扭力涡轮冲压航空发动机的制作方法

本发明涉及一种集涡轮发动机、冲压发动机、火箭发动机三种动力组合的新型航空发动，主要是针对气流特性和火焰特征来进行研发组合发动机动力模式，达到速度无缝式自动化切换。

背景技术：

现有成功的航空发动机主要有三种类型：活塞式航空发动机，燃气涡轮发动机，冲压发动机。各航空发动机研发国正努力研发适用于各种速度下的推力大、油耗小、寿命长、总制造成本低的机型。

技术实现要素：

为了克服现有航空发动机技术中，在低速飞行、亚音速飞行、超音速飞行、超高音速飞行这些状态下，其推力大小切换时不能平滑快速过渡的难题，本发明提供一种简易的解决此技术问题的方案，并设计成一款新型航空发动机。

本发明所采用的技术方案是：单个燃烧室+固定的油压值+各级固定供给气压值+多环级油料供给装置＝推力大小控制装置

本发明的有益效果是本发明只需控制燃料供应量来控制推力大小的方式来一气呵成各速度切换节点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的总体示意图；

图2为本发明的竹笋式激波头罩的俯视图；

图3为本发明的去掉激波罩后的俯视图；

图4为本发明的去掉外壳后的前视图；

图5为本发明的去掉一级涵道外壳和三级涵道外壳图；

图6为本发明的二级涵道构造图；

图7为本发明的二级涵道构造图；

图8为本发明的压气电机构造图；

图9为本发明的压气电机构造图；

图10为本发明的燃料、氧气、空气气压综合控制装置(核心部件)构造图；

图11为本发明的燃烧室壁的前视图；

图12为本发明的燃烧室壁的轴测俯视图；

图13为本发明的压气电机的刮流片构造图；

图14为本发明的压气电机的蜗型压气构件和电机永磁片分布图；

图15为本发明的压气电机的电线圈和固定块片分布图；

图16为本发明的一级自动泄压阀门的轴测俯视图；

图17为本发明的一级自动泄压开关的轴测视图；

图18为本发明的一级自动泄压开关的闭气塞和活动栓轴测视图；

图19为本发明的二级自动泄压阀门的轴测仰视图；

图20为本发明的二级自动泄压开关的轴测视图；

图21为本发明的二级自动泄压开关的闭气塞和活动栓轴测视图；

图22为本发明的燃料、氧气控制装置下部份(燃烧室头部)的轴测俯视图；

图23为本发明的燃烧室头部的轴测仰视图；

图24为本发明的燃料、氧气、空气气压控制装置轴测视图；

图25为本发明的燃料、氧气控制装置上部份的轴测视图；

图26为本发明的供氧盘的轴测俯视图；

图27为本发明的供氧盘的轴测仰视图；

图28为本发明的燃料供应装置(供油盘)的轴测仰视图；

图29为本发明的供油盘的轴测俯视图；

图中

1.竹笋式激波头罩， 31.一级自动泄压开关通气孔，

2.机体外壳， 32.二级自动泄压阀门支撑圈，

3.一级涵道壁， 33.二级自动泄压阀门支撑块，

4.三级涵道壁， 34.二级自动泄压阀门通气门，

5.二级涵道构件， 35.二级自动泄压阀门固定块，

6.扭力压气电机， 36.二级自动泄压阀门活动块，

7.压气电机外壳， 37.二级自动泄压开关，

8.气压燃料氧气供给控制中心装置， 38.二级自动泄压开关弹簧槽，

9.燃烧室壁， 39.二级自动泄压开关通气孔，

10.二级涵道壁， 40.二级自动泄压开关闭气塞，

11.二级涵道固定块， 41.二级自动泄压开关活动栓，

12.轴承， 42.整流罩，

13.压气电机的刮流片， 43.燃料供应装置(供油盘)，

14.压气电机线圈和撑块， 44.供氧盘，

15.压气电机的蜗型压气构件， 45.螺丝钉孔，

16.轴承， 46.撑块，

17.气压燃料氧气供给控制中心装置的上盖， 47.二级缓压墙，

48.一级缓压墙，

18.一级自动泄压装置， 49.供气孔，

19.二级自动泄压装置， 50.电点火装置，

20.燃烧室头部， 51.螺丝钉，

21.压气电机永磁片， 52.喷油针，

22.压气电机线圈， 53.供氧盘凸头，

23.压气电机线圈的撑块， 54.燃料供应孔，

24.一级自动泄压阀门固定墙， 55.氧气供应孔，

25.一级自动泄压阀门活动块， 56.供氧盘螺丝钉孔，

26.一级自动泄压阀门通气门， 57.供氧盘氧气喷孔，

27.一级自动泄压开关， 58.供油盘上盖，

28.一级自动泄压开关弹簧槽， 59.供油盘螺丝钉孔，

29.一级自动泄压开关活动栓， 60.油针座孔，

30.一级自动泄压开关闭气塞，

具体实施方式

【实施例1】

一种扭力涡轮冲压航空发动机包括竹笋式激波头罩(1)、机体外壳(2)、一级涵道壁(3)、三级涵道壁(4)、二级涵道构件(5)、扭力压气电机(6)、气压燃料氧气供给控制中心装置(8)、燃烧室壁(9)，其特征在于：过滤部分空气中的比较大的杂物(比如鸟类等)，树形化的机械式自动化模式的聚气集压分气泄压效果，集中化简单化的控制燃料供给操作方法。

【实施例2】

二级涵道构件(5)含有二级涵道壁(10)、二级涵道固定块(11)、轴承(12)，其特征在于：分流、增压。扭力压气电机(6)含有刮流片(13)、蜗型压气构件(15)、永磁片(21)、电机线圈(22)、电机线圈的撑块(23)、电机外壳(7)，其特征在于：在高速高压时，也能保持正常运转，达到持续增压效果，但比较容易耗电。

【实施例3】

气压燃料氧气供给控制中心装置(8)含有轴承(16)、上盖(17)、一级自动泄压装置(18)、二级自动泄压装置(19)、燃烧室头部(20)、整流罩(42)、燃料供应装置(供油盘)(43)、供氧盘(44)、螺丝钉孔(45)，其特征在于：机械式自动化保持比较稳定的气压流，集中化简单化的控制燃料供给操作，达到燃料供给量与推力成正比模式。