本实用新型涉及新能源车辆技术领域，尤其是涉及一种分布式增程器排气系统及具有该排气系统的新能源车辆。
背景技术：
目前，动力源为单增程器，排气系统为单排气管系统，该排气系统只能满足单增程器，包括排气管、消音器、排气尾管等，该排气系统无法满足两个以上增程器，现有的多台增程器排气系统的布局结构复杂，导致体积大，占用了整车的布置空间。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的在于提供一种分布式增程器排气系统，以至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
本实用新型的另一个目的在于提供一种具有上述分布式增程器排气系统的新能源车辆。
为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案；
本实用新型第一方面提供的分布式增程器排气系统，包括；
至少两个增程器，每个所述增程器相对应的设置有一个排气过渡管；
第一消音器，所述第一消音器的一端上设置有第一进气口，所述第一进气口的数量与所述排气过渡管的数量相同，另一端设置有出气口；和
第二消音器，所述第二消音器上分别设置有第二进气口和排气口。
具体地，使两个及两个以上的增程器共用一套消音器和排气系统管路，满足多个增程器排气系统背压及性能要求。
在上述技术方案中，进一步地，所述出气口的直径大于所述第一进气口的直径。
在该技术方案中，出气口的直径大于第一进气口的直径，通过增大排气系统管径，减小排气阻力，保证了对于多台增程器工作时的工作效率，即排气效率。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二进气口、排气口与出气口的直径相同。
在该技术方案中，这样的布局设置，保证了对于多台增程器工作时的工作效率，即排气效率。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述出气口与第二进气口之间的管路通过法兰相连接。
在该技术方案中，出气口与第二进气口之间相连接的管路通过法兰连接，使其装配方便简单，提高了装配效率，同时，法兰连接能够保证管路之间的连接密封性。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述排气过渡管通过法兰与所述第一进气口相连通。
在该技术方案中，法兰的设置，使其装配方便简单，提高了装配效率，同时，法兰连接能够保证管路之间的连接密封性。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一消音器和第二消音器的截面积相等。
在该技术方案中，这样的设计，保证了两个消音器的尺寸大小相同，具有同样的消音效果。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述排气过渡管通过法兰与所述增程器的排气歧管通过法兰相连通。
在该技术方案中，法兰的设置，使其装配方便简单，提高了装配效率，同时，法兰连接能够保证管路之间的连接密封性。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一消音器和第二消音器的外壁上设置有散热件。
在该技术方案中，第一消音器和第二消音器上散热件的设置，提高了消音器的散热效果。
在上述任一技术方案中，进一步地，所述排气口与排气尾管相连通，且所述排气尾管的自由端口为倾斜端口。
在该技术方案中，排气尾管的自由端口为倾斜端口，增加了出气的排量，提高了排气效率。
本实用新型第二方面提供一种新能源车辆，包括上述任一技术方案中所述的分布式增程器排气系统。
本实用新型第二方面提供的新能源车辆，设置有第一方面提供的分布式增程器排气系统，因此具有第一方面提供的分布式增程器排气系统的全部有益效果，在此就不一一赘述。
采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供的分布式增程器排气系统，包括两个以上的增程器，每个增程器相对应的设置有一个排气过渡管，第一消音器的一端上设置有第一进气口，第一进气口的数量与排气过渡管的数量相同，另一端设置有出气口，第二消音器上分别设置有第二进气口和排气口，使两个及两个以上的增程器共用一套消音器和排气系统管路，满足多个增程器排气系统背压及性能要求。
1)本实用新型中可根据设计需求，解决了排气系统多管路复杂布置状态；
2)一套排气系统大大节约了多增程器整车布置空间；
3)使用一套消音器及排气系统管路，可降低成本；
4)本实用新型所涉及零部件试制简单，安装便捷，性价比高。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的分布式增程器排气系统的一种实施方式的结构示意图；
图2为图1所示的分布式增程器排气系统的局部结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的分布式增程器排气系统的另一种实施方式的结构示意图；
图4为图3所示的第二消音器与排气尾管的结构示意图。
附图标记：
10-增程器；11-排气过渡管；12-排气歧管；20-第一消音器；21-第一进气口；22-出气口；30-第二消音器；31-第二进气口；32-排气口；40-法兰；50-排气尾管；51-倾斜端口。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。
