本发明涉及一种双缸通用发动机的燃料供给装置，尤其涉及一种适合于割草机或发电机等中所使用的v型双缸通用发动机的燃料供给装置。
背景技术：
近年来，即使在应用于割草机、发电机、水上娱乐休闲用动力机等的多缸通用发动机中，为了应对油耗上升或尾气排放限制等环保措施的要求，也正在从使用化油器(carburetor)的燃料供给系统转向使用具有对各缸的空燃比的控制性良好的喷射器的燃料供给系统(燃料喷射系统：fi)。
然而，通用发动机大多用于为作业机器提供动力，因而考虑到最终消费者的便利性，需要通用发动机小型化且价格低廉，但是，在目前流通的通用发动机中，均以在空气滤清器与进气歧管之间安装化油器为前提，随着转换为fi时燃料供给装置的改变，作为发动机系统的构成要素的进气歧管的连接构造和空气滤清器的连接构造也需要全面的改变，因而会招致发动机系统整体的制造成本上升。
另外，在通用发动机中占据多数的v型双缸发动机中，其所使用的化油器分为独立地控制各缸的双腔式和用一个腔控制两个缸的单腔式这两种类型，因此，根据所适用的化油器的腔数，新的燃料供给装置中的针对进气歧管的连接构造和针对空气滤清器的连接构造也需要改变，并且，采用双腔式化油器时需要两台高价的喷射器，因而会进一步招致制造成本的上升。
对此，本申请的发明人和申请人在之前的日本特开2003-106246号公报中，提出了一种燃料供给装置，在与双缸通用发动机的各缸连接的两个进气通道之间的区域连接有一台喷射器，并由这台喷射器来供给燃料，从而通过减少喷射器数量来实现成本的降低。然而，在该燃料供给装置中，需要使用配置有两个节气阀的节气阀体(throttlebody)，并且，该燃料供给装置的结构不能使其直接连接在不同类型的现有的通用发动机上，因而降低成本的效果并不充分。
并且，近年来，为了降低运行成本，使用被电子控制的马达所驱动的节气门(电子控制节气门)的燃料供给系统也正在普及，即使是在割草机或发电机等机器中所使用的通用发动机中，想要使用这种电子控制节气门来实现在高效率运转的需求也在增长。
综合上述要求来考虑，在将fi的燃料供给装置导入目前的通用发动机中时，设想适用于单腔式化油器中的机械节气门、单腔式化油器中的电子控制节气门、双腔式化油器中的机械控制节气门、双腔式化油器中的电子控制节气门这四种类型的发动机，则至少需要准备四种类型的燃料供给装置，因此实现低成本化是非常困难的。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-106246号公报
技术实现要素：
发明要解决的问题
本发明旨在解决上述问题，其课题在于能够以低成本将燃料喷射系统适用于多种双缸通用发动机。
用于解决问题的手段
由此，本发明为一种燃料供给装置，将具备喷射器和节气阀的节气阀体配置在双缸通用发动机的进气歧管与空气滤清器之间，通过一台喷射器将调整为规定的空燃比的燃料供给到双缸通用发动机的两个缸中，该燃料供给装置的特征在于，所述节气阀体由具有喷射器的燃料供给部和具有节气阀的空气量控制部所构成，该燃料供给部与空气量控制部由能够分离与结合的独立部件所构成。
这样，fi方式的燃料供给装置的节气阀体的具有喷射器的部分和具有节气阀的部分由独立部件所构成，其能够分离与结合，由此能够根据适用的通用发动机的类型来交换组合喷射器侧或节气阀侧的部件，易于适应要适用的发动机，因此，与准备所有类型的一体地具备按通用发动机类型形式各不相同且与进气歧管及空气滤清器分别对应的结构的机械式或电子控制式节气阀的燃料供给装置的情况相比，能够将燃料喷射系统以低廉的制造成本适用于多种通用发动机。
另外，在该燃料供给装置中，该燃料供给部配置于空气量控制部的下游侧，且在该燃料供给部的下游侧端部形成有用于与进气歧管连接的接合端面，在该空气量控制部，在上流侧端部形成有用于与空气滤清器连接的接合端面。若具有以上特征，则能够将燃料供给装置容易地配置在进气歧管与空气滤清器之间。
