体，酸性气体溶于水后产生酸性冷凝液体，酸性冷凝液体会对排气消声器的材料产生较强的腐蚀作用，因此在车辆的使用过程中，排气消声器基本都在高温、振动、酸性液体浸泡的坏境中工作，严重影响排气消声器的使用寿命，这使得消声器在制造过程中对材料的要求比较高，不同牌号的不锈钢在这种坏境中的使用寿命不同，使用寿命长的，价格较高，价格低的则使用寿命较短。目前的消声器结构，在汽油发动机工作时，通过气流带出酸性蒸汽，但是在发动机停止工作后，消声器内部各腔体产生的冷凝液体基本无法排出，直接导致汽车在不使用时，酸性冷凝液体大量存储在消声器筒体内部，对消声器筒体内部的金属结构造成很严重的腐蚀，大幅降低了消声器的使用寿命，而采用高质量的防腐不锈钢则会增加消声器的制作成本，因此如何以低成本方式消除酸性冷凝液体对消声器的腐蚀破坏作用，在汽车尾气排放处理【技术领域】具有重要的意义。
【发明内容】
[0003]本实用新型基于上述现有技术问题，创新的提出一种汽车排气消声器，通过创新设计消声器内部结构，对消声器筒体内各隔板设计酸性冷凝液体的流通通孔，同时在酸性冷凝液体积存的端盖底部开设排水孔，形成可将消声器筒体内各腔体中的冷凝液体直接外排的流体通道，从而无论发动机是否工作都能够及时地将消声器筒体内产生的所有酸性冷凝液体排出消声器外，大幅减少了消声器内酸性冷凝液体的存储量，从而最大限度的减少了酸性冷凝液体对消声器内部结构的腐蚀，延长了消声器使用寿命。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案如下:
[0005]—种汽车排气消声器，包括筒体1、前端盖2、后端盖3、隔板、进气管11和出气管12，所述前端盖2安装于所述筒体1的前端开口，所述后端盖3安装于所述筒体1的后端开口，所述隔板设置于所述筒体内部，所述进气管11架设于所述前端盖2和所述隔板4上，所述出气管12架设于所述隔板和所述后端盖3上，所述隔板靠近筒体内壁的底部开设有隔板排水孔，所述后端盖3的底部开设有端盖排水孔8，所述筒体内的液体通过所述隔板排水孔和端盖排水孔8直接排出于汽车排气消声器之外。
[0006]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中所述隔板的周缘固定连接于所述筒体的内壁，在所述筒体内沿轴向方向相互平行的设置有多个所述隔板，每个隔板的底部均开设有隔板排水孔，筒体内由各隔板间隔所形成的腔体通过所述隔板排水孔相互连通，通过所述隔板排水孔和端盖排水孔沿所述筒体的内底面形成筒体内液体的外流通道。
[0007]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中沿所述隔板的周缘相互间隔的开设有若干隔板排水孔，所述隔板排水孔通过在隔板周缘打孔或冲压缺口形成，所述端盖排水孔8与所述筒体的内底面平齐。
[0008]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中所述隔板包括第一隔板4和第二隔板5，所述第一隔板靠近筒体内壁的底部开设有第一隔板排水孔6，所述第二隔板靠近筒体内壁的底部开设有第二隔板排水孔7，所述第一隔板排水孔6、第二隔板排水孔7和所述端盖排水孔8沿所述筒体内底面处于同一直线方向。
[0009]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中所述前端盖2和第一隔板4之间形成第一腔体，所述第一隔板4和第二隔板5之间形成第二腔体，所述第二隔板5和后端盖3之间形成第三腔体，所述进气管11沿纵向同时架设在所述前端盖2和所述第一隔板4上，且进气管11的进气口露出于前端盖2之外，进气管11的出气口连通所述第二腔体，所述出气管12沿纵向同时架设在第一隔板4、第二隔板5和后端盖3上，且出气管12的进气口连通所述第一腔体，出气管12的出气口露出于所述后端盖3之外。
[0010]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中所述进气管11处于第一腔体的管体部分上以及所述出气管12处于第二腔体的管体部分上均设置有高频管，所述高频管上开设有密集通孔，且在所述高频管的内部设置有玻璃纤维，所述高频管外设置有消音棉。
[0011]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中所述第二隔板5上架设有调谐内管13，所述第一隔板4和第二隔板5上开设有若干贯穿孔。
[0012]进一步的根据本实用新型所述的汽车排气消声器，其中所述筒体1具有圆筒状结构，所述隔板具有圆板结构，所述隔板排水孔通过在圆板的周边冲压缺口形成。
[0013]通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果:
