一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，包括排气支管和排气总管，排气支管和排气总管设有对应的连接端，排气支管的连接端设有一段逐渐向端面收缩的锥形外表面，排气总管的连接端设有一段逐渐向端面张开的锥形内表面，排气支管的锥形外表面套接在排气总管的锥形内表面上；排气总管靠近连接端的外表面上下侧各固定两个第一径向凸起，排气支管靠近连接端的外表面上下侧各设置两个第二径向凸起；两个套有压簧的连接螺栓分别穿过第二径向凸起旋接在第一径向凸起上，压簧顶在连接螺栓的头部和第二径向凸起之间；两个第二径向凸起连成一体形成一个连接法兰；本实用新型装配方便，有效克服热胀冷缩的影响，提高使用寿命。
【专利说明】一种蜗轮増压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及蜗轮增压航空汽油发动机制造【技术领域】，尤其是一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构。
【背景技术】
[0002]蜗轮增压航空汽油发动机需要把各气缸排出的废气汇集到排气总管来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。这样就需要把连接各气缸的排气支管连接到排气总管上，传统连接方式是通过法兰加密封垫的方式进行连接，这种连接为固定式连接，由于排气支管与排气总管连接处经常受热胀冷缩的影响，容易在连接处出现裂纹，造成损坏和漏气。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，其方便装配，有效克服热胀冷缩的影响，提高运行的可靠性和使用寿命。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，包括排气支管和排气总管，排气支管和排气总管设有对应的连接端，排气支管的连接端设有一段逐渐向端面收缩的锥形外表面，排气总管的连接端设有一段逐渐向端面张开的锥形内表面，排气支管的锥形外表面套接在排气总管的锥形内表面上；排气总管靠近连接端的外表面上下侧各固定两个第一径向凸起，排气支管靠近连接端的外表面上下侧各设置两个第二径向凸起；两个套有压簧的连接螺栓分别穿过第二径向凸起旋接在第一径向凸起上，压簧顶在连接螺栓的头部和第二径向凸起之间，或两个套有压簧的连接螺栓分别穿过第一径向凸起旋接在第二径向凸起上，压簧顶在连接螺栓的头部和第一径向凸起之间。
[0005]优选所述第一径向凸起为U形状。
[0006]进一步，两个所述第二径向凸起连成一体形成一个连接法兰。
[0007]进一步，所述排气支管的连接端在所述锥形外表面远离端面一侧设置一段逐渐向外张开的锥形表面。
[0008]再进一步，两个所述第二径向凸起连成一体形成一个连接法兰，且所述法兰可活动套接在排气支管上。这样可以方便连接螺栓的装配。
[0009]本实用新型的排气支管与排气总管为活动式连接，通过套在螺栓上的压簧施加的轴向力使排气支管的锥形外表面紧靠在排气总管的锥形内表面，以确保不出现漏气。因此可以有效克服热胀冷缩对排气支管与排气总管连接处的影响，提高运行的可靠性和使用寿命O
[0010]另一方面，由于采用活动式连接，也大大方便排气支管与排气总管的连接装配。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型剖视结构图；
[0012]图2是本实用新型排气支管与排气总管连接处的立体图；
[0013]图3是本实用新型排气支管的剖视结构图；
[0014]图4是本实用新型排气总管的剖视结构图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
[0016]图1至图4所示，一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，包括排气支管1和排气总管2，排气支管1和排气总管2设有对应的连接端，排气支管1的连接端设有一段逐渐向端面收缩的锥形外表面11，排气支管1的连接端在所述锥形外表面11远离端面一侧还设置一段逐渐向外张开的锥形表面12连接所述锥形外表面11，这样可以确保排气支管1的通气口径不减少；排气总管2的连接端设有一段逐渐向端面张开的锥形内表面21，排气支管1的锥形外表面11套接在排气总管2的锥形内表面21上；
[0017]排气总管2靠近连接端的外表面上下侧各固定两个第一径向凸起22，优选两个第一径向凸起22均为I形状，排气支管1靠近连接端的外表面上下侧各设置两个第二径向凸起，两个所述第二径向凸起连成一体形成一个连接法兰3 ；
[0018]在两个所述第二径向凸起连成一体形成的连接法兰3上加工两个连接通孔31，在第一径向凸起22上加工螺纹孔221，两个套有压簧4的连接螺栓5分别穿过两个第二径向凸起连成一体形成的法兰3的连接通孔31旋接在第一径向凸起22的螺纹孔221上，压簧4顶在连接螺栓5的头部和法兰3之间。所述法兰3可活动套接在排气支管1上，这样可以方便连接螺栓5的安装。
[0019]按照相同原理两个套有压簧4的连接螺栓5也可分别穿过第一径向凸起22旋接在第二径向凸起形成的法兰3上，压簧4顶在连接螺栓5的头部和第一径向凸起22之间，这种结构只要在第一径向凸起22加工通孔，法兰3加工螺纹孔即可。
[0020]本实用新型通过压簧4提供的缓冲力使得排气支管1和排气总管2可活动连接在一起，有效克服热胀冷缩对排气支管1与排气总管2连接处的影响，提高运行的可靠性和使用寿命。
[0021]以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。
【权利要求】
1.一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，包括排气支管和排气总管，排气支管和排气总管设有对应的连接端，其特征在于:排气支管的连接端设有一段逐渐向端面收缩的锥形外表面，排气总管的连接端设有一段逐渐向端面张开的锥形内表面，排气支管的锥形外表面套接在排气总管的锥形内表面上；排气总管靠近连接端的外表面上下侧各固定两个第一径向凸起，排气支管靠近连接端的外表面上下侧各设置两个第二径向凸起；两个套有压簧的连接螺栓分别穿过第二径向凸起旋接在第一径向凸起上，压簧顶在连接螺栓的头部和第二径向凸起之间，或两个套有压簧的连接螺栓分别穿过第一径向凸起旋接在第二径向凸起上，压簧顶在连接螺栓的头部和第一径向凸起之间。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，其特征在于:所述第一径向凸起为U形状。
3.根据权利要求1所述的一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，其特征在于:两个所述第二径向凸起连成一体形成一个连接法兰。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，其特征在于:所述排气支管的连接端在所述锥形外表面远离端面一侧设置一段逐渐向外张开的锥形表面。
5.根据权利要求4所述的一种蜗轮增压航空汽油发动机排气支管与总管的连接结构，其特征在于:两个所述第二径向凸起连成一体形成一个连接法兰，所述法兰可活动套接在排气支管上。
【文档编号】F01N13/08GK204200325SQ201420652841
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月5日 优先权日:2014年11月5日
【发明者】陈聪明 申请人:厦门林巴贺航空发动机股份有限公司