在这种情况下，在该空气量控制部的空气滤清器侧的接合端面上贯通地开设有五个螺栓孔，该五个螺栓孔能够用于安装单腔用空气滤清器的双孔式安装法兰以及双腔用空气滤清器的四孔式安装法兰这两种法兰，对于该五个螺栓孔，为了与所述四孔式安装法兰的各螺栓孔连通而以方形配置的四个螺栓孔中的一个螺栓孔兼作为与所述双孔式安装法兰的两个螺栓孔中的一方的螺栓孔相连通的螺栓孔，在该一个螺栓孔的隔着进气通道的相向侧贯通地开设有与所述两个螺栓孔中的另一方的螺栓孔相连通的第五个螺栓孔。若具有以上特征，则能够用一个空气量控制部直接与单腔用及双腔用这两种类型的空气滤清器进行连接。
进一步，在上述的燃料供给装置中，该燃料供给部是具有一条直线状进气通道的对应单腔用进气歧管的燃料供给部，或是一条进气通道在喷射器下游侧扩径从而与双腔用进气歧管的两条进气通道双方相连接的对应双腔用进气歧管的燃料供给部。若具有以上特征，则只要准备构成两种类型的燃料供给部的部件就能够容易地对应并连接于单腔用及双腔用这两种类型的进气歧管。
进一步，在上述的燃料供给装置中，该空气量控制部的节气阀能够使用机械控制式或电子控制式的节气阀，若具有以上特征，则只要准备机械控制式和电子控制式这两种类型的空气量控制部来与上述的燃料供给部适当地组合起来就能够对应机械控制式和电子控制式这两种类型的要求，并能够对应多种类型的发动机。
进一步，在上述的燃料供给装置中，其适用对象为v型发动机，若具有以上特征，则在发动机缸盖的间隔较窄的燃料供给装置的配置自由度较低的情况下，上述本发明的优点更加显著。
发明的效果
根据在燃料供给装置的节气阀体中使具备喷射器的部分和具备节气阀的部分为独立部件从而能够进行分离与结合的本发明，能够将燃料喷射系统以成本低适用于多种双缸通用发动机。
附图说明
图1是本发明的实施方式的燃料供给装置的主视图。
图2a是图1的燃料供给装置的空气量控制部的左视图，图2b是图2a的空气量控制部的主视图。
图3a是代替图1的电子控制式的空气量控制部而组合的机械式的空气量控制部的左视图，图3b是图3a的空气量控制部的主视图。
图4a是示出将图1的燃料供给装置安装在进气歧管与空气滤清器之间的状态的沿进气通道的中心线的纵剖视图，图4b是图4a的燃料供给装置的左视图。
图5a是将图4a的燃料供给装置的对应单腔用进气歧管的燃料供给部更换成对应双腔用进气歧管的燃料供给部时的燃料供给装置的纵剖视图，图5b是图5a的燃料供给装置的左视图。
图6是示出将化油器安装于进气歧管与空气滤清器之间的状态的主视图。
图7是示出将单腔式的化油器安装在空气滤清器上时的立体图。
图8是示出将双腔式的化油器安装在空气滤清器上时的立体图。
附图标记说明
1a、1c燃料供给装置，2a、2b空气量控制部，3a、3b燃料供给部，4a、4b空气滤清器，5a、5b进气歧管，5a、5b、5c、5e、5f、50a、50b、50c、50d进气通道，10a节气阀体，20、22、30、32主体，21a、21b、21c、21d、21e、23a、23b、23c、23d、23e、31a、31b、32a、32b、32c、32d螺栓孔，28、29节气阀，35喷射器，100螺栓
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的具体实施方式进行说明。
图1示出了本实施方式的燃料供给装置1a。设想该燃料供给装置1a用于v型双缸通用发动机中，但在将燃料供给装置配置在这样的通用发动机中时，以往，如图6所示，通常是将调节器200安装于进气歧管5a与空气滤清器4a之间，再用长螺栓100将这些构件连结并固定成一体。