[0014]1)、本实用新型所述汽车排气消声器无论汽车发动机处于工作状态还是停止状态，都能及时有效的排出消声器内部的所有酸性液体，最大程度的减短了汽车排气消声器内部结构在酸性液体中的浸泡时间，有效减轻了发动机工作后所产生的酸性液体对消声器内部结构金属的腐蚀，大大延长了消声器的使用寿命，同时完全避免了锈渣所导致消声器的工作异响问题。
[0015]2)、本实用新型所述汽车排气消声器制作成本低廉、容易实现、实用性强，可广泛应用于各类车型的尾气消声领域，市场前景广阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]附图1是本实用新型所述汽车排气消声器的整体结构示意图。
[0017]图中各附图标记的含义如下:
[0018]1-筒体、2-前端盖、3-后端盖、4-第一隔板、5-第二隔板、6_第一隔板排水孔、7-第二隔板排水孔、8-端盖排水孔、9-高频管、10-高频管、11-进气管、12-出气管、13-调谐内管。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型，但并不因此限制本实用新型的保护范围。
[0020]如附图1所示的，本实用新型所述汽车排气消声器整体包括筒体1、安装于筒体1前端的前端盖2、安装于筒体后端的后端盖3、设置于筒体内部的第一隔板4、第二隔板5和调谐内管13、以及进气管11和出气管12。所述的筒体1优选的具有圆筒状结构，在筒体1的前端盖有前端盖2，在筒体1的后端盖有后端盖3，在所述筒体内优选的至少设置两块隔板，即第一隔板4和第二隔板5，所述隔板优选的为圆板，隔板的周缘固定连接于筒体的内壁面，在前端盖2和第一隔板4之间形成第一腔体，第一隔板4和第二隔板5之间形成第二腔体，第二隔板5和后端盖3之间形成第三腔体，所述的进气管11沿纵向同时架设在前端盖2和第一隔板4上，进气管11的进气口露出于前端盖2之外，进气管11的出气口连通第二腔体，所述的出气管12沿纵向同时架设在第一隔板4、第二隔板5和后端盖3上，出气管12的进气口连通第一腔体，出气管12的出气口露出于后端盖3之外。所述进气管11处于第一腔体的管体部分上设置有高频管10，所述高频管10上开设有密集通孔，且在高频管的内部设置有玻璃纤维用于消音。所述出气管12处于第二腔体的管体部分上设置有高频管9，所述高频管9上开设有密集通孔，且在高频管9的内部设置有玻璃纤维用于消音，同时在所述高频管9外设置有消音棉。在所述第二隔板5上进一步架设有用于消音的调谐内管13。所述第一隔板4和第二隔板5上均可设有若干贯穿孔，以便于气流的穿透。本实用新型所述汽车排气消声器在工作时，来自发动机的尾气大多经进气管11进入至第二腔体中，经第二腔体的缓冲消音后，再穿过第一隔板4进入到第一腔体内，进一步通过摩擦降低了气流的能量并起到消声作用，然后在第一腔体中尾气气流进入出气管12，经出气管12排出至大气中，且在经过出气管的高频管段进一步做消音处理，达到了较好的消音效果，同时经进气管11进入第二腔体中的部分尾气气流利用调谐内管13进行了消音，少部分尾气穿过第二隔板5的贯穿孔后经端盖排水孔直接排出，最大限度的缓冲了发动机排入进气管11的尾气气流能量，有利于消音效果的提高。
[0021]本实用新型进一步创新的在第一隔板4和第二隔板5靠近筒体内壁的底部分别开设有第一隔板排水孔6和第二隔板排水孔7，所述排水孔通过隔板边缘打孔或冲压缺口形成，并按照排气消声器的正向安装方式开设有第一隔板和第二隔板的底部，优选的亦可在所述第一隔板4贴近筒体内壁的周向相互间隔的开设有若干第一隔板排水孔6，在所述第二隔板5贴近筒体内壁的周向相互间隔的开设有若干第二隔板排水孔7，这样可保证筒体内各腔体之间底部相互连通，酸性冷凝液体在各腔体之间的液面处于同一高度，也使得各腔体内的酸性冷凝液体可以相互流通。本实用新型进一步创新的在所述后端盖3的底部开设有端盖排水孔8，所述端盖排水孔8与所述第一隔板排水孔6、第二隔板排水孔7同处于筒体的底面，从而通过所述第一隔板排水孔6、第二隔板排水孔7和端盖排水孔8沿筒体内底面形成酸性冷凝液体的外流通道，处于筒体内各腔体中的酸性冷凝液体均可通过所述外流通道直接排除于筒体之外。优选的所述端盖排水孔8、第一隔板排水孔6和第二隔板排水孔7沿筒体内底面处于同一直线方向。本实用新型所创新的这种能够将汽车排气消声器筒体内各腔体中的酸性冷凝液体直接排出的外流通道是现有技术中没有的创新技术，尤其是与隔板排水孔处于同一直线方向的端盖排水孔的设置属于本专利所独创。
