新型柴油自动预热器的制造方法
【专利摘要】新型柴油自动预热器，它涉及柴油车配件【技术领域】。它包含泄压阀、出油口、数个加热棒口、进油口、压力传感器、油管、温度传感器、主体，主体的上端设置有泄压阀，泄压阀上连接有油管，主体的一侧上下两端分别设置有出油口、进油口，主体的另一侧上下两端分别设置有温度传感器、压力传感器，主体的外部分别设置有数个加热棒口。所述的主体的外壁紧密包裹有保温层。它能使柴油发动机在低温条件下工作发动，节油环保，柴油加热使进缸温和度相对提高，雾化良好，燃烧安全，节约用车成本。
【专利说明】新型柴油自动预热器
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及柴油车配件【技术领域】，具体涉及一种新型柴油自动预热器。
[0003]【背景技术】:
[0004]以“压燃”为点火方式的柴油发动机决定了气缸壁与活塞环的配合间隙是发动机设计的核心技术之一，为了使发动机有效功率最大化，通常根据冷却液最高温度80?95°C做为发动机气缸配合间隙的设计温度。因气缸壁与活塞环的配合间隙非常小(通常为丝微米级)，所以环境温度的变化影响了配合间隙大小的变化。车辆在启动时冷却液温度与大气温度(_40°C?40°C )基本相同，在环境温度低于80°C的情况下，配合间隙变小，磨损加剧，所以启动时磨损是非常严重的，即便发动机启动升温时间很短，这个过程却占发动机磨损总量的50%左右，环境温度越低，启动时磨损就越大。
[0005]发动机的使用寿命，主要取决于气缸壁与曲轴颈的磨损程度。通常气缸壁最大允许磨损量为气缸直径的0.125%?0.5%，如超过上述极限时，平均有效压力下降，润滑油消耗率增加。研究表明，发动机的启动磨损量与温度成反比，即启动时温度越高磨损越低。
[0006]在冬天时，柴油汽车难以启动，以往的实践和试验数据表明，一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的。人们通常采用多预热几次的方法或者使用防冻液，但采用这样的方法不仅操作麻烦、浪费时间，而且不能彻底解决问题。
[0007]实用新型内容:
[0008]本实用新型的目的是提供一种新型柴油自动预热器，它能使柴油发动机在低温条件下工作发动，节油环保，柴油加热使进缸温和度相对提高，雾化良好，燃烧安全，节约用车成本。
[0009]为了解决【背景技术】所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案:它包含泄压阀、出油口、数个加热棒口、进油口、压力传感器、油管、温度传感器、主体，主体的上端设置有泄压阀，泄压阀上连接有油管，主体的一侧上下两端分别设置有出油口、进油口，主体的另一侧上下两端分别设置有温度传感器、压力传感器，主体的外部分别设置有数个加热棒□。
[0010]所述的主体的外壁紧密包裹有保温层。
[0011 ] 本实用新型使用时，所述的油管与热油器连接，数个加热棒口中均设置有加热棒，毛油箱与热油器连接，热油器通过管道与柴油大泵连接，柴油大泵与发动机连接，热油器通过管道、24V柴油输油泵和单向阀与进油口连接，柴油大泵的进油口通过管道与出油口连接，且该管道上安装有滤芯，柴油大泵的回油口与热油器连接。
[0012]本实用新型通过加热棒加热机械输送可以使柴油车低温运行使油流畅，还可以在低温条件负40度的条件下使用O号柴油顺利使柴油机运作，O号柴油顺利启动发动机必须确保柴油机和电瓶正常工作。
[0013]本实用新型具有以下有益效果:
[0014]1、不改变车发动机油路的主体结构。
[0015]2、可以使柴油发动机在低温条件下工作发动。
[0016]3、节油环保，柴油加热使进缸温和度相对提高，雾化良好，燃烧安全。
[0017]4、节约用车成本(冬季使用夏季柴油省油省钱增加动力)。
[0018]【专利附图】
【附图说明】:
[0019]图1为本实用新型的结构示意图，
[0020]图2为本实用新型的使用状态示意图；
[0021]附图标记:1 一泄压阀、2—出油口、3—加热棒口一、4一加热棒口二、5—进油口、6一压力传感器、7—油管、8—加热棒口二、9一温度传感器、10一主体、11 一保温层、A一发动机、B一柴油大泵、C一滤芯、D一热油器、E一毛油箱、F—单向阀、G一24V柴油输油泵。
[0022]【具体实施方式】:
[0023]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0024]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及【具体实施方式】，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的【具体实施方式】仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0025]参照图1，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含泄压阀1、出油口 2、加热棒口一 3、加热棒口二4、进油口 5、压力传感器6、油管7、加热棒口三8、温度传感器9、主体10，主体10的上端设置有泄压阀1，泄压阀I上连接有油管7，主体10的一侧上下两端分别设置有出油口 2、进油口 5，主体10的另一侧上下两端分别设置有温度传感器9、压力传感器6，主体10的外部分别设置有加热棒口一 3、加热棒口二 4和加热棒口三8。
[0026]所述的主体10的外壁紧密包裹有保温层11。
[0027]参照图2，本【具体实施方式】使用时，所述的油管7与热油器D连接，加热棒口一 3、加热棒口二 4和加热棒口三8中均设置有加热棒，毛油箱E与热油器D连接，热油器D通过管道与柴油大泵B连接，柴油大泵B与发动机A连接，热油器D通过管道、24V柴油输油泵G和单向阀F与进油口 5连接，柴油大泵B的进油口通过管道与出油口 2连接，且该管道上安装有滤芯C，柴油大泵B的回油口与热油器D连接。
[0028]24V柴油输油泵G工作可以油满后发动车，主体10的温度达到合格，柴油大泵B暖车工作以后从油箱进入热油器D再进入主体10。正常工作后进入柴油大泵B多余的柴油进入热油器D (热油器也可以叫做混油器)。
[0029]遥控开关打开，以电瓶的电打开发电机，加热棒口中的加热棒发热，使柴油达到85度后电油泵工作，达到95度时打开工程机械可开始发动车辆，油箱达到25-30度发电机等全部停止工作，以后只要发动机A内的柴油低于15度自动打开发电机等继续工作，可根据油标号加温。
[0030]以上所述仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.新型柴油自动预热器，其特征在于它包含泄压阀、出油口、数个加热棒口、进油口、压力传感器、油管、温度传感器、主体，主体的上端设置有泄压阀，泄压阀上连接有油管，主体的一侧上下两端分别设置有出油口、进油口，主体的另一侧上下两端分别设置有温度传感器、压力传感器，主体的外部分别设置有数个加热棒口。
2.根据权利要求1所述的新型柴油自动预热器，其特征在于所述的主体的外壁紧密包裹有保温层。
3.根据权利要求1所述的新型柴油自动预热器，其特征在于所述的油管与热油器连接，数个加热棒口中均设置有加热棒，毛油箱与热油器连接，热油器通过管道与柴油大泵连接，柴油大泵与发动机连接，热油器通过管道、24V柴油输油泵和单向阀与进油口连接，柴油大泵的进油口通过管道与出油口连接，且该管道上安装有滤芯，柴油大泵的回油口与热油器连接。
【文档编号】F02N19/04GK204200410SQ201420646928
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月3日 优先权日:2014年11月3日
【发明者】刘海龙 申请人:刘海龙