水泵模块总成结构的制作方法

本发明涉及发动机冷却系统领域，具体涉及一种水泵模块总成结构。

背景技术：

乘用车发动机水泵主要就是为冷却系统提供冷却液循环，带走多余的热量，节温器的作用是控制冷却液的流向。当发动机温度较低时，切换冷却系统进行小循环，即冷却液不经过外部冷却装置，直接回流至发动机的缸体和缸盖，此时可实现发动机启动的快速升温；当发动机温度较高时，切换冷却系统进行大循环，即冷却液先经过外部冷却装置降温，再流入发动机的缸体和缸盖，此时能使发动机维持在最佳工作温度。

目前，对发动机重量的要求越来越高，节温器座现在大多采用塑料材质，在发动机运行一段时间后，塑料节温器座长时间浸泡在冷却液(最高温度可达118℃)里，由于受热膨胀会出现变形量过大的现象，从而导致节温器失效。

技术实现要素：

本发明公开了一种水泵模块总成结构，能够防止塑料调温座出现过大变形。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种水泵模块总成结构，包括水泵壳体，水泵壳体的进水口与出水口之间设置有流通通道，安装座设置在进水口与出水口之间，安装座的空腔内安装有节温器，空腔的内壁上设置有加强筋，加强筋的端面与节温器向空腔内凸伸设置有连接柱的端面抵靠并对连接柱进行轴向支撑。

上述方案中，加强筋对连接柱进行轴向支撑，即节温器发生变形时，连接柱轴向变长会与加强筋接触，进而限制节温器的形变量。

附图说明

图1为塑料节温器的立体图；

图2为泵体及安装座的立体图；

图3为节温器与安装座装配的部分结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图3对本发明作进一步详细论述。

一种水泵模块总成结构，包括水泵壳体10，水泵壳体10的进水口与出水口之间设置有流通通道，安装座20设置在进水口与出水口之间，安装座20的空腔21内安装有节温器30，空腔21的内壁上设置有加强筋211，加强筋211的端面与节温器30向空腔21内凸伸设置有连接柱311的端面抵靠并对连接柱311进行轴向支撑。加强筋211对连接柱311进行轴向支撑，即节温器30发生变形时，连接柱311轴向变长会与加强筋211接触，进而限制节温器30的形变量。

优选的，加强筋211长度方向与空腔21的轴芯方向平行，加强筋211的端面与安装座20开口的距离等于凸伸至空腔21内连接柱311的长度，连接柱311的端面与加强筋211的端面平齐设置。连接柱311的端面与加强筋211的端面平齐，这样当连接柱311受热有轴向方向的变形时，就会受到加强筋211端面的阻挡，进而减小连接柱311的轴向变形量。

同样的道理，连接柱311对称设置有两个，两个连接柱311的外壁与空腔21的内壁贴合。当连接柱311受热向径向方向变形时，就会受到空腔21的内壁对其的阻碍，减小连接柱311的径向变形量。

为了防止加强筋211与空腔21内的其它部件发生干涉，加强筋211的截面为楔形，且与连接柱311抵靠的端面面积小于连接柱311的端面面积。

为了方便安装座20与塑料外壳31装配在一起，安装座20与塑料外壳31相结合的端面上设置有相互吻合的第一、二法兰22、33，第一、二法兰22、33上设置有第一、二安装孔221、331，螺栓穿过第一、二安装孔221、331将安装座20与塑料外壳31相连。

为了使第一、二法兰22、33受力均匀，安装稳定，第一安装孔221沿第一法兰22轴向均匀间隔布置有3个，第二安装孔331沿第二法兰33周向均匀布置有3个。

进一步的，塑料外壳31内设有节温器阀体32，节温器阀体32凸伸至安装座20的空腔21内，节温器阀体32向外侧凸伸状设置有卡片321，卡片321与连接柱311内侧设置的凹槽构成卡接配合。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种水泵模块总成结构，能够防止塑料调温座出现过大变形，包括水泵壳体，水泵壳体的进水口与出水口之间设置有流通通道，安装座设置在进水口与出水口之间，安装座的空腔内安装有节温器，节温器为筒状且其开口端包括塑料外壳和阀体，空腔的内壁上设置有加强筋，阀体向空腔内凸伸设置有连接柱，空腔的内壁和加强筋对连接柱进行轴向、径向限位。上述方案中，空腔的内壁和加强筋对连接柱进行轴向、径向限位，即节温器发生变形时，连接柱径向膨胀会与空腔的内壁接触，轴向变长会与加强筋接触，进而限制节温器的形变量。

技术研发人员：李亚南
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2017.08.25
技术公布日：2017.11.17