图1为本实用新型实施例提供的分布式增程器排气系统的一种实施方式的结构示意图；图2为图1所示的分布式增程器排气系统的局部结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的分布式增程器排气系统的另一种实施方式的结构示意图；图4为图3所示的第二消音器与排气尾管的结构示意图。
实施例一
如图1-4所示，本实施例提供的分布式增程器排气系统，包括至少两个增程器10、第一消音器20和第二消音器30；
具体地，每个所述增程器10相对应的设置有一个排气过渡管11；
所述第一消音器20的一端上设置有第一进气口21，所述第一进气口21的数量与所述排气过渡管11的数量相同，另一端设置有出气口22；
所述第二消音器30上分别设置有第二进气口31和排气口32。
使两个及两个以上的增程器10共用一套消音器和排气系统管路，满足多个增程器10排气系统背压及性能要求。
在上述实施例的基础上，可选地，如图1所示，所述出气口22的直径大于所述第一进气口21的直径，所述第二进气口31、排气口32与出气口22的直径相同。
在该实施方式中，出气口22的直径大于第一进气口21的直径，通过增大排气系统管径，减小排气阻力，保证了对于多台增程器10工作时的工作效率，即排气效率。
在上述实施例的一个可选的实施方式中，如图1所示，所述出气口22与第二进气口31之间的管路通过法兰40相连接。
在该实施方式中，出气口22与第二进气口31之间相连接的管路通过法兰40连接，使其装配方便简单，提高了装配效率，同时，法兰40连接能够保证管路之间的连接密封性。
另外需要说明的是，如图1所示，还可以使所述排气过渡管11通过法兰40与所述第一进气口21相连通。
在该实施方式中，法兰40的设置，使其装配方便简单，提高了装配效率，同时，法兰40连接能够保证管路之间的连接密封性。
在上述任一实施方式中，可选地，所述第一消音器20和第二消音器30的截面积相等。
在该实施方式中，这样的设计，保证了两个消音器的尺寸大小相同，具有同样的消音效果。
在上述实施例的一个可选的实施方式中，如图1所示，所述排气过渡管11通过法兰40与所述增程器10的排气歧管12通过法兰40相连通。
在该实施方式中，法兰40的设置，使其装配方便简单，提高了装配效率，同时，法兰40连接能够保证管路之间的连接密封性。
在上述任一实施方式中，所述第一消音器20和第二消音器30的外壁上设置有散热件。
在该实施方式中，第一消音器20和第二消音器30上散热件的设置，提高了消音器的散热效果。
在上述实施例的另一个可选的实施方式中，如图2和图4所示，所述排气口32与排气尾管50相连通，且所述排气尾管50的自由端口为倾斜端口51。
在该实施方式中，排气尾管50的自由端口为倾斜端口51，增加了出气的排量，提高了排气效率。
在本实施例的一个具体操作中，如图1所示，将原多路排气系统集成到一套排气系统中，共用第一消音器20和第二消音器30，然后排出废气，方便排气系统在整车上布置，例如设置两个增程器10，这样就在第一消音器20上设置两个第一进气口21，一个出气口22，出气口22的直径比第一进气口21的直径大，第二进气口31和排气口32的直径与出气口22的直径相同，各路的管径与对应的进气口和出气口22的直径相同。如图3所示，三个增程器10布置的排气系统的情况。
工作原理为：
当第一个增程器10工作，第二个增程器10不工作时，废气经过排气过渡管11进入第一消音器20，再经过第二消音器30排入大气；
当第二个增程器10工作，第一个增程器10不工作时，废气经过排气过渡管11进入第一消音器20，再经过第二消音器30排入大气；
当两个增程器10同时工作时，废气经过对应的排气过渡管11和排气进入第一消音器20，再经过第二消音器30排入大气；
当大于两台增程器10布置时，增大第一消音器20进气口，改变第一消音器20出气口22和第二消音器30进、排气口尺寸，可保证增程器的排气背压，保证增程器工作效率。
实施例二
本实用新型的实施例二提供一种新能源车辆，包括上述实施例一中所述的分布式增程器排气系统。
本实用新型的实施例二提供的新能源车辆，设置有实施例一提供的分布式增程器排气系统，因此具有实施例一提供的分布式增程器排气系统的全部有益效果，在此就不一一赘述。
具体而言，现有的多台增程器排气系统的布局结构复杂，导致体积大，占用了整车的布置空间，而本实用新型提供的分布式增程器排气系统，包括两个以上的增程器，每个增程器相对应的设置有一个排气过渡管，第一消音器的一端上设置有第一进气口，第一进气口的数量与排气过渡管的数量相同，另一端设置有出气口，第二消音器上分别设置有第二进气口和排气口，使两个及两个以上的增程器共用一套消音器和排气系统管路，满足多个增程器排气系统背压及性能要求。
综上所述，本实用新型的优点如下；
1)本实用新型中可根据设计需求，解决了排气系统多管路复杂布置状态；
2)一套排气系统大大节约了多增程器整车布置空间；
3)使用一套消音器及排气系统管路，可降低成本；
4)本实用新型所涉及零部件试制简单，安装便捷，性价比高。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。