发动机凸轮轴锁止结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种发动机凸轮轴锁止结构，包括气缸盖、配气机构和固定装置；配气机构包括两个凸轮轴，两个凸轮轴通过链条传动，凸轮轴设置在气缸盖上；固定装置设有两竖直的U型孔，两个U型孔的孔距与两个凸轮轴的轴距相等；在凸轮轴的第一主轴颈的一侧设有直径大于凸轮轴主轴直径的凸台段，凸台段上设有两平行的第一切面；U型孔与第一切面配合将凸轮轴卡合正时定位。利用第一切面配合固定装置将凸轮轴正时定位，锁止凸轮轴，防止在正时链装配过程中凸轮轴的旋转影响配气正时，同时在装配VVT过程中，防止凸轮轴转动，当正时链固定后，拆卸固定装置，提高了正时系统的装配效率和装配的便捷性，降低了装配错误的概率，提高的装配的可靠性和效率。
【专利说明】发动机凸轮轴锁止结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发动机装配【技术领域】，具体是一种应用于发动机凸轮轴在装配过程中的锁止结构。
【背景技术】
[0002]众所周知，凸轮轴是发动机配气机构的关键部件之一，其主要用来控制气门的配气相位。为保证配气机构的正常工作，对凸轮轴上的凸轮的角度位置有严格的要求以保证工作循环中的各个配气相位。
[0003]发动机的配气正时系统的准确装配是保证发动机正常运转的重要因素之一，在正时链条的装配过程中，当正时链条按正确的配气相位装配于凸轮轴上的链轮时，往往凸轮轴会发生转动，使得正确的配气相位产生偏差，且不易察觉，即使及时发觉也需再次调整凸轮轴，重新装配正时链条，工作效率低，且容易产生偏差，因此，如何保证正确的配气相位，是发动机设计需面临的问题之一。
实用新型内容
[0004]针对【背景技术】中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种发动机曲轴锁止结构，保证在配齐相位调整时，曲轴可快速安置在正确配气相位处，固定锁止，不产生旋转。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:发动机凸轮轴锁止结构，包括气缸盖和配气机构，所述配气机构包括两个凸轮轴，两个所述凸轮轴通过链条传动，所述凸轮轴设置在所述气缸盖上，其特征在于:还包括固定装置，所述固定装置设有两竖直的U型孔，两个所述U型孔的孔距与所述两个凸轮轴的轴距相等；在所述凸轮轴的第一主轴颈的一侧设有直径大于凸轮轴主轴直径的凸台段，所述凸台段上设有两平行的第一切面；所述U型孔与第一切面配合将凸轮轴卡合正时定位。
[0006]优选的，所述第一切面距离凸轮轴主轴中心线的距离大于凸轮轴主轴半径I?3毫米。
[0007]优选的，所述凸台段上还设有垂直所述第一切面的第二切面；当凸轮轴被正时定位时，所述第二切面最接近所述气缸盖上平面。
[0008]进一步优选的，所述凸台段的半径大于凸轮轴主轴的半径5?7毫米。
[0009]优选的，所述固定装置侧壁连接一固定板，所述固定板平行于所述气缸盖上平面；所述固定板一端与所述固定装置的侧壁连接，另一端设有通孔；通过上述通孔将固定装置与所述气缸盖可拆卸连接。
[0010]本实用新型的有益效果是:利用第一切面配合固定装置将凸轮轴正时定位，利用第二切面直观的分辨出凸轮轴是否处于正时定位的正确位置上，如此即可锁止凸轮轴，防止在正时链装配过程中凸轮轴的旋转影响配气正时，同时在装配VVT(发动机可变气门正时技术)过程中，防止凸轮轴转动，当正时链固定后，拆卸固定装置，本实用新型提高了正时系统的装配效率和装配的便捷性，降低了装配错误的概率，提高的装配的可靠性和效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型锁止状态的立体示意图；
[0012]图2是本实用新型凸轮轴的立体示意图；
[0013]图3是本实用新型凸轮轴的俯视示意图；
