带有碳罐功能的油箱盖的制作方法

本实用新型涉及一种带有碳罐功能的油箱盖。

背景技术：

通常，在汽油箱和发动机之间会安装碳罐，这是因为活性碳具有吸附功能，当汽车运行或者熄火时，燃油箱内的燃油蒸汽通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐内。发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管参加燃烧。现有技术中，碳罐和燃油箱一般都是单独设置的，再者通过油管进行连接，另外油箱上还设有用来使箱体内气压保持平衡的通气阀。但是，它存在的缺点是：碳罐和油箱是分体式设置，换句话说碳罐安装在油箱外，碳罐通过油管与油箱连通，因此，整体结构零散，占用空间较大，并不适用于体积较小的一些机械设备，比如园林机械等小排量汽油机。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种将碳罐与油箱盖集成在一起的结构紧凑的带有碳罐功能的油箱盖。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的带有碳罐功能的油箱盖，一种带有碳罐功能的油箱盖，包括上盖、罐体和碳粉，碳粉填充在罐体内，罐体与上盖连接；它还包括用于容置碳粉的支持架，支持架套接在罐体内，支持架的下端与罐体密封连接；所述的支持架具有中心管柱和用于加长油蒸汽流通路径的连续通道，连续通道的起始端与中心管柱连通，终端与油箱外界连通；所述的罐体底部设有与油箱内腔连通的第一气孔以及与油箱外界连通的第二气孔，第一气孔与中心管柱连通，第二气孔与连续通道的终端连通。

所述的支持架呈U形，它的内部还设有下端均与支持架底部连为一体的一个径向隔板和至少一个环形隔板，环形隔板与中心管柱同心且位于中心管柱和支持架环形侧壁之间，径向隔板的一端与中心管柱的侧壁连接，另一端与支持架的环形侧壁连接；所述的环形隔板的一端与径向隔板的一侧连接，另一端与径向隔板的另一侧之间具有通道，环形隔板和径向隔板将支持架内部隔成首尾连通的至少两圈连续通道。

所述连续通道的起始端与中心管柱连通是指，中心管柱顶部具有缺口，缺口的位置位于连续通道起始端处的径向隔板的一侧。

所述连续通道的终端与油箱外界连通是指，连续通道终端处的支持架底部设有通气通道，该通气通道位于罐体的第二气孔处并与第二气孔连通。

所述的通气通道为多个弧形长腰孔组成的扇形的通气格栅，该通气格栅处覆盖有扇形的过滤片。

所述支持架的中心管柱内腔中部设有横隔板，横隔板中心设有通孔，横隔板以上部分的中心管柱内嵌有过滤体，横隔板以下部分的中心管柱内腔与罐体底部的第一气孔相通。

所述支持架的下端与罐体密封连接是指，支持架的下端设有凸台，相应的罐体的底部设有容置凸台的凹腔，凸台的外圆周壁与凹腔的内侧壁之间通过密封圈密封连接；凸台内为与中心管柱的内孔相通的中空结构，罐体底部的第一气孔与凹腔连通。

所述的罐体的内腔侧壁为锥面，并且罐体开口处的直径大于罐体底部的直径，支持架套接在罐体内并且支持架的底面与罐体内腔的腔底紧贴，罐体的上端与上盖连接。

所述的支持架和上盖之间依次还设有无纺布压片和压盖，无纺布压片覆盖于碳粉上，压盖位于无纺布压片上并且压盖的边缘与支持架的开口边缘固定连接。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

1)由于将容置碳粉的支持架安装在罐体内，这样碳罐和油箱盖集成于一体，使结构更加紧凑，大大减小体积，更加适用于小型的园林机械等设备；另外，支持架具有的中心管柱和连续通道，大大增加了碳粉的燃油蒸汽流通路径，使吸附的效率更高，更大程度上吸附了燃油蒸汽，进一步提高了工作能力；

2)支持架内的环形隔板至少为一个，当数量为一个时，连续通道为首尾相连的两圈，当数量为两个时，连续通道为首尾相连的三圈，以此类推，数量越多连续通道的路径越长，过滤性能越好，这些结构都可以根据实际使用的工作能力情况来定；

