技术领域：本发明属于汽车尾气净化方面技术领域，尤其涉及一种汽车尾气净化器。
背景技术：
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柴油发动机因其动力足、燃油效率高、占用空间小、耐久性强等优点在汽车工业发展迅速，但是柴油机所排放的nox约为汽油发动机的2-20倍，所排放的pm约为汽油发动机的10-100倍，对环境造成严重污染。随着柴油车尾气排放法规的愈发严格，在发动机技术得到优化的同时，柴油车尾气后处理技术得到社会广泛关注，近年来关于低温条件下净化汽车尾气更是成为后处理技术中的热点与难点问题。根据最新的净化标准，选择性催化还原(scr)系统和柴油车尾气微粒捕集器(dpf)已经在柴油车上加以应用。但是scr系统存在使用温度范围小、氨气易泄漏、催化剂易中毒、占用空间大和成本高等问题；dpf存在对纳米级pm捕集效率低、可再生难、背压高和对油品要求高等问题。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种柴油车尾气净化器，采用的技术方案如下：
汽车尾气净化器，包括尾气入口、尾气出口和不锈钢圆筒，尾气入口与不锈钢圆筒相连接，不锈钢圆筒和尾气出口相连接，不锈钢圆筒中设有木纤维滤芯，木纤维滤芯与不锈钢圆筒之间紧密接触，木纤维滤芯中间设有圆孔，不锈钢圆筒的外壁上设有绝缘塞，绝缘塞上设有电极线，电极线的一端通过绝缘塞与外部电源正极相连接，电极线的形状为“l”型，电极线的另一端设在木纤维滤芯中间的小圆孔中。木纤维具有天然的多孔结构以及对pm过滤效率高等优点。低温等离子体技术被广泛认为是有非常前景的后处理技术，与催化剂结合可以提高净化污染物的效率和净化反应选择性，许多研究都尝试在后处理技术中增加低温等离子体技术以提高净化效率。
优选地：为了更好地提高产品的稳定性，不锈钢圆筒的右边设有支撑固定架，不锈钢圆筒的左端安装有支撑固定架，支撑固定架与支撑固定架分别与木纤维滤芯的左端和右端相连接，电极线与支撑架相连接。
本发明的有益效果：净化效果好，成本低，对油品要求低，背压小和安全稳定性高，应用广泛，适于全面推广和应用。
附图说明
图1本发明汽车尾气净化器结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并结合实施例对本发明的技术方案作进一步详细的说明。
实施例1
汽车尾气净化器，包括尾气入口1、尾气出口7和不锈钢圆筒2，尾气入口1与不锈钢圆筒2相连接，不锈钢圆筒2和尾气出口7相连接，不锈钢圆筒2中设有木纤维滤芯6，木纤维滤芯6与不锈钢圆筒2之间不留有空隙，木纤维滤芯6中间设有小圆孔，不锈钢圆筒2的外壁上设有绝缘塞5，绝缘塞5上设有电极线4，电极线4的一端通过绝缘塞5与外部电源正极相连接，电极线4的形状为“l”型，电极线4的另一端设在木纤维滤芯6中间的小圆孔中，不锈钢圆筒2的右边设有支撑固定架8，不锈钢圆筒2的左端安装有支撑固定架3，支撑固定架3与支撑固定架8分别与木纤维滤芯6的左端和右端相连接，电极线4与支撑架9相连接。使用的时候，通过电极线4接在高压电源上，气体分子会被电离成为化学性质很活泼的自由基和离子等活性粒子的形式，如oh、o和n0等自由基，同时pm会被木纤维滤芯6捕集，在催化剂氧化铈的催化作用下，一部分pm会被具有氧化性的活性粒子氧化为co或co2，一部分nox会被还原性粒子还原为n2，pm的氧化和nox的还原相互促进。在一定的净化时间后，相对洁净的尾气从出口7排入大气。木纤维滤芯6作为放电介质，同时为催化剂提供载体，提高催化剂的热稳定性，保证催化剂的有效表面积。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，可利用以上所揭示的技术内容而作出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。