由此，对于本实施方式的燃料供给装置1a中的节气阀体10a，考虑到要通过与现有的发动机系统的调节器200替换来进行配置，使其宽度y与调节器200的节气阀体10e的宽度x相同，并且采用在其两端侧的连接端面上螺栓孔位置与调节器200的螺栓孔位置大致相同的连接构造，从而能够直接配置在现有的进气歧管5a与空气滤清器4a之间。
另外，对于该燃料供给装置1a，采用的是利用一台喷射器35将调整为规定的空燃比的燃料喷射并供给到双缸通用发动机的两个缸中的fi方式，然而，作为本发明的特征部分，其节气阀体10a在具有未图示的节气阀的空气量控制部2a的下游侧具备具有喷射器35的燃料供给部3a，该空气量控制部2a和燃料供给部3a由在相对于腔中心(进气通道的中心线)垂直的面上分离的独立部件所构成。
这样，使得通常由一个部件构成的节气阀体10a成为由具有喷射器35的部分和具有节气阀的部分的独立部件构成，使其易于分离与结合，实现根据要适用的发动机的类型适当地组合喷射器侧或节气阀侧的部件来适应要适用的发动机的方式。
即，在双缸通用发动机中，如下面的表1的上部所示，其燃料供给方式有单腔式(s)和双腔式(t)两种类型，其空气量控制方式有机械式(m)和电子控制式(e)两种类型，共计存在四种类型。因此，为了与这些类型相对应地供给燃料，需要有四种类型的燃料供给装置，然而，如上所述，采用使具有喷射器的燃料供给部和具有节气阀的空气量控制部为独立部件并通过其组合来应对现有的发动机的方式，从而有望大幅降低生产成本。
表1
图2a是上述燃料供给装置1a中的空气量控制部2a的左视图，图2b示出其主视图。该空气量控制部2a采用了对由电动马达所构成的驱动部25的动作进行电子操控的电子控制式节气门，用电子控制的方式来对配置于进气通道50a的节气阀28进行开闭操作，并确保最适当的空气流量以实现理想的空燃比。
在构成该空气量控制部2a的主体20上，设有从其空气滤清器侧的接合端面贯通到燃料供给部3a侧的接合端面的五个螺栓孔21a、21b、21c、21d、21e。并且，该螺栓孔21a、21b、21c、21d、21e能够连接空气滤清器侧的单腔用双孔式安装法兰和双腔用四孔式安装法兰这两种安装法兰，这点是本实施方式的重要特征部分。
即，为了与空气滤清器的四孔式安装法兰的各螺栓孔连通，在主体20上以长方形配置四个螺栓孔21a、21b、21c、21d，其中的一个螺栓孔21b兼作为在空气滤清器的安装法兰为双孔式安装法兰时与该双孔式安装法兰的两个螺栓孔中的一方的螺栓孔相连通的螺栓孔，在该螺栓孔21b的隔着进气通道50a的相向侧贯通地开设有与所述两个螺栓孔中的另一方的螺栓孔相连通的第五个螺栓孔21e。此外，螺栓孔21b之所以在以腔中心为中心的转动方向上被扩径，是为了能够应对双孔式法兰的配置角度以及双孔式法兰的配置角度的偏差。
采用了这样的结构的原因是：为了对应表1的上部所记载的四种类型的发动机，需要准备单腔式或双腔式中的机械式或电子控制式这样的四种类型的空气量控制部，然而，如上所述那样，能够用一种空气滤清器侧的接合端面的结构来应对单腔用双孔式和双腔用四孔式法兰这两种类型，因而如表1的下部所记载那样，只需要准备两种类型的空气量控制部(m)、(e)即可。
另外，上述四种类型的发动机的生产数量不可能是均等的，因而在准备四种类型的燃料供给装置时，对于生产量少的发动机，容易发生难以推进以其节气阀体的模具为首的设备的折旧的情况，然而，若采用本发明的组合方式，简单计算来看，难以推进其设备的折旧的情况的可能性则变为原来的二分之一，因此，对生产成本的降低非常有利。
另一方面，图3a示出采用了机械式的节气门的空气量控制部2b的左视图，图3b示出其主视图。该空气量控制部2b与发动机的调速器(governor)连接来机械式地对配置在贯通主体22的进气通道50b内的节气阀29进行开闭控制，从而确保最适合的空气流量以实现理想的空燃比。
