摩托车及其V型双气缸装置的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，更具体地说，涉及一种摩托车及其V型双气缸装置。

背景技术：

现有的摩托车的V型双气缸装置包括成V型布置的两个气缸，并且两个气缸共用一个节气门体，这样就会造成两个气缸之间出现抢气的现象，从而导致其中一个气缸供气不足，该气缸中的混合气燃烧不充分，最终导致发动机动力输出不足。

因此，如何改变V型双气缸装置的结构，从而确保两个气缸的供气充足，提高发动机的动力输出，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种V型双气缸装置，该装置能够确保供气充足，不抢气，从而提高发动机的动力输出。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种V型双气缸装置，包括第一气缸和第二气缸，其特征在于，所述第一气缸具有第一节气门体，所述第二气缸具有第二节气门体；

所述第一节气门体与第一进气通道连通，所述第二节气门体与第二进气通道连通；

所述第一节气门体内设置有第一节气门阀片，所述第二节气门体内设置有第二节气门阀片。

优选地，还包括：

第一旋转轴，所述第一节气门阀片与第一旋转轴连接；

第二旋转轴，所述第二节气门阀片与第二旋转轴连接；

联动装置，所述第一旋转轴和所述第二旋转轴通过联动装置联动连接；

驱动装置，用于驱动所述第一旋转轴转动；

扭簧，所述扭簧的一端与所述第二节气门体连接，另一端与所述第二旋转轴连接。

优选地，所述联动装置包括：

第一连杆，所述第一连杆的第一端与所述第一旋转轴固定连接；

第二连杆，所述第二连杆的第一端与所述第一连杆的第二端铰接；

第三连杆，所述第三连杆的第一端与所述第二连杆的第二端铰接，所述第三连杆的第二端与所述第二旋转轴固定连接。

优选地，所述驱动装置为电机。

优选地，所述驱动装置为手把。

优选地，还包括设置在所述第一节气门体和所述第二节气门体上端的空气过滤器。

优选地，所述第一气缸具有第一气缸盖，所述第二气缸具有第二气缸盖，所述第一气缸盖的毛坯和所述第二气缸盖的毛坯的形状结构和尺寸大小均相同。

一种摩托车，包括V型双气缸装置，所述V型双气缸装置为上述任意一种V型双气缸装置。

从上述技术方案可以看出，本实用新型中的第一气缸和第二气缸具有各自独立的进气通道，分别为第一进气通道和第二进气通道，第一进气通道与第一节气门体连通，第二进气通道与第二节气门体连通。两条独立的进气通道避免了第一气缸和第二气缸之间抢气，能够确保第一气缸和第二气缸供气充足，从而使第一气缸和第二气缸内的混合气得到充分燃烧，提高发动机的动力输出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一具体实施例提供的V型双气缸装置的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的打开第一节气门体和第二节气门体的示意图；

图3为本实用新型一具体实施例提供的关闭第一节气门体和第二节气门体的示意图。

其中，11为第一节气门体、12为第一节气门阀片、13为第一气缸盖、14为第一旋转轴、21为第二节气门体、22为第二节气门阀片、23为第二气缸盖、24为第二旋转轴、3为第一连杆、4为第二连杆、5为第三连杆。

具体实施方式

本实用新型提供了一种V型双气缸装置，该装置能够确保供气充足，不抢气，从而提高发动机的动力输出。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-3，在本实用新型一具体实施例中，V型双气缸装置包括第一气缸和第二气缸、第一进气通道、第二进气通道。

第一气缸具有第一节气门体11，第二气缸具有第二节气门体21。第一节气门体11内设置有第一节气门阀片12，第二节气门体21内设置有第二节气门阀片22。第一进气通道与第一节气门体11连通，第二进气通道与第二节气门体21连通。

本实施例中的第一气缸和第二气缸具有各自独立的进气通道，分别为第一进气通道和第二进气通道，第一进气通道与第一节气门体11连通，第二进气通道与第二节气门体21连通。两条独立的进气通道避免了第一气缸和第二气缸之间抢气，能够确保第一气缸和第二气缸供气充足，从而使第一气缸和第二气缸内的混合气得到充分燃烧，提高发动机的动力输出。

在本实用新型一具体实施例中，还包括第一旋转轴14、第二旋转轴24、联动装置、驱动装置、扭簧。

第一旋转轴14与第一节气门阀片12固定连接，第二旋转轴24与第二节气门阀片22固定连接。驱动装置用于驱动第一旋转轴14转动，第一旋转轴14的转动会带动第一节气门阀片12转动，从而实现第一节气门体11的打开。第一旋转轴14和第二旋转轴24通过联动装置实现联动连接，即，第一旋转轴14和第二旋转轴24能够实现同步运动，那么就可以实现第一节气门体11和第二节气门体21的同步打开。扭簧的一端与第二节气门体21连接，另一端与第二旋转轴24连接。在第一节气门体11和第二节气门体21打开后，需要关闭时，解除驱动力，第二旋转轴24在扭簧的作用下向回转动，从而带动第二节气门阀片22向回转动，第一旋转轴14和第二旋转轴24通过联动装置实现联动连接，即，第一旋转轴14和第二旋转轴24能够实现同步运动，那么就可以实现第一节气门体11和第二节气门体21的同步关闭。

在本实用新型一具体实施例中，联动装置具体包括：第一连杆3、第二连杆4、第三连杆5。

其中，第一连杆3的第一端与第一旋转轴14连接，第二连杆4的第一端与第一连杆3的第二端铰接。第三连杆5的第一端与第二连杆4的第二端铰接，第三连杆5的第二端与第二旋转轴24连接。

如附图2所示，如果要打开第一节气门体11和第二节气门体21，可以启动驱动装置，驱动装置带动第一旋转轴14逆时针方向转动，那么第一节气门阀片12也会逆时针转动，这样第一节气门体11就会打开。在第一旋转轴14逆时针转动时，第一连杆3会绕着第一旋转轴14逆时针转动，第一连杆3会通过第二连杆4推动第三连杆5顺时针转动，第三连杆5会带动第二旋转轴24和第二节气门阀片22顺时针转动，从而实现第二节气门体21的打开。如果要关闭第一节气门体11和第二节气门体21，请参考附图3，那么就卸掉驱动装置的驱动力，在扭簧的作用下，第二旋转轴24逆时针转动，并带动第二节气门阀片22逆时针转动，将第二节气门体21关闭。在第二旋转轴24逆时针转动时，第三连杆5会绕着第二旋转轴24逆时针转动，第三连杆5会通过第二连杆4推动第一连杆3绕着第一旋转轴14顺时针转动，第一连杆3会带动第一旋转轴14和第一节气门阀片12顺时针转动，将第一节气门体11关闭。

在本实用新型一具体实施例中，将驱动装置优选为电机，电机驱动第一旋转轴14的转动。在另一实施例中，还可以将驱动装置设置为手把，通过操作手把，带动第一旋转轴14转动。

为了确保进入到第一气缸和第二气缸内的空气是洁净的，可以在第一节气门体11和第二节气门体21的上端设置一个空气过滤器。

在本实用新型一具体实施例中，将第一气缸的第一气缸盖13的毛坯和第二气缸的第二气缸盖23的毛坯的形状结构和尺寸大小均设置为相同的，这样便于加工制造和使用。

本实用新型还公开了一种摩托车，该摩托车具有V型双气缸装置，该V型双气缸装置为上述任意一种V型双气缸装置，上述V型双气缸装置具有上述优点，具有上述V型双气缸装置的摩托车同样具有上述优点，故本文不再赘述。

所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。