[0022]本实用新型所述汽车排气消声器在工作时，能够最大限度的降低消声器内部结构受到发动机工作所生成酸性液体的腐蚀伤害。发动机工作所生成的酸性液体，在发动机运转与不运转两种情况下，消声器内部形成的酸性液体的量存在着差异，当发动机工作运转时，消声器筒体内部温度较高，酸性液体大部分以水蒸汽的形式被气流直接带出到出气管，经出气管外排；当发动机不工作时，消声器筒体内部温度下降，筒体内的水蒸汽在低温下形成酸性冷凝液体，并沿着筒体和隔板下流汇集到消声器筒体底部，由于发动机不工作，没有气流可以带出停留在消声器筒体内的酸性冷凝液体，现有技术中的排气消声器存在的最大缺陷就是无法排出这种酸性冷凝液体，使得其长时间存贮在消声器筒体内部，从而严重的腐蚀了消声器筒体内部金属，而且腐蚀后形成的锈渣会导致消声器在工作时出现异响，消声器内部结构长时间浸泡于这种酸性液体中，也会导致消声器总成使用寿命的减短，而本实用新型通过创新的在各隔板底端设置排水孔、同时在端盖上也设置排水孔，从而沿筒体内底面形成酸性冷凝液体的外流通道，这样当发动机停止运行时，消声器筒体底部各腔体中汇集的上述酸性冷凝液体将沿着所述外流通道从端盖排水孔直接流出消声器筒体外，而且对于发动机运行时的少部分酸性冷凝液体也能及时起到外排作用，这样通过本实用新型所述的汽车排气消声器能够及时排除消声器筒体内的所有酸性冷凝液体，最大限度的减少了消声器内酸性冷凝液体的存储量，从而在很大程度上减少了这种酸性冷凝液体对消声器内部结构的腐蚀，延长了消声器使用寿命。
[0023]本实用新型提供的汽车排气消声器，有效解决了发动机产生的酸性冷凝液体的积存问题，最大限度的降低了酸性冷凝液体对消声器内部结构的腐蚀，延长消声器使用寿命，能够广泛应用于各类车型的消声器中，市场前景广阔。
[0024]以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。
【权利要求】
1.一种汽车排气消声器，其特征在于，包括筒体(1)、前端盖(2)、后端盖(3)、隔板(4，5)、进气管(11)和出气管(12)，所述前端盖(2)安装于所述筒体(I)的前端开口，所述后端盖(3)安装于所述筒体(I)的后端开口，所述隔板设置于所述筒体的内部，所述进气管(11)架设于所述前端盖(2)和所述隔板(4)上，所述出气管(12)架设于所述隔板(4，5)和所述后端盖(3)上，所述隔板(4，5)靠近筒体内壁的底部开设有隔板排水孔(6，7)，所述后端盖(3)的底部开设有端盖排水孔(8)，所述筒体内的液体通过所述隔板排水孔(6，7)和端盖排水孔(8)直接排出于汽车排气消声器之外。
2.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述隔板(4，5)的周缘固定连接于所述筒体的内壁，在所述筒体内沿轴向方向相互平行的设置有多个所述隔板，每个隔板的底部均开设有隔板排水孔，筒体内由各隔板间隔所形成的腔体通过所述隔板排水孔相互连通，通过所述隔板排水孔和端盖排水孔沿所述筒体的内底面形成筒体内液体的外流通道。
3.根据权利要求2所述的汽车排气消声器，其特征在于，沿所述隔板的周缘相互间隔的开设有若干隔板排水孔，所述隔板排水孔通过在隔板周缘打孔或冲压缺口形成，所述端盖排水孔(8)与所述筒体的内底面平齐。
4.根据权利要求2所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述隔板包括第一隔板(4)和第二隔板(5)，所述第一隔板靠近筒体内壁的底部开设有第一隔板排水孔(6)，所述第二隔板靠近筒体内壁的底部开设有第二隔板排水孔(7)，所述第一隔板排水孔(6)、第二隔板排水孔(7)和所述端盖排水孔(8)沿所述筒体内底面处于同一直线方向。
5.根据权利要求4所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述前端盖(2)和第一隔板(4)之间形成第一腔体，所述第一隔板(4)和第二隔板(5)之间形成第二腔体，所述第二隔板(5)和后端盖(3)之间形成第三腔体，所述进气管(11)沿纵向同时架设在所述前端盖(2)和所述第一隔板(4)上，且进气管(11)的进气口露出于前端盖(2)之外，进气管(11)的出气口连通所述第二腔体，所述出气管(12)沿纵向同时架设在第一隔板(4)、第二隔板(5)和后端盖(3)上，且出气管(12)的进气口连通所述第一腔体，出气管(12)的出气口露出于所述后端盖(3)之外。
6.根据权利要求5所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述进气管(11)处于第一腔体的管体部分上以及所述出气管(12)处于第二腔体的管体部分上均设置有高频管(9，10)，所述高频管(9，10)上开设有密集通孔，且在所述高频管(9，10)的内部设置有玻璃纤维，所述高频管(9，10)外设置有消音棉。
7.根据权利要求5所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述第二隔板(5)上架设有调谐内管(13)，所述第一隔板(4)和第二隔板(5)上开设有若干贯穿孔。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车排气消声器，其特征在于，所述筒体(I)具有圆筒状结构，所述隔板具有圆板结构，所述隔板排水孔通过在圆板的周边冲压缺口形成。
【文档编号】F01N13/00GK204225978SQ201420637053
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】陈金业, 陈国安, 刘广成, 陈康, 李 权 申请人:奇瑞汽车股份有限公司