该空气量控制部2b也与上述的空气量控制部2a同样地，贯通主体22且以方形配置四个螺栓孔23a、23b、23c、23d，其中的一个螺栓孔23b兼作为与空气滤清器的双孔式安装法兰的两个螺栓孔中的一方的螺栓孔相连通的螺栓孔，在该螺栓孔23b的隔着进气通道50b的相向侧贯通地开设有与所述两个螺栓孔中的另一方的螺栓孔相连通的第五个螺栓孔23e，并且与上述同样地，能够对应四孔式和双孔式这两种法兰用螺栓进行连结和固定。
图4a是示出将图1的燃料供给装置1a安装在单腔用双孔式的进气歧管5a与单腔用双孔式的空气滤清器4a之间的状态的纵剖视图，图4b示出该燃料供给装置1a的左视图。空气滤清器4a中形成的一条进气通道5a与具有节气阀28的空气量控制部2a的进气通道50a、具有未图示的喷射器35的燃料供给部3a的进气通道50c、进气歧管5a中形成的一条进气通道5b连通，这四个部件被两个螺栓100、100连结并固定成一体。
如图4b所示，这两个螺栓100、100插通空气量控制部2a的五个螺栓孔21a、21b、21c、21d、21e中的螺栓孔21b、21e以及燃料供给部3a的螺栓孔31a、31b而被连结和固定，空气量控制部2a的螺栓孔21a、21c、21d未被使用。
与此相对，图5a示出将本发明的燃料供给装置1c安装在双腔用四孔式的进气歧管5b与双腔用四孔式的空气滤清器4b之间的状态的纵剖视图。在该实施方式中，燃料供给装置1a的空气量控制部2a不变，配置对应双腔用进气歧管的燃料供给部3b来取代具有一条直线状的进气通道50c的对应单腔用进气歧管的燃料供给部3a，所述燃料供给部3b的一条进气通道50d在喷射器下游侧扩径从而与进气歧管5b中的两条并列且开口的进气通道5e、5f双方相连接。
当使用该燃料供给装置1c时，如图5b所示，将在图4b的燃料供给装置1a中以双孔式进行固定的空气量控制部2a以腔中心(进气通道50a的中心线)为中心沿箭头方向转动来进行对位，直到使该空气量控制部2a的四个螺栓孔21a、21b、21c、21d与设置在四孔式的空气滤清器4b的安装法兰上的四个螺栓孔位置一致为止，相对于此，使该空气量控制部2a的四个螺栓孔21a、21b、21c、21d与设置在四孔式的燃料供给部3b的主体32上的四个螺栓孔32a、32b、32c、32d一致，且将这些螺栓孔与设置在四孔式的进气歧管5b的安装法兰上的四个螺栓孔对位，在此状态下，用四个螺栓100连结并固定成一体。
这样，对于具备电子控制式的节气阀28的空气量控制部2a，其空气滤清器侧的接合端面能够与单腔用双孔式及双腔用四孔式这两种空气滤清器4a、4b进行连接，另外，能够与单腔用燃料供给部3a及双腔用燃料供给部3b这两种燃料供给部直接连接。另外，虽省略了图示，但对于组合具有机械式节气阀29的空气量控制部2b的情况也相同。
如上所述，以往，在表1上部所记载的四种类型的发动机中设置燃料供给装置时需要专用的四个节气阀体，而与此相对，在本发明的燃料供给装置中，如表1下部所记载那样，由两个空气系统部件与两个燃料供给系统部件进行组合而成为对应的结构，因而简单计算来看各部件的生产数量进行了翻倍，因此，有希望大幅降低生产成本，并且，还具有使得现有的发动机中的进气歧管及空气滤清器能够直接沿用的优点。
另外，上述的四种类型的发动机的生产数量几乎不可能是均等的，因而存在对于数量较少的那一种类型的发动机而言以其节气阀体的模具为首的制造设备的折旧难以推进的风险，但是若采用本发明的组合方式，则简单计算的话所述风险会变为二分之一，因此，从长期的角度来看，大有希望获得削减制造成本的效果。
如上所述，根据本发明，能够以低成本将燃料喷射系统适用于多种双缸通用发动机。