多级喷射式抽吸泵的制作方法

本发明涉及一种用于抽吸内燃机窜气的多级喷射式抽吸泵。

背景技术：

为了减少发动机的负压或补偿由油分离器引起的压力上升，采用主动抽吸窜气用于内燃机的主动泵，例如通过真空泵或叶轮泵。

喷射式抽吸泵的缺点在于其效率相对较差。这些泵以加压空气的形式仅利用从涡轮增压器后面的带电区域供给的能量的一小部分。

de102013203942a1描述了一种具有燃料管线，推进喷嘴，抽吸区域，混合管道和扩散器的喷射式抽吸泵，其中所述推进喷嘴和所述混合管道面向彼此。从流动方向看，扩散器具有偏离混合管道轨迹的轨迹。

在de202006001287u1中，提供了一种与压力控制阀组合使用来控制内燃机排放负压的喷射式抽吸泵作为泵。

在de4400958c1中，提供了一种用于燃料泵的多级喷射式抽吸泵，用于改善其功能。由于喷射式抽吸泵具有多级性（两级，三级，四级等），泵的效率可以明显提高。在这种情况下液体被输送。

技术实现要素：

本发明的目的在于减少发动机的负压或补偿由油分离器引起的压力上升。

根据本发明，上述目的在第一实施例中通过喷射式抽吸泵7来实现，该喷射式抽吸泵7用于内燃机排气，在空气过滤器1和曲轴箱4之间具有涡轮增压器3，其特征在于，加压空气管道5具有到至少两级的喷射式抽吸泵7的分支，其中所述喷射式抽吸泵7的入口通过发动机通风6与曲轴箱4连接，并且所述喷射式抽吸泵7的出口与在空气过滤器1和涡轮增压器3之间的吸入管道2连接，用于再循环窜气9。

多级喷射式抽吸泵7特别适用于本发明的目的，由于没有移动部件从而导致人们期待无磨损的泵7。

多级泵7通过挤压推进射流（例如，来自带电抽吸管的加压空气）通过小喷嘴而起作用，使得喷射器在其圆周处夹带气体。在第一级之后，通过供给空气增加的体积流量随后流过第二较大的喷嘴和第三甚至更大的喷嘴，其中一部分气体再次被夹带。

在每个喷嘴处，推进射流夹带待输送气体的一部分（窜气）。由于具有多级性，与一级喷射式抽吸泵一样，输送的体积流量变得明显更大（2,3或更多的因素）。越多越好。

由于这种提高的效率，可以提高输送的体积流量以及由推进射流产生的压力增加。

喷射式抽吸泵7的基本缺点在于其也产生强制流动模式中的压力损失。在内燃机工作在非充电操作的情况下，多级性能产生一个大幅调节的泵7，其不具有推进射流。

在这种情况下，窜气必须被挤压通过小喷嘴，产生不希望的压力损失。对于最佳构造的多级喷射式抽吸泵7，该压力损失是显著的（取决于体积流量为5至100mbar）。由于该缺点可能超过喷射式抽吸泵7的优点，所以在根据本发明的优选实施例中，至少一个旁通阀8和/或一个止回阀8用于

本技术：
，在喷射式抽吸泵7不产生推进射流的情况下，引导窜气通过泵7，从而使这种情况下的压力损失最小化。

具体实施方式

图1示出了本发明的优选实施例。从空气过滤器1开始，窜气通过涡轮增压器3和加压空气管道5供应到曲轴箱4。加压空气管道5具有排放到多级喷射式抽吸泵7中的分支。发动机通风6代表曲轴箱4和喷射式抽吸泵7之间的另一连接。在这里特别优选的实施例中，发动机通风6的另一分支通向旁通阀8和/或止回阀8，当喷射式抽吸泵7中存在弱或不存在的推进射流时，以使气体再循环通过窜气再循环管道9流到在空气过滤器1和涡轮增压器3之间的吸入管道2。

当发动机工作在涡轮增压操作时，阀8由于喷射式抽吸泵7下游的较高压力而关闭。当发动机在非充电操作中工作时，窜气可以流过泵7而没有压力损失。

因此，通过喷射式抽吸泵7与旁通阀8和/或止回阀8的组合来优化该操作模式。

图2示出了本发明的优选实施例，其中喷射泵7插入到气缸盖罩中。

泵7优选地由塑料制成，例如聚酰胺。泵的部分也可以显现在气缸盖罩10内。

在本发明的另一个实施例中，喷射式抽吸泵7也可以集成在气缸盖罩10中。

或者，完整部件也可以制备成由具有旁通阀8和/或具有软管连接器的止回阀8的喷射式抽吸泵7组成的模块。