本发明涉及一种新型汽车发动机自动启停装置。
背景技术：
传统的汽车发动机不具有自动启停功能，其油耗和废气排放大，排放污染多，且传统的发动机启动时，由于启动装置结构不稳定，使得车体有顿挫感，降低了汽车的平顺性；传统的汽车发电机与启动机一般都是分开设置，结构复杂，成本高；当发动机停止时，无法使就近的某一缸处于合适的工作行程，发动机再次启动时该缸点火不易成功，增加了启动机的负荷，降低了启动机的使用寿命。
技术实现要素：
本发明目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种新型汽车发动机自动启停装置。
本发明为实现上述目的，采用如下技术方案：一种新型汽车发动机自动启停装置，包括曲轴，所述曲轴的输出端与行星齿轮机构中的行星架连接，所述行星齿轮机构的太阳轮与三相同步交流电机中的永磁转子连接；还包括由蓄电池供电的电子控制单元，所述电子控制单元的第一控制端与三相同步交流电机双向通信连接，第二控制端与其他控制单元双向通信连接；所述电子控制单元的控制输出端与液压控制单元连接；所述液压控制单元的控制输出端与用于对行星齿轮机构中的齿圈进行制动的液压制动器连接。
本发明的有益效果：(1)本发明发电机与启动机为一体，简化了结构，降低了成本，大大减少油耗和废气排放，提高汽车的经济性，减少排放污染；(2)行星齿轮机构为常啮合结构，发动机启动时没有顿挫感，提高了汽车的平顺性；(3)发电机与启动机为一体，简化了结构，降低了成本；(4)发动机停止时，使就近的某一缸处于合适的工作行程，发动机再次启动时该缸点火成功，减轻了启动机的负荷，延长了启动机的使用寿命，也使发动机更容易顺利启动。
附图说明
图1本发明的工作原理示意图。
具体实施方式
图1所示，涉及一种新型汽车发动机自动启停装置，包括曲轴1，所述曲轴1的输出端与行星齿轮机构中的行星架3连接，所述行星齿轮机构的太阳轮6与三相同步交流电机7中的永磁转子7.1连接；还包括由蓄电池供电的电子控制单元，所述电子控制单元的第一控制端与三相同步交流电机双向通信连接，第二控制端与其他控制单元双向通信连接；所述电子控制单元的控制输出端与液压控制单元连接；所述液压控制单元的控制输出端与用于对行星齿轮机构中的齿圈4进行制动的液压制动器2连接。其中，上述行星齿轮机构主要由行星架3、齿圈4、行星齿轮5和太阳轮6构成。所述三相同步交流电机8主要由永磁转子7.1和定子7.2构成。
汽车正常行驶时，电子控制单元控制液压控制单元使液压离合器结合，曲轴驱动行星齿轮机构带动永磁转子转动，三相同步交流电机处于发电机工作状态，通过电子控制单元整流给蓄电池充电。
汽车行驶遇到红灯或塞车时，在未开空调及蓄电池电量、制动真空、发动机水温均达到正常值时，驾驶员踩下制动踏板，控制系统会自动控制发动机熄火，且熄火时间点刚好使就近的某一缸处于合适的工作行程。需重新起步时，只要驾驶员松开制动踏板，电子控制单元控制三相同步交流电机工作、同时控制液压控制单元使液压制动器制动，处于合适工作行程的某缸也点火作功，共同使发动机启动工作，发动机启动成功后，液压制动器解除制动，进入正常工作状态，此时行星齿轮机构空转。
在开启空调或蓄电池电量、制动真空、发动机水温至少一项未达到正常值时，发动机自动启停装置不会自动控制发动梵熄火。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。