用于内燃发动机的空气系统的制作方法

本公开涉及一种用于内燃发动机的空气系统。

背景技术：

存在用于发动机增压的各种机械增压器。存在鲁兹式增压器(rootscharger)，叶片型或基于离心力的类型。为了当发动机不需要时不永久地对进入空气加压并且因此避免发动机功率的不必要损失，一些当今的增压器也是可开关控制的。增压器的旁路通常通过电气控制的旁通阀完成。对于单气缸自然吸气式发动机，尤其在全负荷时，拉姆达的值接近临界。工业的需求是成本有效的技术方案，其在全负荷的发动机运行条件下将提供更高的拉姆达值。尤其诸如印度的国家(在该国bs3和bs4排放认证正变为强制)，需要提供更高拉姆达值的成本有效的技术方案以在排放认证测试中具有更多的安全边际。进一步考虑认证周期通常是在全负荷发动机运行条件下进行的，这样的全负荷发动机运行条件的成本有效的技术方案是必须的。

欧洲专利公开号ep3414254公开了一种用于内燃发动机的空气系统。这里内燃发动机是四缸汽油发动机。空气系统包括增压器，其通过设置在联接到增压器上的另一个轮的发动机上的轮驱动。在发动机上的轮与增压器之间，设置允许降低增压器的速度的可变传动机构(vario-transmission)。还提供了从加速器踏板至进气路径中的节气门的联动件。加速器踏板的下压确保发送到增压器的空气的量能够变化。在一些运行点期间，可以完全停止发送到增压器的空气。然而，在这样的运行点期间，不存在从进气路径转移任何空气的可能性。

附图说明

参照以下附图描述本公开的实施例；

图1示出根据本公开的用于内燃发动机的空气系统。

具体实施方式

图1示出根据本公开的用于内燃发动机的空气系统。用于内燃发动机12的空气系统10包括适于从多个源接收空气并且向内燃发动机12供给空气的至少一个进气口14。空气增压装置16位于进气口14中，使得至少一部分进入空气由空气增压装置16增压。空气系统的特征在于挡板18位于空气增压装置16的上游。挡板18适于由驾驶员通过与加速器22的联动件22直接地操作。

在空气系统10的一个实施例中，在四轮车的情况中，联动件20连接到加速器踏板。在空气系统10的一个实施例中，联动件20连接到手动操作的加速器上，例如在三轮车或具有手动操作的加速器的其它车辆的情况中。出于上述公开的目的，我们考虑空气系统10在如图1所示的具有加速器踏板的四轮车上的实施方式。图1所示的空气系统可以进一步解释如下。内燃发动机12适于通过进气路径14接收空气并且废气还通过废气路径28排出。还提供了与进气路径14和废气路径28流体连通的废气再循环路径26。空气系统10包括是增压器的空气增压装置16。空气增压装置，即增压器16位于进气路径14中。增压器位于废气再循环路径26与进气路径14流体连通的位置的下游。还提供了位于增压器16的上游但位于废气再循环路径26与进气路径14流体连通的位置的下游的挡板18。因此增压器适于接收至少新鲜空气与再循环的废气的混合物。增压器还具有旁路路径24。进一步地，挡板18能够由驾驶员通过链接至加速器踏板的联动件20直接地操作。在加速器踏板22与挡板18之间的联动件20的一个实施例中，联动件20包括诸如主杆30、连结元件32和连杆34的一套部件。主杆30使得主杆30的一端至少与加速器踏板22接触并且主杆30的另一端至少与连结元件32接触。连杆34使得连杆34的一端至少与连结元件32接触同时另一端配合至挡板18。主杆30至连结元件32的接触点以及连杆34与连结元件32的接触点可以是连结元件32上的不同点。应当理解的是，联动件20的部件可以以许多其它形式实现，这被设想为本公开的一部分。

因此，只要当车辆的驾驶员下压加速器踏板22时，就通过联动件20以及联动件的所有部件直接地操作挡板。挡板18适于由驾驶员直接地操作使得当下压加速器踏板22时，至少一部分进入空气被送至空气增压装置16以便使空气增压，即，增加输送至内燃发动机12的空气的压力。挡板18适于由驾驶员直接地操作，使得当下压加速器踏板22时，挡板18按比例打开。挡板18适于由驾驶员直接地操作，使得当下压加速器踏板22时，挡板18按比例关闭。挡板18适于由驾驶员直接地操作，使得当下压加速器踏板22时，至少一部分进入空气通过旁通路径24送出。

空气系统10的工作与挡板18和增压器16的操作可以解释如下。出于这种解释的目的，我们考虑配合至加速器踏板22和挡板18的联动件20的上述结构。如前所述，联动件20包括主杆30、连结元件32和连杆34。因此，当安装有这种类型的空气系统的车辆的驾驶员或用户下压加速器踏板22时，下压一端配合至加速器踏板22的主杆30。这引起主杆30沿加速器踏板22的运动的方向平移。主杆30的平移运动引起连结元件32平移。连结元件32的平移引起连杆34的平移运动。连杆34的平移运动引起挡板18旋转。挡板18的旋转确保停止到达增压器16的旁通路径24的进气并且向增压器16发送最大量的进入空气。如前所述，可以完成挡板18和联动件20的实现，使得挡板可以或者按比例打开或按比例关闭。还存在挡板18和联动件20的另一实施方式的可能性，使得当通过加速器踏板22操作联动件时，挡板或者完全地关闭或完全地打开。

根据本公开的带有挡板18的空气系统10用于单缸或双缸自然吸气式发动机12。这种类型的空气系统的主要优点在于，在全负荷下不绕过增压器16并且在内燃发动机的部分负荷或低负荷运行条件中通常绕过增压器16。因此，仅当需要时由增压器对空气加压，并且避免了发动机功率中的任意不必要的损失。

应当理解的是，以上描述所解释的实施例仅是说明性的并且并不限制本发明的范围。可以设想到许多这样的实施例和本说明书中所解释的实施例的其它修改和改变。本发明的范围仅由权利要求的范围限制。

技术特征：

技术总结
本发明涉及并公开了一种用于内燃发动机的空气系统。空气系统10包括适于从多个源接收空气并且向内燃发动机10供给空气的至少一个进气路径14。空气增压装置16位于进气路径14中，使得至少一部分进入空气由空气增压装置16增压。空气系统的特征在于使得挡板18位于空气增压装置16的上游，挡板18适于由驾驶员通过联动件20与加速器22一起直接地操作。

技术研发人员：M·格雷纳
受保护的技术使用者：博世有限公司;罗伯特·博世有限公司
技术研发日：2016.03.23
技术公布日：2017.10.03