可视化内燃机气道装置制造方法
【专利摘要】本实用新型主要涉及一种可视化内燃机气道装置。本实用新型是为了方便的研究燃料或废气与空气的混合效果以及各歧管可燃混合气或废气的分配均匀性。可视化内燃机气道装置，包括：可视化进气总管、可视化进气歧管和歧管出口法兰；所述可视化进气总管和可视化进气歧管为透明材料。运用本实用新型装置后，在燃料喷射或废气再循环进入总管与空气混合的进气过程中，可通过拍照或录像等方式对燃料或废气再循环和空气的混合情况进行记录，对气道内的流动、混合情况进行分析，研究燃料、废气与空气的混合度或各歧管的分配均匀性。
【专利说明】可视化内燃机气道装置
【技术领域】
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[0001]本实用新型主要涉及专门适用于内燃机上的进气装置，进一步涉及一种可视化内燃机气道装置。
【背景技术】
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[0002]近年来，代用燃料在发动机上大量应用，根据燃料物性特点，部分代用燃料可以直接与汽油、柴油掺混燃烧；而不能与汽油、柴油掺混的代用燃料通过气道喷嘴喷射方式，与空气混合形成可燃混合气进入气缸燃烧。后者通常在不改变发动机结构的情况下，在气道上安装喷嘴，将代用燃料喷入气道。
[0003]气道喷嘴通常安装在进气歧管或进气总管上。进气歧管喷射方式中各歧管的燃料喷射量易保持一致，而进气总管喷射方式较难控制各歧管的代用燃料进入量。各歧管代用燃料进入量不一致，会造成发动机各缸燃烧情况不同，各缸压力差异较大，加剧发动机的机械震动，同时发动机动力输出降低，各缸排放不一致，发动机整体排放升高。
[0004]同时，代用燃料喷射后在气道内与空气混合。燃料和空气混合的均匀性，对发动机性能有重要影响。混合气形成不均匀，容易产生部分浓混合区，在缸内燃烧后造成排放恶化，而较稀混合气进入气缸后，造成发动机动力输出下降。
[0005]内燃机废气再循环技术(EGR)可以有效降低氮氧化物(NOx)排放。部分废气被重新导入进气总管，随气流进入歧管，分配至各缸。柴油机进气总管通常为侧置式，造成各歧管出口处压力降不同，平均流速不同，各缸进入空气量存在差异，这也会造成各缸废气的分配均匀性存在差异。废气分配少时，对缸内燃烧作用影响较小，NOx排放降低不明显。废气分配多时，易造成缸内燃烧不完全，动力输出降低。
[0006]因此，需要一种可视化的内燃机气道装置，将这个过程通过拍照或录像等方式对燃料或废气再循环和空气的混合情况进行记录，或者通过纹影法或离子测速等技术手段，对气道内的流动、混合情况进行分析，研宄气道内燃料喷雾混合情况或废气与空气混合情况以及各歧管分配均匀情况。
【发明内容】
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[0007]为了方便的对燃料与空气的混合效果以及各歧管可燃混合气分配均匀性或废气与空气混合效果以及各歧管废气分配均匀性进行研宄，本实用新型提供了一种可视化的内燃机气道装置，分析气道内燃料喷雾混合情况以及各歧管内可燃混合气的形成情况或者废气与空气的混合情况和各歧管废气分配的均匀性情况。
[0008]可视化内燃机气道装置，包括:可视化进气总管(14)、可视化进气歧管(17、18、19、20、21、22)和歧管出口法兰(15);可视化进气总管的进口与发动机进气管连接，可视化进气总管的出口通过歧管出口法兰与发动机缸盖进气口连接；所述可视化进气总管和可视化进气歧管为透明材料。
[0009]所述可视化进气总管的长度、横截面参数与实际测试用发动机的进气总管参数相同；所述可视化进气歧管数量、之间的间距、截面积参数与实际测试发动机的进气歧管的参数相同；所述可视化进气总管和可视化进气歧管为高透光亚克力材料。
[0010]作为优选方案，还包括:位于每个可视化进气歧管上的流量计安装口，用以安装流量计，测量各自的流量。
