一种控制发动机阻风门开度的操纵机构的制作方法

本发明属于发动机操纵技术领域，涉及一种控制发动机阻风门开度的操纵机构。

背景技术：

目前国内无人机近几年才开始发展，由于我国无人机操控技术起步较晚，而各国这方面的技术也不对外公布，如何稳定、可靠的传递操控信息直接关系到无人机的整机性能，因此当下我国迫切需要提高无人机研发、生产、应用等技术水平。如果不能很好的掌握无人机的操控技术，这会直接影响无人机的可靠性及出勤率，大大提高无人机的维护成本。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题：

无人机选用的发动机是活塞式发动机，活塞式发动机在起动时存在起动失效的问题。当发动机需要起动时，需要打开发动机油路使燃油进入到发动机汽化器中，同时为了便于发动机起动，需要控制阻风门开度。阻风门的作用是调节空气进入量，当发动机油气混合的的浓度达到一定比例时，发动机起动的成功率非常高，因此控制阻风门开度的大小是发动机起动成功的关键。

本发明的技术方案：

一种控制发动机阻风门开度的操纵机构，包括阻风门机构1、操纵钢索2和拉环机构3，所述拉环机构3被固定在结构框板上，操纵钢索2一端与拉环机构3连接，另一端与阻风门机构1连接，当发动机需要起动时，首先拉动拉环11，这时拉环机构3受到外力的作用会带动操纵钢索2移动，同时与操纵钢索2相连的阻风门摇臂4将会以阻风门摇臂旋转轴5为轴心进行旋转，从而实现对发动机阻风门开度的控制。

所述阻风门摇臂4上连接有复位弹簧17，当发动机启动后，阻风门摇臂4在复位弹簧17的作用下复位。

所述拉环机构3由钢索接头10、拉环11、操纵固定支架12、螺母13、钢索护套14、螺钉15、自锁螺母16组成，操纵固定支架12被铆接在飞机结构腹板上，拉环11固定在操纵固定支架12上并通过自锁螺母16和螺钉15紧固，钢索接头10带有三个通孔，中间的大孔与拉环11连接并通过螺母13紧固，两侧的小孔与两条操纵钢索2圆形球头连接，钢索护套14固定在操纵固定支架12上，它可以起到是防磨和导向的作用，拉环11通过所述钢索接头10带动两条操纵钢索2运动，分别控制发动机两侧阻风门摇臂4转动。

本发明的有益效果：

本发明提供的发动机操纵机构能够在飞机外部实现对发动机阻风门开度的控制。同时本机构为机械部件，拆卸/安装简单。不会出现由于软件系统出错而导致发动机无法起动的问题。

附图说明

图1操纵机构布局图；

图2阻风门机构布局图；

图3阻风门机构a-a切面布局图；

图4拉环机构布局图；

具体实施方式

一、阻风门机构见图2、图3

在发动机本体上带有阻风门摇臂4，阻风门摇臂4分别与阻风门摇臂旋转轴5和复位弹簧17连接在一起，阻风门摇臂旋转轴5固定在发动机汽化器6上。阻风门摇臂4上带一个的安装孔，衬套8被安装在阻风门摇臂4安装孔中，衬套8杆体带有一个的通孔，操纵钢索2一端在安装时需要穿过衬套8的通孔，通过垫片9和螺钉7紧固。

二、操纵钢索见图3、图4

操纵钢索2有两根，分别控制发动机左/右侧汽化器6，操纵钢索选用的是法产b100-的柔性钢索，操纵钢索2一端装有圆形球头，带有圆形球头的一端与拉环机构3连接，另一端与阻风门机构1连接。

三、拉环机构见图4

拉环机构3由钢索接头10、拉环11、操纵固定支架12、螺母13、钢索护套14、螺钉15、自锁螺母16组成，操纵固定支架12被铆接在飞机结构腹板上，用于支撑拉环11、钢索接头10、操纵钢索2等动部件。拉环11固定在操纵固定支架12上并通过自锁螺母16和螺钉15紧固。钢索接头10带有三个通过，中间的大孔与拉环11连接并通过螺母13紧固，两侧的小孔与操纵钢索2圆形球头连接。钢索护套14固定在操纵固定支架12上，它可以起到是防磨和导向的作用。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种控制发动机阻风门开度的操纵机构，包括阻风门机构(1)、操纵钢索(2)和拉环机构(3)，所述拉环机构(3)被固定在结构框板上，操纵钢索(2)一端与拉环机构(3)连接，另一端与阻风门机构(1)连接，当发动机需要起动时，首先拉动拉环(11)，这时拉环机构(3)受到外力的作用会带动操纵钢索(2)移动，同时与操纵钢索(2)相连的阻风门摇臂(4)将会以阻风门摇臂旋转轴(5)为轴心进行旋转，从而实现对发动机阻风门开度的控制。

技术研发人员：王锐;李敬宾
受保护的技术使用者：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司
技术研发日：2016.04.12
技术公布日：2017.10.24