[0014]图4是本实用新型固定装置的立体示意图；
[0015]图中:气缸盖1、凸轮轴2、固定装置3、U型孔4、第一主轴颈5、凸轮轴主轴6、凸台段7、第一切面8、第二切面9、固定板10、螺栓11 ；
[0016]其中:气缸盖上平面1.1、进气凸轮轴2.1、排气凸轮轴2.2、通孔10.1。
【具体实施方式】
[0017]如图1至图3所示，本实用新型设计的发动机凸轮轴锁止结构，包括气缸盖I和配气机构，所述配气机构包括两个凸轮轴2—一进气凸轮轴2.1和排气凸轮轴2.2，两个所述凸轮轴2通过链条传动，所述凸轮轴2设置在所述气缸盖I上；还包括固定装置3，所述固定装置3设有两竖直的U型孔4，两个所述U型孔4的孔距与所述两个凸轮轴2的轴距相等，也即是与进气凸轮轴2.1和排气凸轮轴2.2轴距相等；在所述凸轮轴2的第一主轴颈5的一侧设有直径大于凸轮轴主轴6直径的凸台段7，优选的，所述凸台段7的半径大于凸轮轴主轴6的半径5?7毫米，所述凸台段7上设有两平行的第一切面8，优选的，所述第一切面8距离凸轮轴主轴6中心线的距离大于凸轮轴主轴半径I?3毫米；所述U型孔4与第一切面8配合将凸轮轴2卡合正时定位。
[0018]再如图2和图3所示，优选的，所述凸台段7上还设有垂直所述第一切面8的第二切面9 ;当凸轮轴2被正时定位时，所述第二切面9最接近所述气缸盖上平面1.1。这样，用以标识凸轮轴2的正确朝向，在装配时能够直观的观察到凸轮轴2的朝向是否错误。
[0019]如图4所示，优选的，所述固定装置3侧壁连接一固定板10，所述固定板10平行于所述气缸盖上平面1.1 ;所述固定板10 —端与所述固定装置3的侧壁连接，另一端设有通孔10.1 ;通过上述通孔10.1将固定装置3与所述气缸盖I可拆卸连接。
[0020]将进气凸轮轴2.1和排气凸轮轴2.2固定于气缸盖I上，旋转进气凸轮轴2.1和排气凸轮轴2.1，使所设置的第一切面8垂直于气缸盖上平面1.1，同时第二切面9朝上。用固定装置3同时卡住进气凸轮轴2.1和排气凸轮轴2.2，U型孔4与第一切面8相配合，利用固定板10，通过螺栓11穿过通孔10.1，将固定装置3固定于气缸盖.上。这样就锁止了进气凸轮轴2.1和排气凸轮轴2.2，防止凸轮轴2在装配过程中的旋转。装配完成正时链条后，松开，取下固定装置3。
【权利要求】
1.发动机凸轮轴锁止结构，包括气缸盖和配气机构，所述配气机构包括两个凸轮轴，两个所述凸轮轴通过链条传动，所述凸轮轴设置在所述气缸盖上，其特征在于:还包括固定装置，所述固定装置设有两竖直的U型孔，两个所述U型孔的孔距与所述两个凸轮轴的轴距相等；在所述凸轮轴的第一主轴颈的一侧设有直径大于凸轮轴主轴直径的凸台段，所述凸台段上设有两平行的第一切面；所述U型孔与第一切面配合将凸轮轴卡合正时定位。
2.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴锁止结构，其特征在于:所述第一切面距离凸轮轴主轴中心线的距离大于凸轮轴主轴半径I?3毫米。
3.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴锁止结构，其特征在于:所述凸台段上还设有垂直所述第一切面的第二切面；当凸轮轴被正时定位时，所述第二切面最接近所述气缸盖上平面。
4.根据权利要求1或3所述的发动机凸轮轴锁止结构，其特征在于:所述凸台段的半径大于凸轮轴主轴的半径5?7毫米。
5.根据权利要求1所述的发动机凸轮轴锁止结构，其特征在于:所述固定装置侧壁连接一固定板，所述固定板平行于所述气缸盖上平面；所述固定板一端与所述固定装置的侧壁连接，另一端设有通孔；通过上述通孔将固定装置与所述气缸盖可拆卸连接。
【文档编号】F01L1/047GK204163778SQ201420656360
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】宋扬, 田宁, 许立兵, 邹伟 申请人:东风汽车公司