3)中心管柱上端设有的过滤体、以及连续通道尾端设有的过滤片，均是为了使燃油不能直接进入碳粉腔内，造成碳粉失效；

4)支持架下端与罐体的密封连接，使从罐体底部进入的油蒸汽只能从中心管柱处通过，而避免跑到支持架和罐体之间的间隙里，保证了燃油蒸汽的实际流向路径；

5)罐体的内侧壁设计成外扩的锥面，使支持架更加方便放入罐体内；

6)碳粉上依次覆盖有无纺布压片和压盖，使碳粉更加稳定地容置在支持架内，避免碳粉跑出而影响油箱内油的品质。

附图说明

图1是本实用新型带有碳罐功能的油箱盖的剖视结构示意图。

图2是本实用新型带有碳罐功能的油箱盖的爆炸结构示意图。

图3是本实用新型带有碳罐功能的油箱盖的局部爆炸结构示意图。

图4是本实用新型带有碳罐功能的油箱盖中支持架的结构示意图。

图5是本实用新型带有碳罐功能的油箱盖中罐体的结构示意图。

其中，1、上盖；2、压盖；3、无纺布压片；4、碳粉；5、过滤体；6、支持架；7、罐体；8、中心管柱；9、连续通道；10、密封圈；11、凸台；12、凹腔；13、横隔板；14、过滤片；15、径向隔板；16、环形隔板；17、缺口；18、通道；19、通气格栅；20、第一气孔；21、第二气孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1～图5所示的本实用新型带有碳罐功能的油箱盖的结构示意图可知，它包括上盖1、罐体7和碳粉4，碳粉4填充在罐体7内，罐体7与上盖1连接。它还包括用于容置碳粉4的支持架6，支持架6套接在罐体7内，支持架6的下端与罐体7密封连接。所述的支持架6具有中心管柱8和用于加长油蒸汽流通路径的连续通道9，连续通道9的起始端与中心管柱8连通，终端与油箱外界连通。所述的罐体7底部设有与油箱内腔连通的第一气孔20以及与油箱外界连通的第二气孔21，第一气孔20与中心管柱8连通，第二气孔21与连续通道9的终端连通。

所述的支持架6呈U形，它的内部还设有下端均与支持架6底部连为一体的一个径向隔板15和至少一个环形隔板16，环形隔板16与中心管柱8同心且位于中心管柱8和支持架6环形侧壁之间，径向隔板15的一端与中心管柱8的侧壁连接，另一端与支持架6的环形侧壁连接。所述的环形隔板16的一端与径向隔板15的一侧连接，另一端与径向隔板15的另一侧之间具有通道18，环形隔板16和径向隔板15将支持架6内部隔成首尾连通的至少两圈连续通道9。

所述连续通道9的起始端与中心管柱8连通是指，中心管柱8顶部具有缺口17，缺口17的位置位于连续通道9起始端处的径向隔板15的一侧。

所述连续通道9的终端与油箱外界连通是指，连续通道9终端处的支持架6底部设有通气通道，该通气通道位于罐体7的第二气孔21处并与第二气孔21连通。

所述的通气通道为多个弧形长腰孔组成的扇形的通气格栅19，该通气格栅19处覆盖有扇形的过滤片14。

所述支持架6的中心管柱8内腔中部设有横隔板13，横隔板13中心设有通孔，横隔板13以上部分的中心管柱8内嵌有过滤体5，横隔板13以下部分的中心管柱8内腔与罐体7底部的第一气孔20相通。

所述支持架6的下端与罐体7密封连接是指，支持架6的下端设有凸台11，相应的罐体7的底部设有容置凸台11的凹腔12，凸台11的外圆周壁与凹腔12的内侧壁之间通过密封圈10密封连接。凸台11内为与中心管柱8的内孔相通的中空结构，罐体7底部的第一气孔20与凹腔12连通。

所述的罐体7的内腔侧壁为锥面，并且罐体7开口处的直径大于罐体7底部的直径，支持架6套接在罐体7内并且支持架6的底面与罐体7内腔的腔底紧贴，罐体7的上端与上盖1连接。

所述的支持架6和上盖1之间依次还设有无纺布压片3和压盖2，无纺布压片3覆盖于碳粉4上，压盖2位于无纺布压片3上并且压盖2的边缘与支持架6的开口边缘固定连接。

本实用新型的工作过程如下：油箱内的油蒸汽从罐体7底部的第一气孔20进入罐体7底部的凹腔12内，并通过中心管柱8内的通孔进入过滤体5，随后依次途经缺口17、连续通道9的起始端、内圈连续通道、通道18、外圈连续通道后，到达连续通道9的尾端，并从尾端的过滤片14过滤，最后从第二气孔21中将燃油蒸汽排出至外界；反之，从第二气孔21中吸入空气，依次反向经过各个通道最后将吸附的燃油蒸汽带入油箱中进行燃烧。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。比如连续通道可以设计成各种形状，只要首尾相连并且一端与中心管柱连通另一端与外界连通即可。