[0011]运用本实用新型装置后，在燃料喷射或废气再循环进入总管与空气混合的进气过程中，可通过拍照或录像等方式对燃料或废气再循环和空气的混合情况进行记录，或者通过纹影法或离子测速等技术手段，对气道内的流动、混合情况进行分析，研宄燃料、废气与空气的混合度或各歧管的分配均匀性。
【专利附图】
【附图说明】
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[0012]图1为本实用新型实施例1在发动机上的装配结构示意图；图中，I代表可视化气道，2代表发动机，3代表排气管，4代表进气总管，5代表喷油器，6代表油轨，7代表喷油控制器，8代表限压阀，9代表滤清器，10代表油泵，11代表油箱，12代表流量计，13代表废气再循环阀。
[0013]图2为图1中虚线框内可视化气道I的结构示意图；图中，14代表可视化进气总管，15代表法兰，16代表法兰通孔，17、18、19、20、21、22代表可视化歧管，23代表流量计安装口。
【具体实施方式】
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[0014]实施例1:
[0015]对照图1和图2，一种测试六缸发动机气道参数的系统，包括:可视化内燃机气道1，发动机2，排气管3，进气总管4，喷油器5，油轨6，喷油控制器7，限压阀8，滤清器9，油泵10，油箱11，流量计12，废气再循环阀13，可视化进气总管14，歧管出口法兰15、法兰通孔16，可视化进气歧管17、18、19、20、21、22，流量计安装口 23。
[0016]歧管出口法兰15与所测试发动机进气口通过法兰通孔16连接，将可视化内燃机气道装置安装在实际发动机上；可视化进气总管14与所测试发动机的进气管连接；燃料总管喷射的喷嘴处于可视化装置之前；废气经废气再循环阀13流入进气总管4中。
[0017]在燃料喷射和废气进气过程中，可通过拍照或录像等形式对燃料和废气的混合情况进行记录，或者通过纹影法或离子测速等技术手段，对气道内的流动、混合情况进行分析，研宄燃料或废气与空气的混合度和各歧管的分配均匀性。
[0018]实施例2:
[0019]本实施例中除下述特征外同实施例1:所述可视化内燃机气道装置中，进气歧管数目为4个。
[0020]上述各实施例为本实用新型较常用的实施方式，上述各实施例中的可视化气道装置材料选取高透亚克力材料，但本实施方式并不受上述实施例的限制，在未违背本实用新型的精神实质与原理的情况下，其他的实施方式所做的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.可视化内燃机气道装置，其特征在于，包括:可视化进气总管(14)、可视化进气歧管(17、18、19、20、21、22)和歧管出口法兰(15);可视化进气总管的进口与发动机进气管连接，可视化进气总管的出口通过歧管出口法兰与发动机缸盖进气口连接；所述可视化进气总管和可视化进气歧管为透明材料。
2.根据权利要求1所述可视化内燃机气道装置，其特征在于:所述可视化进气总管的长度、横截面参数与实际测试用发动机的进气总管参数相同。
3.根据权利要求1所述可视化内燃机气道装置，其特征在于:所述可视化进气歧管数量、之间的间距、截面积参数与实际测试发动机的进气歧管的参数相同。
4.根据权利要求1所述可视化内燃机气道装置，其特征在于:还包括:位于每个可视化进气歧管上的流量计安装口，用以安装流量计，测量各自的流量。
5.根据权利要求1至4任何一项所述可视化内燃机气道装置，其特征在于:所述可视化进气总管和可视化进气歧管为高透光亚克力材料。
【文档编号】F02M35/104GK204253231SQ201420666761
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】姚春德, 陈志方, 银增辉, 窦站成, 耿培林 申请人:天津大学