本发明涉及车辆柴油发动机高压供油油路加热装置。
背景技术：
近年来，随着我国汽车工业的不断发展，新型技术不断应用，国ⅳ和国ⅴ、标准的执行，国家对柴油发动机尾气排放要求也越来越严格，要求燃料燃烧尽量充分，可由于在寒冷的冬季柴油易结蜡，使油路堵塞，油料供给不顺畅，这样发动机启动困难，为解决柴油发动机低温启动问题，大多数厂家主要采用在柴油发动机进气口加装进气加热装置，有资料表明进气加热器存在以下几个问题：
1、加热的空气降低了进入燃烧汽缸内的实际供氧量，降低了可燃混合气体的实际氧分子比例含量，使燃烧更难进行；
2、提高进气温度，会增加废气有害成分，不利汽车的环保要求；
3、由于进气加热起动器布置在进气通道中的电加热器，挤占宝贵的进气通道面积，据计算，电加热器占进气口面积约10％左右，降低有效进口面积，破坏进气流畅度，降低燃烧效率；
4、一旦电热器不能及时断电炽热的表面温度，会威胁发动机及整车安全。
技术实现要素：
针对现有技术缺陷，本发明提供一种结构简单、安装方便的感应式柴油发动机高压供油油路加热装置，用于解决发动机冷启动问题，替代进气加热装置。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：感应式柴油发动机高压供油油路加热装置，包括多个感应式加热套管、加热控制器，感应式加热套管包括保护套、塑胶骨架、螺旋感应线圈，螺旋感应线圈封装在塑胶骨架内，保护套套在塑胶骨架上，构成一体化结构；加热控制器是单独设置的，其特征在于：所述塑胶骨架的内孔直径与与柴油发动机高压共轨槽总成的油路接口的外径相适应，多个感应式加热套管的螺旋感应线圈通过线束串联后与加热控制器电连接，由加热控制器根据温度情况控制器其工作与否；使用时，多个感应式加热套管直接套装在柴油发动机高压共轨槽总成的油路接口上。
对上述技术方案的进一步限定：多个感应式加热套管的螺旋感应线圈通过线束串联后与第一电器接插件连接，加热控制器上引出第二电器接插件，第一电器接插件与第二电器接插件连接，从而形成电连接。这种结构，便于布置。
对上述技术方案的进一步限定：加热控制器安装在发动机高压油路附近，便于操作。
本发明的有益效果为：感应式加热装置的加热套管为一体式结构，直接安装在柴油发动机高压共轨槽总成的油路接口上，安装维护方便；采用感应式电涡流加热方式，热效率高，耗电少，有效地解决发动机的冷启动问题，使发动机省去了进气加热装置，同时也解决由于进气加热装置的存在而造成对发动机产生的不利影响。
附图说明
图1是本发明中感应式加热套管的立体图。
图2是本发明中感应式加热套管的主视图。
图3是本发明中感应式加热套管的侧视图。
图4是本发明的安装状态图。
图5是本发明中加热控制器的电器原理方框图。
图6是本发明中加热控制器的外形图。
图中所示：1、塑胶骨架；2、螺旋感应线圈；3、保护套；4、感应式加热套管；5、加热控制器；6、发动机高压共轨槽总成；7、进油油路接口；8、出油油路接口；9、第一电器接插件；10、第二电器接插件。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4、图6所示，进一步描述本发明如下：感应式柴油发动机高压供油油路加热装置，包括多个感应式加热套管4、加热控制器5，加热控制器5是单独设置的，感应式加热套管4包括保护套3、塑胶骨架1、螺旋感应线圈2，螺旋感应线圈2封装在塑胶骨架1内，保护套3套在塑胶骨架1上，构成一体化结构；所述塑胶骨架1的内孔直径与与柴油发动机高压共轨槽总成6的油路接口（进油油路接口；出油油路接口；）的外径相适应，多个感应式加热套管4的螺旋感应线圈通过线束串联后与加热控制器5电连接，由加热控制器5根据温度情况控制器其工作与否；使用时，多个感应式加热套管直接套装在柴油发动机高压共轨槽总成的油路接口（进油油路接口；出油油路接口；）上。
如图4、图6所示，多个感应式加热套管4的螺旋感应线圈通过线束串联后与第一电器接插件9连接，加热控制器5上引出第二电器接插件10，第一电器接插件9与第二电器接插件10连接，从而形成电连接。
本发明中，加热控制器4安装在发动机高压油路附近，便于操作。
如图5所示，是加热控制器的电器原理方框，包括温度传感器、mcu（微控制单元）、信号处理电路、脉冲发生器、变频输出电路、取样电路，mcu接收温度传感器（检测环境温度）的信号，进而控制螺旋感应线圈。该电路的原理是常规技术，在此不展开描述。
以上实施例是本发明较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本本发明的保护范围内。